企业管理论文哪里有？本文的研究解决方案成果仅仅从 A 企业的高速公路通行数据分析得出，并且结合现在的政策和实际情况，可能仅适用于 A 企业的问题处理。但所掌握的关于其他省份其他高速公路管理企业的数据较少，无法核实对其他高速公路的的问题的解决方案是否有效，因而不一定适用于所有高速公路企业的应用。
第 1 章 绪论
1.2.1 国外相关研究综述
国外第一条高速高路是德国修建的，但第一个对通行能力进行研究的国家是美国，为了促进高速公路的发展，美国在 20 世纪 40 年代就开始了相关研究工作，于 1950 年就成立了美国道路研究委员会（Transportation Research Board，简称 TRB）通过对美国高速公路的分析调研，获取了车流量信息等一些信息，通过技术手段研究，发布了全球第一版关于公路通行能力的研究书籍《道路通行能力手册》（Highway Capacity Manual，简称 HCM）[6]。在 1965 年，通过进一步的研究，《道路通行能力手册》第二版面世，进一步加强了对交叉路段、匝道等通行能力的研究[7]。而后，第三版在 1985 年面世[8]，第四版在 2000 年面世[9]，更加系统全面的研究了道路通行的方方面面。其他国家关于高速公路的通行能力研究也有自己的研究团队，也出版了对应的道路通行能力手册。最早建设高速公路的德国在 1994 年出版了本国的《道路通行能力手册》（HBS）[10]。
在高速公路的通行影响因素方面，国外研究者很早就进行了相关的研究，1976 年就开始研究道路的使用者对交通事故的影响分析[11]。Cavallo V 等人着重研究了在大雾天气下车与车之间的安全行车距离[12]。Pagowski M 等人专门针对安大略省的极端浓雾事件做了分析和模拟，试图找到大雾天的通行方案[13]。在充分研究的情况下，为了预防大雾天气出现事故和意外，又研发了大雾预警系统，在实验室环境下做了充分的测试[14]。Munehiro K 等人则提议使用逆向反射交通控制装置在雾天提高驾驶员的主观能见度，提高通行效率[15]。Plainsis S 则从眼科的角度出发，研究了夜间驾驶时路测标识牌对眼部反应事件的影响，提出了标识的意见[16]。Mallish Agarwal 等着重研究了降雪等级对路况的影响，通过交通流的特征分析，将不同降雪条件下的通行参数做了定量的标准，并提出了相关的通行建议和保障措施[17]。Ming Long Peng 等人认为治理拥堵的前提是发现拥堵的的发现拥堵状态，通过对高速公路车量车速、饱和度、天气等信息，设计了识别算法模型，输入和输出设定 45 个模型，模拟了拥堵的识别方法[18]。
第三章 A 企业高速公路运营通行基本情况分析
3.1 A 企业简介
A 企业是 S 省政府审批成立的一家省管职能型综合性国有资本直接投资经营公司，注册资本 200 多亿元，资产总额 2300 多亿元。主要是负责 S 省内高速公路运营管理，同时承担着本省高速公路的建设工作，是 S 省政府对于交通事业发展的最主要的投融资平台。2019 年年营业收入近 400 亿，第一次成为了中国 500 强企业，成为了推动 S省经济增长的主要生力军。
A 企业在 2019 年底运营高速公路 3500 多公里，占到 S 省高速公路总里程的 50%以上。S 省曾经是高速大省，其高速公路通车里程一度处于全国领先地位，但进入 21 世纪以来发展逐步开始缓慢，高速公路通车里程被其他省份超越，与 S 省在经济和文化方面的排名不相匹配。自 2013 年起，S 省下定决心，加快推进高速公路的工程建设，确定 2020 年底通车里程可以达到 7400 公里以上，重塑高速大省额风采。在这样的背景下，A 企业肩负着重大的使命，于 2015 年应运而生，始终把对高速公路的投资、建设、运营、管理作为首要的政治任务，十三五期间共承担 2200 多公里的高速公路工程建设任务，投资总额超过 2000 亿，占到了全省总规划的 60%以上，运营仅一年多的时间， A企业就以开了一个好头，建成了成立后第一条通车的高速公路 271 公里，开工建设高速公路 700 多公里。年营业收入 152 亿元，较承接前同比增长 18%;资产总额 1188 亿元，较承接时增长 12%。截至 2019 年底已经新建完超过 1300 公里的高速公路工程建成并正式开放，努力推动 S 省高速公路事业的发展。
第五章 应对问题下 A 企业高速公路运营通行管理对策分析
5.1 高速公路拥堵问题的运营通行管理
通过第四章的分析已经发现，A 企业的拥堵主要分为两大类的原因，一是日常性拥堵情况，主要包括早晚高峰，节假日拥堵，道路施工造成的拥堵。二是偶然性拥堵情况，主要包括突发事故、异常天气情况造成的拥堵。对于不同的拥堵情况，也要分情况进行治理。
5.1.1 短期运营通行管理——信息疏导
当高速公路施工时期，能够产生拥堵的因素就普遍较多，拥堵的现象无法估计，这会使治堵工作具有很大难度。同时，选择进行施工的道路本身就是全省高速公路最为繁忙的路段，通行能力会受到原先设计规划和目前道路施工的双重影响而大大受限，车流量在一步步的增大，这就更加严重的造成了拥堵局面。并且如果在施工阶段，再发生偶发性的交通事故或者异常天气的影响，就会造成更大范围的拥堵。因此在遇到因道路维护或者施工、偶发性情况出现的的高速公路拥堵时，已经成为了日常需要处理和面对的任务，并且持续时间长、战线也拉的更长，要充分利用现在数据资源，构建多方联动的治理机制，汇集多方面的资源和能力，发挥最强的治堵合力。
A 企业可以与高速交警方面合作，时刻监控道路车流情况，如车流突然发生减速等情况，创建轻小微事故快速处理马上撤立的机制，将损失不大的的事故控制在 5 分钟以内处理结案，快速恢复事故道路的通行。加密高速公路巡查队伍道路巡视的次数，现在智能化收费越来越普及，闲撤下来的收费人员可以分流到巡查队伍，按照 10 公里 9 个人 3 台辆巡查车的配置标准，开启 24 小时不间断的高速公路巡查工作，最快速度发现高速公路上存在的安全隐患，及时的清理通行障碍。路测指示牌和广播系统加强宣传力度，禁止其他车辆在应急车道上通行，确保一旦发生交通事故，路面存在障碍时，清障车辆可以以最快的速度完成清理工作。
5.2 高速公路治理货车超载的运营通行管理
5.2.1 采取差异化收费管理
对于目前的高速公路货车收费变高的情况，完全可以通过施行高速公路差异化收费的策略，主要是针对货车司机，对通行的货车针对其不一样的通行区域、不一样的通行时间、不一样的通行费支付方式、不一样的通行里程等差异化的收费政策。
其中的一个本质就是，通过经济学的手段，利用市场上的价格杠杆来调节汽车出行时间的安排及对于路径的选择;其主要目的在于改善道路网络循环的质量、增强物流配送的效率、减少物流配送的成本，进而减少运输企业和制造商的成本。该政策在“促进物流业降本增效”方面效果最为直接明显，同时也带来其他多重利好。同时增加了高速公路路网中车流量较小的路段，增加了该路段的竞争力，尽可能的引导货车司机夜间行驶，对舒缓白天车流量也有一定的作用，可谓是一举多得。
通过之前的研究可以发现，有一部分高速公路车流量大、有一部分高速公路车流量小，有的是白天的通行量大、也有夜间通行量相对较大的；在一条高速公路上，双向的车流量也可能存在这明显差异；在有些开通很久的高速公路道路上，车流量达不到设计流量的一半水平，而在平行的国省道公路上且是另一番场景，公路长期处于饱和运转状态，有时甚至是超负荷承载，就会经常的出现拥堵的情况。
第六章 结论及展望
6.1 结论
本文以 A 企业高速公路运营通行管理范围内的道路为研究对象，利用大数据处理和分析方法，对 A 企业 2019 年高速公路的车辆通行数据进行了统计分析。通过分析 A 企业高速公路路段运营现状，挖掘出 A 企业高速公路运营通行管理存在的问题并分析该问题的原因及影响，经过分析，本文得出一系列有价值的结论和运营通行管理策略：
首先，为解决高速公路路段拥堵问题，保障用户可以享受到快速通畅的高速公路道路服务。短期内可采取加强管理和用户诱导，达到分流交通，舒缓拥堵的策略；中期需根据国家交通强国纲要的指导，结合 S 省交通厅规划要求，加快现有道路改扩建的需求，从根本上解决道路拥堵问题；长期来看，根据 2019 年底取消省界站的效果，在未来高速公路的发展中，彻底取消所有收费站，让用户实现自由通行，畅快通行的需求，向发达国家先进标准看齐。
其次，在面对货车超载的问题上，不仅仅是国家和各地市交警部门关注和治理的重点问题，更是 A 企业现在正在面对并且必须解决的问题。这个问题不再是 A 企业独自面对的问题，需要路警联合，通过大数据赋能的非现场执法系统，在形式上给超载车辆以威慑，在实际中给超载车辆以惩罚。彻底为解决货车在高速公路上的超载问题提出解决方案。
最后，在面对恶劣天气导致高速公路封闭无法行驶的问题上，许多驾驶员怨声载道。与其把用户赶到路况更差的国省道上去，不如高速公路企业在困难时刻，拿出使命担当的勇气，通过现在先进的道路保障系统，照亮前进的高速公路。全天候畅行示范路的策略，保障了高速公路用户在恶劣天气的平安路，解决了恶劣天气必须封站的历史。利用数据处理和分析的方法和手段科学的地发现交通数据中的信息，挖掘数据背后的交通问题和现象，并结合实际探究精细化的治理方案解决存在的问题，这是如今企业运营管理进步，为企业提供增加可持续发展的动力的重要途经。
参考文献（略）
