本文是一篇管理论文，管理学是研究在现有的条件下，如何通过合理的组织和配置人、财、物等因素，提高生产力的水平；是社会组织中，为了实现预期的目标，以人为中心进行的协调活动调。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇管理论文，供大家参考。
第 1 章 绪 论
1.1 论文提出的背景
随着国民经济的快速发展和人们生活节奏的加快，人们对出行方式的要求越来越高，进入二十一世纪，我国铁路实现了跨越式发展，尤其是高速铁路发展迅猛，取得了骄人的成就。截止2017年初，中国高铁通车里程突破2万公里，高铁通车里程位居世界第一，“四纵四横”高铁骨架网基本形成，中国高铁无论是运营里程，还是运行速度均居世界前列。中国高铁经过十多年的快速发展，从无到有，从追随者到领跑者，高铁成为中国改革发展的“亮丽名片”。2016年7月，新调整的国家《中长期铁路网规划》发布，到2020年，中国高速铁路建成的运营线路将达到3万公里，中国高铁将形成以“八纵八横”骨干网为主，区域、城际高速铁路作为补充的现代化高速铁列网，进一步完善国家的高速铁路网布局。高铁在方便人们出行的同时，也带动了沿线区域经济的快速发展和产业结构的升级调整。随着高速铁路网的快速扩充和运行速度的提高，高速铁路在安全方面的问题也日益凸显，飞速发展的高铁背后，安全问题越来越引起人们的担忧。2011年7月，我国高铁在几天的时间里，发生大、小事故30余起，高铁正点率降低，“7.23”高速列车追尾特别重大事故，造成重大人员伤亡和财产损失，在国内外造成不良影响。自此，人们开始意识到高铁安全问题的严重性，高铁在安全方面需进一步加强管理，快速提高安全管理水平，建立完善的高铁安全管理机制，满足人们安全出行需要。铁路车务段作为铁路运输系统基层的管理部门，担负着重要的安全管理职责。车务段负责管理和指导段管内各车站的客货运工作、客货列车的安全运行、运营收入的正常回收等工作。相较于普速铁路，高速铁路安全压力巨大，我国普速铁路上运行的最新一代客运列车，设计时速只有160km\h,而我国新一代的CHR380“和谐号”动车组，实验速度达到486.1km/h，运行速度达到300km\h。研究数据表明，列车速度超过160km\h,安全风险将极巨增大。开展高速铁路车务段安全评价研究，提前预防安全风险，消除或降低安全隐患，夯实铁路安全管理基础，提升高铁整体安全管理水平，为高速铁路的可靠运行奠定良好的基础，树立高速铁路在广大旅客心中的安全形象，具有巨大的现实意义。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1国外研究情况
安全评价（Sefety Assessment），国外也叫风险评价，起源于 20 世纪 30年代，由美国的保险业发展而来。20 世纪六十年代，系统安全理论首先被应用于美国军事工业，1962 年，美国第一次对导弹承包商提出系统安全要求，这是系统安全评价理论的首次实际运用，随后陆续在西方发达国家逐渐推广使用。此后，美国、英国、日本等一些发达的资本主义国家，都先后推出了本国的安全评价方法，这些评价方法在火灾、爆炸、毒性化学品领域的安全事故预防上，发挥了巨大的作用。由于安全评价技术的发展以及安全评价在事故预防，尤其是在特大、重大事故预防方面取得的巨大成就，安全评价已在煤矿、石油化工、建筑等领域被广泛使用，在西方现代企业管理中占有优先的地位[2]。国外对铁路行业的安全管理，在于建立完善的安全管理体系，西方国家的铁路，基本上都实行了政企分开，国外对铁路行业的安全管理，一般分为两个方面，一方面是政府对铁路运输企业的安全监管，另一方面是铁路企业自身对安全的内部管理。国外政府对铁路运输企业的监管，主要是国会或者政府制订法律、法规对铁路企业依法进行管理和政府依法进行行业监管。国外对铁路企业的进行安全管理的法律、法规非常完善，如美国制订的《联邦铁路安全法》、《铁路安全改善法》[3]，欧盟委员会制订的《铁路安全指令》[4]，日本制订的《铁道事业法》、《铁道营业法》、《铁道运转规则》等[5]。铁路企业内部设立安全管理部门和安全管理人员，建立完备的技术体系对铁路自身安全进行管理。对铁路企业的安全评价工作，一般是交由独立的第三方安全评价机构进行安全评价[2]。
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第2章 车务段的安全管理职能
2.1 车务段的性质
铁路总公司负责国家铁路客货运输的经营管理,作为国有大型铁路运输企业，铁路总公司统一管理全国各铁路局(集团公司)及各专业运输公司，对全国铁路实行铁路总公司、铁路局(集团公司)和基层站段的三级管理模式。车务段是铁路局下属的运输系统中基层的生产管理单位，车务段下属的各车站、线路所是最基层的生产单元。各车站、线路所直接承担着客货列车的安全运行以及客、货运运输生产任务的完成，它直接参与整个运输生产的全过程，是整个铁路系统与人民群众及国民经济各部门联系的桥梁及纽带。铁路运输企业组织结构如图2-1所示。
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2.2 车务段的特殊性
车务段管辖众多的中间站、线路所,负责组织和指导各中间站，和铁路其它部门密切配合，共同完成铁路局下达的各项运输生产任务，整个铁路系统中，有其独特性:
1、关系到铁路运输的安全和畅通。车务段管内各中间站、线路所按照列车运行图规定的时刻，办理各次客货列车的到发、通过、越行和会让作业，客货列车在车务段管内各站间安全运行，保证了整个铁路大动脉的畅通。车务段管辖的线路长，绵延数百公里，横跨好几个县区，生产区域跨度很大。基层生产单位（车站、线路所）又多，同时各项作业都比较复杂，一个车务段要管辖到几十个基层生产单位，基层生产单位中的作业人员工种复杂，生产作业在各基层单位中分散进行，生产管理和协调控制的难度很大,任何一个作业点、任何一个环节的疏漏，都可能会造成线路的堵塞或瘫痪，影响运输生产的正常进行。车务段安全情况是铁路运输系统安全的基础，也是整个铁路系统安全的重要组成部分，其作业的安全与否对保证行车安全，线路的畅通起着至关重要的作用。
2、构成一个小的复杂系统。车务段作为铁路运输系统的基层管理单位，统筹协调车务段内部人、财、物各种要素，完成铁路局赋以的各项运输安全生产任务。车务段向上接受铁路局及其业务处室的管理及指导，向下领导及指导管内大小车站的安全生产工作。在生产过程中和外部天、地、人、车、货发生广泛的联系，同时和内部机务、电务、车辆、供电、客运等各部门密切配合，共同完成运输生产任务。车务段在运输生产过程中，和内外部各种因素发生纵向、横向的各种联系，协同动作, 协同配合,构成一个小型复杂系统。
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第 3 章 车务段安全管理评价指标体系.......10
3.1 安全管理的相关内容....... 10
3.2 高铁事故成因分析.......11
3.3 消除车务段不安全因素的对策......13
3.4 高速铁路安全评价指标体系............15
第 4 章 高速铁路车务安全模糊综合评价..........19
4.1 安全评价的相关内容.......19
4.2 AHP—模糊综合评价方法..........21
4.3 AHP—模糊综合评价模型的独特性.........21
4.4 层次分析法.........22
4.5 高速铁路车务安全模糊综合评价...........27
4.6 应用实例一.........36
4.7 应用实例二.........42
第 5 章 高铁车务安全评价系统实现...........45
5.1 系统开发环境............45
5.2 系统总体架构设计. .........46
5.3 系统功能设计....47
5.4 基础实现流程....48
5.5 数据库设计.........49
5.6 主要功能实现及描述.......54
第 5 章 高铁车务安全评价系统的实现
5.1 系统开发环境
铁路点多线长，分布地域广阔，管理分散，高铁车务安全评价系统采用 B/S构架，适应铁路管理分散的特点。车务段作为铁路运输系统基层的管理单位，分布在全国广大的铁路沿线，铁路系统目前普及 Windows 桌面电脑，自带的浏览器能够从各地方便的访问评价系统。B/S 构架下，对数据库的访问和程序的执行都在服务器上完成，客户端基本上不需维护，减少了基层车务段维护人员的工作量。铁路数据专网只在铁路系统内部使用，运行封闭、平稳、安全，能有效避免广域网线路故障发生数据传输中断的缺点。1、表示层。 业务功能通过表示层向用户进行展示，展示界面获得用户输入的数据，对其进行校验，并将数据传递给业务逻辑层，并以此向下传递。最终，返回的数据以表示层规定的形式展现给用户。2、控制层。控制层将表示层和数据层有机联系起来，是整个系统的业务核心，用于接受表示层输入的数据并将调用数据向访问层返回数据结果。3、模型层。是业务逻辑层的支持层，主要用户实现与数据的交互，使用接口屏蔽具体 的实现，方便数据库的移植和转换。4、计算层。该层用于调用核心算法功能，对模型层数据进行计算，并将计算结构反馈到模型层。#p#分页标题#e#
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总结
安全是铁路运输永恒的主题，安全问题一直是铁路运输中的首要问题，解决好安全问题，能够提高铁路在运输市场的竞争力，促进铁路运输事业在国民经济中和谐、健康、有序的发展，对铁路运输具有现实的意义。同时，铁路的运输能力与我国社会生产力的发展、商品物资的流通息息相关，直接影响社会经济、社会生产力的发展和人民的生活质量。一个国家的发展离不开交通运输的支撑，我国铁路，尤其快速发展的高速铁路，在方便人们快捷出行的同时，缩小了城乡差距，带动了沿线区域经济的快速发展和产业结构的升级调整。而铁路的良好发展和运行，必须以安全作为保障，我们必须始终将安全放在第一位，树立“安全第一”的工作理念。本文在全路范围内以高速铁路运输系统的基层车务部门为研究对象，对影响车务段安全的因素进行研究，通过对车务段安全管理内容的研究以及高速铁路行车事故成因分析，找出了影响高铁车务安全的因素是人为因素、设备因素、环境因素和管理因素。在对这几类因素进行详细分析的基础上，按照评价指标建立的原则，选取了影响高铁车务安全的一些主要因素作为评价指标，建立了高速铁路车务安全评价指标体系。AHP 方法比较适合于目标值难以定量、指标含有层次结构的评价模型，模糊评价将模糊性的评价指标数据化，将模糊的指标通过对比，使用精准的数学语言进行描述，对模糊性指标做出准确、合乎实际的量化评价。评价结果是一个矢量，而不是一个点值，通过对评价结果的判断处理，能准确刻画高铁车务段的安全性。因此，本文采用层次分析和模糊综合评价相结合的方法，建立了高铁车务AHP-模糊综合评价模型，对高速铁路车务段的安全状况作出评价，两种方法的结合适用，使得评价结果更加准确。通过本论文的研究，理论与实际相结合，将安全与科学的管理体系相结合，付诸实践。开展车务段安全评价，提升车务段的安全管理理念，提高职工的安全素养，完善铁路安全检测设备，健全安管理制度，夯实铁路安全管理基础，提升铁路整体安全管理水平，对保证铁路运输生产的安全进行，具有极大的理论和实践意义。
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参考文献（略）
