第一章 绪论
1.1 选题背景
从全国范围来看，近年来我国铁路事业发展较快，一方面铁路建设取得了较大成就，路网规模实现了较大扩展，系统总的运输能力实现较大提升；另一方面，近年来我国铁路管理体制实施了重大改革，原铁道部已予撤销，按照建立现代企业制度的要求，新成立了中国铁路总公司。但是在铁路货运系统方面，我国发展一直处于停滞不前的阶段，主要体现在铁路货运的市场业务份额近年来连续下降。从中长途货运各种交通方式对比看，铁路运输具有运价低、运输能力大、运输时间短、环保节能、全天候等优势，它是综合物流体系的重要有机部分，如何通过充分发挥铁路货运资源优势提升铁路运输企业的营运效益、进一步有力推动国民经济的稳定发展已然成为我国当前急需解决的现实问题。其中，加强货运场站建设，是铁路货运物流进一步发展的基础条件，贯彻铁路货运管理体制改革的要求，引入现代物流理念，谋求布局优化、扩展发展空间、提升设施配套，成为货运场站规划建设的关键。
1.1 选题背景
从全国范围来看，近年来我国铁路事业发展较快，一方面铁路建设取得了较大成就，路网规模实现了较大扩展，系统总的运输能力实现较大提升；另一方面，近年来我国铁路管理体制实施了重大改革，原铁道部已予撤销，按照建立现代企业制度的要求，新成立了中国铁路总公司。但是在铁路货运系统方面，我国发展一直处于停滞不前的阶段，主要体现在铁路货运的市场业务份额近年来连续下降。从中长途货运各种交通方式对比看，铁路运输具有运价低、运输能力大、运输时间短、环保节能、全天候等优势，它是综合物流体系的重要有机部分，如何通过充分发挥铁路货运资源优势提升铁路运输企业的营运效益、进一步有力推动国民经济的稳定发展已然成为我国当前急需解决的现实问题。其中，加强货运场站建设，是铁路货运物流进一步发展的基础条件，贯彻铁路货运管理体制改革的要求，引入现代物流理念，谋求布局优化、扩展发展空间、提升设施配套，成为货运场站规划建设的关键。
以长株潭城市群发展视角来看，2007 年国务院批准设立长株潭城市群作为我国中部地区两型社会（资源节约型、环境友好型）建设综合改革试验区。虽然从成立到至今已取得了令人瞩目的成绩，但是长株潭地区的现代物流业在发展中仍面临着资源难以整合与协调、物流条块分割、缺乏信息平台等问题，如何通过建立大型综合现代物流园区引领现代物流业快速发展迫在眉睫。
从株洲市自身发展的视角来看，株洲市坐落于我国沪昆铁路与京广铁路的交汇点，一直以来就是我国南方地区至关重要的交通枢纽城市与重工业发展基地。但是随着产业结构的不断优化升级，铁路原先的主要货种如煤炭、化工、钢铁等随着老工业的搬迁转移而不断减少，零散高附加值货物将成为未来发展的重点，按现代物流发展的要求，新建一个具有竞争力的现代化、综合性大型铁路货场正恰逢其时。
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从株洲市自身发展的视角来看，株洲市坐落于我国沪昆铁路与京广铁路的交汇点，一直以来就是我国南方地区至关重要的交通枢纽城市与重工业发展基地。但是随着产业结构的不断优化升级，铁路原先的主要货种如煤炭、化工、钢铁等随着老工业的搬迁转移而不断减少，零散高附加值货物将成为未来发展的重点，按现代物流发展的要求，新建一个具有竞争力的现代化、综合性大型铁路货场正恰逢其时。
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1.2 研究目的与意义
近年来，中国物流运输市场发生了翻天覆地的变化，虽然铁路货运总量不断攀升，但是铁路货运所占市场份额正处于逐年下降的阶段。2002 年，中国铁路货物周转率为 53.9%，2012 年则为 23.7%，降幅较大。在货运周转量方面，中国公路运输的货运周转量远远领先于铁路货运周转量，并且常年保持了 40%以上的市场稳定占有率。相反，铁路货运总量也从 2013 年起进入递减的阶段（如图 1-1所示）。
近年来，中国物流运输市场发生了翻天覆地的变化，虽然铁路货运总量不断攀升，但是铁路货运所占市场份额正处于逐年下降的阶段。2002 年，中国铁路货物周转率为 53.9%，2012 年则为 23.7%，降幅较大。在货运周转量方面，中国公路运输的货运周转量远远领先于铁路货运周转量，并且常年保持了 40%以上的市场稳定占有率。相反，铁路货运总量也从 2013 年起进入递减的阶段（如图 1-1所示）。
目前我国宏观经济形势处在中短期复苏并反弹的形式中，但在未来中长期中将保持中低速稳定增长。虽然我国铁路货运量已经逐步走出 2015 年的低谷期，但现在已经有迹象显示稳定并有反弹增长的趋势。2017 年 1-9月远超预期，中国铁路货运总量达到 27.55 亿吨，相比 2016 年同期增长 15 个百分点。与此同时，我国铁路运输货物主要集中在散货方面，包括了煤炭、燃油、冶炼、矿石、粮食等相关物资，发送量增长了 82.5%;其他高附加值和小批量货品的所占比例继续下降，已从 14.4%降低到 9.7%，运输署总量仅增加了 17.3 个百分点，远低于散装货物增长率，其目标市场正在逐年萎缩。大力重视发展铁路货运水平，不仅是简单增加市场份额，还要稳定已有的货源、开拓新货源；另外，要重视吸引已流失货源，把它带回到铁路，要求铁路加强货运设施建设，提高服务的质量，加强货运配套设施的建设，将铁路运输货运站场扩建到周边物流基地，对快速提升铁路运输经济效益与货运市场竞争力有着非常至关重要的作用。
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第二章 相关基础理论
2.1 物流相关理论
2.1.1 物流的概念
现代物流业作为当前世界经济发展中的重要一个新兴行业，在当今全球经济市场中占据着至关重要的作用，同时，随着经济全球化的迅速发展，以及贸易自由化的进一步推动，现代物流的国际化特征更加显著[15]。目前，国内理论界对物流理论的研究正处于“百花盛开，丰富多彩”的阶段。世界各国对物流的基本概念的定义也各不相同，如大部分美国研究学者提出“物流是对商品、服务与有关信息从起始地到消费地的高效转移与仓储过程的计划，执行和控制，从而有效满足顾客服务要求的全过程[16][17]。此过程包含了商品或服务的进向于去向，与内外部的转移，环境保护为目的最终物品回收”。也有部分日本学者将物流视作产品从生产地转移至最终需求者所在地的地理性转移过程。具体是由包装、搬运、装车、运输、仓储以及信息处理等流程构成[18]。另外，日本一些学者认为物流是产品从交易双方的场所互相转移的过程[19]。在 20 世纪 80 年代，欧洲物流协会提出:“物流是在一个系统中对人或者货品的运输、计划和于此有关的活动支持、计划、执行与控制，以此实现预定的目的”[20]。在国内，我国大部分学者一致认同“货物从供应方向接收方转移的物理流动过程。在货物转移中，物流将包装、运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等基础功能达到深度结合。
综归起来，虽然全球大部分国家对物流的概念研究存在部分差异，但是从各国对物流的概念可明确看出各个时期，各国家对物流概念的定义区别较大，但是大多集中在几个相同基本点上:
(1)物流概念的初步产生与持续变化和科技发展、生产社会化、劳动产品商品化等的持续推动、发展和紧密关联有关[22]。
(2)物流概念和“物流”这个专业词语并不仅仅局限于国家、地区、领域的限制，物流对经济个体的经济活动影响基本适用[23]。
(3)每个物流的概念、定义与具体内涵普遍一致认为“实际物品流动”为物流的核心[24]。
(4)物流的基本流程由包装、搬运、装卸、运输、仓储、信息处理等流程组成[25]。
近期，世界物流组织委员会针对物流这一术语进行了新的定义：为实现并满足消费者的需求而产生的从物品起始点转移到消费者需求终点的原材料、仓储、最终产品本身的信息流动和仓储储存计划、完成和控制管理的一系列过程[26]。
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第二章 相关基础理论
2.1 物流相关理论
2.1.1 物流的概念
现代物流业作为当前世界经济发展中的重要一个新兴行业，在当今全球经济市场中占据着至关重要的作用，同时，随着经济全球化的迅速发展，以及贸易自由化的进一步推动，现代物流的国际化特征更加显著[15]。目前，国内理论界对物流理论的研究正处于“百花盛开，丰富多彩”的阶段。世界各国对物流的基本概念的定义也各不相同，如大部分美国研究学者提出“物流是对商品、服务与有关信息从起始地到消费地的高效转移与仓储过程的计划，执行和控制，从而有效满足顾客服务要求的全过程[16][17]。此过程包含了商品或服务的进向于去向，与内外部的转移，环境保护为目的最终物品回收”。也有部分日本学者将物流视作产品从生产地转移至最终需求者所在地的地理性转移过程。具体是由包装、搬运、装车、运输、仓储以及信息处理等流程构成[18]。另外，日本一些学者认为物流是产品从交易双方的场所互相转移的过程[19]。在 20 世纪 80 年代，欧洲物流协会提出:“物流是在一个系统中对人或者货品的运输、计划和于此有关的活动支持、计划、执行与控制，以此实现预定的目的”[20]。在国内，我国大部分学者一致认同“货物从供应方向接收方转移的物理流动过程。在货物转移中，物流将包装、运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等基础功能达到深度结合。
综归起来，虽然全球大部分国家对物流的概念研究存在部分差异，但是从各国对物流的概念可明确看出各个时期，各国家对物流概念的定义区别较大，但是大多集中在几个相同基本点上:
(1)物流概念的初步产生与持续变化和科技发展、生产社会化、劳动产品商品化等的持续推动、发展和紧密关联有关[22]。
(2)物流概念和“物流”这个专业词语并不仅仅局限于国家、地区、领域的限制，物流对经济个体的经济活动影响基本适用[23]。
(3)每个物流的概念、定义与具体内涵普遍一致认为“实际物品流动”为物流的核心[24]。
(4)物流的基本流程由包装、搬运、装卸、运输、仓储、信息处理等流程组成[25]。
近期，世界物流组织委员会针对物流这一术语进行了新的定义：为实现并满足消费者的需求而产生的从物品起始点转移到消费者需求终点的原材料、仓储、最终产品本身的信息流动和仓储储存计划、完成和控制管理的一系列过程[26]。
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2.2 铁路物流理论
2.2.1 铁路物流基地的概念
铁路物流基地最初形成于 20 世纪 20 年代初期，它属于物流中心的某种特殊形式，主要依存于周围铁路货运站，其核心功能为货物运输，同时，它还管理商品的存储、包装、分销处理、分销、信息服务和其他增值服务活动。简单来讲，现代铁路物流发展需求与现代物流持续发展的产业环境不断推动着铁路物流基地的出现。作为现代铁路物流发展的重要突破，铁路物流基地以各种铁路资源为根基，将现代供应链管理理念和物流服务功能交融在一起，形成整条道路的重要货运处理枢纽，通过各种交通方式有机融合，支持所在区域经济的快速发展。以铁路运输为主体，为客户提供全面，综合的现代物流服务功能。它是铁路组装形成货物物流的重要功能载体，可以全天候为铁路本身提供物流服务的场所。另外，它还可以作为公共物流服务平台，引导相关物流公司参与铁路运输物流服务的联合开发。
2.2.1 铁路物流基地的概念
铁路物流基地最初形成于 20 世纪 20 年代初期，它属于物流中心的某种特殊形式，主要依存于周围铁路货运站，其核心功能为货物运输，同时，它还管理商品的存储、包装、分销处理、分销、信息服务和其他增值服务活动。简单来讲，现代铁路物流发展需求与现代物流持续发展的产业环境不断推动着铁路物流基地的出现。作为现代铁路物流发展的重要突破，铁路物流基地以各种铁路资源为根基，将现代供应链管理理念和物流服务功能交融在一起，形成整条道路的重要货运处理枢纽，通过各种交通方式有机融合，支持所在区域经济的快速发展。以铁路运输为主体，为客户提供全面，综合的现代物流服务功能。它是铁路组装形成货物物流的重要功能载体，可以全天候为铁路本身提供物流服务的场所。另外，它还可以作为公共物流服务平台，引导相关物流公司参与铁路运输物流服务的联合开发。
铁路物流基地的主要特点。(1)更多功能内容。整合现代物流服务管理理念。为客户提供全天候、全覆盖、全方位的物流基本服务，同时也面向市场开发传统运输、仓库租聘等基础性物流服务以及个性化物流服务。因此，铁路物流基地的服务功能和内容更加丰富全面。（2）空间布局更合理。在考虑经济发展和市场需求的基础上，进行明确的空间网络布局，完善空间网络结构，提高服务效率。另外，铁路物流基地的运营将持续改良自身内部平面空间格局。（3）更先进的服务手段。铁路物流基地完全整合了国内外现代物流园区的建设和科学管理理念，不断提高设施配置水平，加强物流自动化运作和处理，努力提高物流运作效率，以信息化为导向，带动物流业务发展，通过现代信息技术提高物流服务水平。
伴随着铁路物流的发展日新月异，有关铁路物流基地的建设和发展问题研究正在逐步引起国内外学者的密切重视，虽然针对中国铁路物流基地的研究成果数量较多，但是基本上都是针对铁路物流基地的布局规划、选址问题分析、运营模式探讨等方面。
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#p#分页标题#e#伴随着铁路物流的发展日新月异，有关铁路物流基地的建设和发展问题研究正在逐步引起国内外学者的密切重视，虽然针对中国铁路物流基地的研究成果数量较多，但是基本上都是针对铁路物流基地的布局规划、选址问题分析、运营模式探讨等方面。
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3.1 株洲铁路物流基本情况............................21
3.1.1 株洲铁路基础设施现状..............................21
3.1.2 株洲铁路物流货运量现状...........................22
第四章 株洲铁路物流基地建设的可行性分析.............................25
4.1 规划实施的可行性..................................25
4.2 运作实施的可行性.................................27
4.2.1 长株潭地区铁路货运总量预测...........................27
4.2.2 预测结果分析............................28
第五章 株洲铁路物流基地的预期效益分析............................36
5.1 株洲铁路物流基地建设的经济效益分析........................37
5.2 株洲铁路物流基地建设的社会效益分析.........................37
第六章 株洲铁路物流基地的发展对策
6.1 整合区域铁路物流资源
6.1.1 优化铁路货场布局分布
目前，经过几十年的高速发展，我国铁路系统的货运站数量位居全球首位，数量众多的铁路货运站使得铁路货运相比于其他运输方式，具有运输线路丰富、运输体系完善等至关重要的优点。目前，株洲市已经对数个退居二线的铁路货站以及周围配套设施进行了建设升级，大量铁路货场可重新投入使用，但是由于市场货源有限，株洲部分铁路货运站场已经出现了运营萧条的局面，许多货运站场的仓库已经荒置许久，这极大的浪费了宝贵的铁路资源。针对以上情况，铁路管理部门应该进一步利用当前株洲铁路系统已有的运输设施资源开展货运代理业务，优化铁路资源使用，更进一步释放铁路运输的市场效益。另外，铁路管理部门应不断引导具有实力的铁路物流企业应尝试向现代企业管理模式转型，使企业的经营模式更加标准化、集约化、科学化。因此，应进一步整合周围铁路货运代理资源，实现铁路货运市场的资源整合。
6.1 整合区域铁路物流资源
6.1.1 优化铁路货场布局分布
目前，经过几十年的高速发展，我国铁路系统的货运站数量位居全球首位，数量众多的铁路货运站使得铁路货运相比于其他运输方式，具有运输线路丰富、运输体系完善等至关重要的优点。目前，株洲市已经对数个退居二线的铁路货站以及周围配套设施进行了建设升级，大量铁路货场可重新投入使用，但是由于市场货源有限，株洲部分铁路货运站场已经出现了运营萧条的局面，许多货运站场的仓库已经荒置许久，这极大的浪费了宝贵的铁路资源。针对以上情况，铁路管理部门应该进一步利用当前株洲铁路系统已有的运输设施资源开展货运代理业务，优化铁路资源使用，更进一步释放铁路运输的市场效益。另外，铁路管理部门应不断引导具有实力的铁路物流企业应尝试向现代企业管理模式转型，使企业的经营模式更加标准化、集约化、科学化。因此，应进一步整合周围铁路货运代理资源，实现铁路货运市场的资源整合。
6.1.2 加快多式联运发展
随着现代物流业的不断发展，铁路物流基地应深入加强与公路运输、水路运输、航空运输的关联合作，转变传统发展意识，避免铁路运输与其他运输方式形成单打独斗、联结松散的发展态势。由于三种运输方式均有着独特的竞争优势与竞争劣势，因此铁路运输应积极采取合作态势，全面吸取公路、水路、航空三种运输方式的优势，以此弥补自身竞争劣势与不足，实现四种运输方式的优势互补以及共利双赢的发展目标。
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第七章 结论与展望
7.1 结论
本文主要研究株洲铁路物流基地建设的可行性。铁路物流基地的建设是国家铁路物流发展规划的需要；是促使货运站场向现代铁路物流中心转型、贯彻铁路货运改革、提升铁路市场竞争力的需要；是株洲市城市总体规划发展的要求，是改善长株潭城市群运输条件，满足现代化物流运输的需要；同时也是株洲市与长株潭地区社会经济发展的客观要求。随着货场物流作业量的提升，增建物流配套设施，并进行综合开发。建设智能办公大楼、总部经济园、海关检验检疫场地、单体仓库展示交易厅以及有关生活配套服务实施。
随着现代物流业的不断发展，铁路物流基地应深入加强与公路运输、水路运输、航空运输的关联合作，转变传统发展意识，避免铁路运输与其他运输方式形成单打独斗、联结松散的发展态势。由于三种运输方式均有着独特的竞争优势与竞争劣势，因此铁路运输应积极采取合作态势，全面吸取公路、水路、航空三种运输方式的优势，以此弥补自身竞争劣势与不足，实现四种运输方式的优势互补以及共利双赢的发展目标。
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第七章 结论与展望
7.1 结论
本文主要研究株洲铁路物流基地建设的可行性。铁路物流基地的建设是国家铁路物流发展规划的需要；是促使货运站场向现代铁路物流中心转型、贯彻铁路货运改革、提升铁路市场竞争力的需要；是株洲市城市总体规划发展的要求，是改善长株潭城市群运输条件，满足现代化物流运输的需要；同时也是株洲市与长株潭地区社会经济发展的客观要求。随着货场物流作业量的提升，增建物流配套设施，并进行综合开发。建设智能办公大楼、总部经济园、海关检验检疫场地、单体仓库展示交易厅以及有关生活配套服务实施。
株洲铁路物流是随着株洲经济社会发展及铁路网的建设而形成的新型产业，对于其研究目前学术界还未深入探究。因此，本人在考察国内其他地区的铁路物流基地和国外铁路物流基地的基础上，深入从株洲地区所处的地理位置、铁路网分布、工业发展的布局、当前物流欠发达的之处，提出了株洲铁路物流基地建立的可行性，希望本文能够有助于以株洲地区铁路物流网基地建设为契机，为株洲地区物流综合化、一体化和国际化发展提供理论基础和现实性借鉴。
参考文献（略）
参考文献（略）
