本文是一篇硕士论文，专业硕士教育的学习方式比较灵活，大致可分为在职攻读和全日制学习两类。比较简单的区分办法是：招收在职人员、以业余时间学习为主的专业学位考试通常在每年的10月份进行，名为“在职人员攻读硕士学位全国联考”，简称“联考”；招收全日制学生的专业学位考试与每年年初举行的“全国硕士研究生统一入学考试”(简称“统考”)一起举行。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇硕士论文，供大家参考。
第1章 绪 论
1.1 研究背景
近几十年来。国内化工企业的建设呈现园区化和大型化，危险化学品的生产和流通量也变得巨大，在此背景下我国配套的危险化学品物流企业也随之发展起来。然而，危险化学品不同于普通的运输产品，其本身具有很强的理化性质，不同种类的危险化学品性质千差万别，如易燃、易爆、易发生化学反应、易挥发、腐蚀性等[1]，正是千差万别的理化性质决定了其对存放、运输过程中的安全系数要求很高，对相关工作人员的操作技能要求较高，一旦在装卸、运输过程中发生泄漏等储罐失效往往可能造成火灾、爆炸、中毒等安全事故，对作业人员、周围建筑甚至环境等都会造成难以挽回的损失，甚至给环境造成不可恢复的影响。获取有关统计数据显示，全球每年生产的化学品超过 4 亿吨，种类多达数万种，而且其中危险化学品占很大比例[2]。全球危险品生产和运输较多的国家中就包括中国，据统计危险化学品种类多大 6000 多种[3]。国家经济的发展一定程度上刺激了危险化学品的生产和使用，在使用过程中常常涉及到危险化学品的运输问题，据有关数据表明，现在中国每年运输的危险化学品量多达 2 亿吨，其中易燃易爆类所占的比重很大，甚至在一半以上[4]。大量的危险化学品运输是通过罐车公路、铁路运输，而且通常运输量比较大，运输时间较长和运输距离里较远[5]，这些现象使得风险事故频发，给国家、社会和人民生命财产安全带来极大的影响。近年来，危险化学品物流企业事故频发，其中天津大爆炸事故造成后果和社会影响最为严重。“8·12 天津滨海新区爆炸事故”是一起近年来发生的重大安全事故。造成 165 人遇难、8 人失踪，798 人受伤，304 幢建筑物、12428 辆商品汽车、7533 个集装箱受损[6]。深圳“8.5”清水河仓库特大爆炸事故。造成 15 人死亡，873 人受伤，,烧毁、炸毁建筑物面积 39000 平方米，直接经济损失约 2.5 亿元[7],给当地政府和人民带来极大的影响。在众多石化类企业事故中，火灾爆炸是发生最为常见和造成事故后果最严重的事故类型。一旦发生事故，所产生的影响往往不仅仅是表面的人员伤亡和财产损失，有时危险化学品的火灾爆炸事故会对当地的土壤、空气和水造成污染，而且造成的污染会持续到今后的很大一段时间，对当地周围的居民造成的影响将持续很长一段时间。
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1.2 研究目的及意义
针对目前国内危险化学品物流企业在存放及运输等过程中事故频发，造成人员伤亡、财产损失、环境污染等问题严重，因此本文对危险化学品物流企业内部安全隐患大的部分进行研究，旨在通过研究事故发生危险性及影响范围，对比找出更合理的布局方案，争取从源头上控制危险化学品物流企业的风险。最终为企业的建设及改扩建提供科学的指导建议，减少事故的发生。危险化学品物流企业不同于化工生产型企业，整体危险性大的区域相对集中，但是由于大部分物流方式是通过移动的罐车，罐车移动过程中给企业内部带来风险的不确定性，使得危险化学品企业内部风险呈现出一个动态过程，因此对运输罐车集中的停车场进行重点研究就显得十分重要。正确合理的认识停车场存在风险、发生事故后影响的区域以及科学合理的布局就能更好的控制企业内部的风险，减少企业内部一旦发生事故造成的财产损失和人员伤害。因此，本文的研究意义如下：
（1）通过对危险化学品物流企业的风险研究，认识到危险化学品物流企业和生产型企业不同，不同的企业属性决定了其风险状况区别很大。不能直接拿生产型石化企业的布局要求来布局物流运输类的企业，况且随着储存规模和危险品数量的增加，仅仅依靠传统的规范标准往往已不能满足安全要求，因此根据定量的风险评价方法，参考化工行业规范标准，得到的企业内部布局更能适合现在的布局要求。
（2）通过计算得出危险化学品运输罐车停车场到周边建筑区域的安全距离。伴随着石化企业的迅速发展，国家相关部门制定了对应的国标、规范以便为企业的建设提供依据，但是目前的行业规范和国家标准尚未明确对危险化学品停车场进行规定，因此根据罐车运输产品属性来计算出一旦发生事故时安全的防护距离能很大长度上降低运输和企业的风险，节约安保措施的成本。
（3）为危险化学品罐车的临时停车场的布局规划，提供合理的建设参考。现实在运输过程中，运输罐车往往由于某些原因，罐车在企业内部需要临时停放，但是由于现行的行业标准规范没有对此类停车场所进行规定，现实运输过程中很多司机停放时往往考虑方便随意停放在道路两边或者其他未指定的地方，严重影响物流企业安全。所以，合理的规划停车厂的布局不仅可以使风险集中加以控制和管理，还能一定程度上节约用地。
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第 2 章 危险化学品物流企业风险分析及布局研究基础
2.1 危险化学品的定义及分类
2.1.1 危险化学品定义
化学品是由化学元素组成单质、化合物，有些化学品是人造产生的，有些是天然存在不需要后期加工合成的[30]。化学品中具有易燃、易爆有毒、有腐蚀性，可能对人员、设备和环境造成伤害或损失的属于危险化学品[31]。正是由于危险化学品性质的特殊性和危险性，相关的生产、储存、运输都存在很大的风险。
2.1.2 危险化学品分类
随着化学品使用种类的增多，每种化学品的自身性质不一，因此每种化学品自身拥有的危险性也不同，但不管其具有多少种危险性质，都有一种性质能对周边环境和人员健康造成较大的伤害。
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2.2 风险可接受标准
在我们通常的认识中，法律法规、人为采取风险管控措施都是在控制风险，讲风险尽可能的降低，但是任何的风险管控措施都意味着安全投入，因此在进行风险管控时要有度，采取的安全措施所施加的人力财力的支出也要控制在合理可接受水平[28]。实际中往往是将风险控制在合理可接受水平，而不是一味的追求安全而不计付出。风险也不像字面表达的这么可怕，人类开始活动开始风险就一直伴随着人类活动而产生，也就是说风险一直存在，之所以风险并不可怕，是因为风险并不等于事故，任何事物的接受都有一个度的概念，只有超过这个度人们才不可接受，度的把握才是人类发展和探索的关键。无论对个人还是区域甚至是社会，受文化程度、经济水平、历史及宗教信仰等的影响，不同人或者社会的风险可接受水平是不同的。这种情况下，就需要一个统一的风险可接受标准，这样在对风险进行定量分析后才可以对比确定出风险是否可以接受。不可接受后研究采取什么样的调整才能使风险控制在合理可接受的水平。风险可接受准则是为了表示在规定情况下目标对风险的科接受情况，所以在风险分析前给出适用的风险准则，以便进行之后的风险识别分析，常用的风险接受准则有以下三个：个人风险可接受水平、社会可接受水平和 ALARP 准则。个人风险可接受水平时基于本国或者本地区以往事故统计数据得出的，与本国或者本地区的经济水平、人文特点、政府干预等各个方便都有关。从以上叙述也可以看出，各个国家地区的风险可接受值不可能是一个相同的定值，根据本地区的情况，选择合适的风险可接受水平，不同的风险可接受水平一定程度上也可以从一定程度上反应出该地区的经济、文化等整体情况。同样对于同一个国家或者地区来讲，风险可接受水平也不是一成不变的定值，因为随着国家或者地区的经济、文化发展，旧的风险可接受水平不能满足当前国家和社会的需要时，国家或者地区就会根据当前的社会需要适当的调整风险可接受水平，也就是说风险可接受水平的取值应该是一个动态的，旧的取值不能满足当前发展需要时就会产生反馈，以帮助国家或者地区错风险可接受值做出适当的调整。
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第 3 章 危化品物流企业风险场模型的建立及安全防护距离的确定..........15
3.1 危险化学品物流企业的概念 ............. 15
3.2 危化品物流企业危险特点分析 ......... 15#p#分页标题#e#
3.3 危险事故类型分析 ......... 17
3.3.1 泄漏扩散 .... 17
3.3.2 火灾 ............ 17
3.3.3 爆炸 ............ 18
3.4 事故模型的选取 ............. 18
3.5 停车场风险场模型的建立 ....... 29
3.6 停车场安全防护距离的确定 ............. 33
3.7 本章小结 ..... 34
第 4 章 实例分析..........35
4.1 某危化品物流企业概况 ........... 35
4.2 停车场事故后果分析 ..... 36
4.3 停车场安全防护距离的计算 ............. 38
4.4 确定合理布局 ....... 39
4.5 本章小结 ..... 41
第 4 章 实例分析
4.1 某危化品物流企业概况
本文以某危险化学品物流企业为研究对象加以研究，为配合当地化工园区发展，建设此危险化学品物流企业。企业建筑物主要有罐区、办公区、危险化学品运输停车场、压缩机房等。企业以经营液化石油气、甲醇、乙醇运输为主。该物流企业内部，除了巡检及运输工作人员，几乎不存在人员的流动，企业周边为大片农田。在停车场事故后果研究过程中，通常的做法是首先分析出罐车失效的模式，根据上文中事故失效模型，然后计算出事故后果，在此基础上得出合适的安全防护距离。但是考虑到实际的应用过程中停车场的事故失效模式有多种，不同属性的失效模式造成的危害也不相同。在此处停车场后果研究中，本文考虑分析出罐车失效模式，然后确定出最严重的失效场景进行风险分析，以此得出的安全防护距离满足任何场景下的罐车失效情况。通过危险化学品物流企业的概况介绍可知，企业主要经营的危险化学品主要是 LPG、甲醇和乙醇。根据其理化学性质研究发生的事故场景为爆炸，利用风险场的理论，计算出停车场外某一点处的风险，风险累加后对比建筑和人承受的风险标准，计算出合理的安全防护间距。根据上文指出，这里要计算出的安全防护距离是停车场在出现任何事故时都能保证发生的风险在企业的接受范围以内。因此本文在模型选择以及计算时选取了爆炸事故模型下的极端情况。根据建筑和人员在事故发生时接受到的伤害以及损害等级，计算出企业能接受的损害等级下的安全防护距离。在计算过程中，首先要明确个人最大可接受风险值，从下表的分析中可以得到一旦热辐射强度达到或者超过 37.5kw/㎡的时候，意味着在三维空间建立的停车场风险场中的受影响的建筑物和人员到了可接受的临界值，因为在此种强度下设备建筑物已经基本损坏，人员死亡，因此本文将强度为 37.5kw/㎡时值定位最大可接受风险值，以便后面的计算研究。
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结 论
本文在总结分析大量国内外相关文献的基础上，对危险化学品物流企业风险进行了识别分析，引入了风险场的概念研究风险叠加情况，建立了可能的事故模型，对危险化学品物流企业停车场的布局方案进行了对比分析和研究。全文的主要工作及得到的主要结论总结如下：
（1）通过对危险化学品物流企业的风险分析，得到了危险化学品物流企业的危险特点。
（2）通过引入了风险场的概念，研究在风险场中不同属性的风险叠加情况，能更加科学有效的计算出事故发生后对周围某点处的影响大小。
（3）通过风险场中的风险计算，结合人员及建筑物的可接受风险水平，计算出停车场的安全防护距离，符合此类危险化学品安全防护距离的要求。
（4）将风险情况转换成可能产生损失，将不同布局方案下的风险损失情况进行对比，得出更合理的布局方案，为危险化学品物流企业的布局建设提供参考建议。
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参考文献（略）
