政治论文哪里有？笔者认为为优化“一带一路”沿线国家的整体制度环境做出努力，我国应联合沿线国家多参与国家间的沟通和交流。为此，我国可以提议“一带一路”各国组建“贸易便利化委员会”，统一协调各国间关于贸易便利化的措施，落实相关部门和领导人在各种国际性会议上所签署的有关推动贸易便利化发展的决定，监督世界其他国家积极参与。
第一章 绪论
一、可能的创新点
与以前的研究相比，本文可能做出了一些创新：
第一，利用《全球竞争力报告》和《全球贸易促进报告》从 2011 至 2017 年的统计数据，加入不常规的付款和贿赂、互联网人数等多个方面的指标，克服了以往研究中数据的局限性。
第二，本文在引力模型的研究和设计中，保持常见的指标之外，还在其中加入了贸易便利化水平、关税、人口、虚拟变量（是否签订自由贸易协定、是否接壤 ）等指标，标，使研究更具有现实意义。
第三，除了研究贸易便利化总指标对我国出口贸易的的影响，本文还聚焦贸易便利化的四个一级指标，测算其对中国出口贸易的影响，并综合考察各指标的改善对中国出口的影响程度是否存在差异性，这对中国之后政策措施的制定具有一定的指导作用。
第四，依据地理区位将我国划归为东、中、西部，将“一带一路”沿线国家划分为东南亚南亚、中亚西亚和北非、欧洲三大区域，由整体到局部实证考察“一带一路”对我国的贸易效应，既能避免大部分文献将研究视角集中在我国整体或“一带一路”沿线国家的空间局限性，又能弥补关于“一带一路”对我国出口贸易效应的实证研究的空缺。
第三章 贸易便利化影响出口贸易的机理分析
第一节 贸易便利化影响出口贸易的框架构建
国际贸易中一笔货物交易从开始到结束需要经历多个环节，一笔货物交易的开始通常是从进出口方签订买卖合同开始，到进口商支付货款收到货物和出口商收到货款交付货物时结束。这中间还有各种环节，如果单独看一个环节，如运输或者通关，这一个环节由于各种原因而导致贸易时间的延长似乎对进出口方的影响并不大。但是，国际贸易中每一个环节都是密切联系无法单独看待的，例如运输时间的延长或许会使得商品报关通关的延误，进而延长国际贸易的时间，导致低效率的贸易。国际贸易的简单流程图如下图 3.1 所示。
国际贸易从最初的磋商开始，到签订合同，再到最后的交货收款结束。这中间的每一个环节都有各自的程序和制度，都会对出口产生影响。复杂的程序和刻板的制度深深地影响着一笔国际贸易。程序与制度越繁杂，运输速度就越慢，尤其是在通关环节，存在着很多程序规定条款及其行政性要求。例如在前期进出口双方磋商阶段，由于国家间的制度、文化差异的不同，会带来直接和间接的各种交易成本，导致贸易的低效率。
第五章 “一带一路”沿线国家贸易便利化对我国出口贸易影响的实证研究
第一节 模型设定
在研究贸易流量时，Tinbergen（1962）和 Poyhonen（1963）率先用引力模型，结果发现两国间的经济总量可以促进贸易流量，而两国间的距离会阻碍贸易流量的增加。为了能够清晰地反映出各解释变量和被解释变量之间的关系，一般将模型设定为如下的对数形式：
lnXij＝β0＋β1lnYi＋β2lnYj＋β3lnDij＋uij （5-1）
其中，Xij 为 i 国对 j 国的贸易流量 ，Yi 和 Yj 分别代表 i 国和 j 国的的国内生产 总值，Dij 为 i 国与 j 国之间的距离，β0 为常数项，β1、β2、β3 为待估参数，uij 为随机误差项。
如今，随着研究升入和国内外学者的不断研究，各种类型的解释变量被添加到引力模型中，极大地丰富了传统的引力模型的内涵，从而使引力模型的运用愈加成熟。
人口指标是由 Lijnnenmannn 在 1966 年时被添加进引力模型的，他研究发现人口与该国贸易呈现出了正相关。除了人口指标，常见的指标有关税、贸易依存度、对外直接投资、以及其他一些虚拟变量（是否属于同一个区域经济合作组织、是否签订自由贸易协定、边境是否接壤、是否使用同种语言或信仰同种宗教等）。
第二节 变量的定义和数据的来源
一、变量的定义
（一）被解释变量
EXPijt：表示 t 时期我国对 j 国的出口额，为消除通货膨胀的影响，本文进行基期平减处理，取值单位是美元。
（二）解释变量
1.核心解释变量
TFIjt：表示 t 时期 j 国的贸易便利化水平。j 国便利化程度越高，我国对其的贸易障碍和交易成本会减少，从而增加我国对其的出口，因此预测α1的符号为正。2.控制变量Tariffjt：表示 t 时期 j 国的简单平均关税税率。我国产品出口到其国内需要交付的关税会随着 j 国关税税率的降低而减少，进而降低了我国的出口成本，使我国产品形成一定的竞争力，增加对其的出口量，预期α2的符号为负。
FTAij：表示 j 国是否和我国签订自由贸易协定。若签订了协议，则取 1；若没有签订协议，则取 0。自由贸易协定的签订会带来一些贸易壁垒的减少、海关手续的简化简化等一些列好处，促两国贸易产生，因此预测α3的符号为正。
Contigij：表示 j 国是否和我国接壤。若接壤，则取值为 1，反之则为 0。两国接壤首先意味着两国间的距离小，这位贸易的产生提供了良好的环境，不仅可以减少一定的运输成本，同时接壤的两个国家可能由于风俗习惯等接近而产生更多的经贸往来，因此预测α4的符号为正。
GDPit：表示 t 时期我国国内生产总值，取值单位是美元。用来衡量我国的经济发展能力和市场规模，预期与我国出口呈正相关，因此预测α5的符号为正。
第六章 主要结论与政策建议
第一节 主要结论
本文从贸易便利化角度入手，研究 52 个“一带一路”沿线国家在 2011-2017 年间的贸易便利化水平对我国出口贸易流量的影响。首先阐述了贸易便利化对出口贸易的传导机制之后，从整体层面和区域层面描述了当前我国对“一带一路”沿线国家的对外贸易发展状况。接着通过测算沿线国家的贸易便利化水平，为后文的实证做铺垫。最后利用扩展引力模型，通过对基准回归结果的分析、内生性问题的考虑、稳健性的检验和异质性问题的讨论等，分析了各解释变量对我国对外贸易的影响。本文的结论如下：
第一，从我国出口贸易现状来看，无论是我国整体还是分东、中、西部来看，从2005-2019 年，对沿线各国的出口额均呈上升趋势，沿线各国是我国出口贸易的重要贸易伙伴。但是我国对“一带一路”沿线各国的出口贸易也存在着一些问题，如东中西部贸易发展的不平衡，东部的出口发展水平远远领先于中、西部；我国对东南亚、南亚国家的出口额远大于中亚、西亚及北非和欧洲各国，这种地区问题使得贸易发展不稳定。
第二，从 2011-2017 年，绝大多数沿线国家的平均贸易便利化程度都相对较低，两极分化严重，还有较大的进步空间，只有一些例如新加坡、阿联酋、卡塔尔、马来西亚等的国际贸易发展相对迅速的国家的贸易便利化水平相对较高，剩余大部分国家则为不便利的国家，且中亚、西亚和北非这一地区的国家的平均贸易便利化程度明显高于其他两个地区。
第三，经过实证研究，发现沿线 52 个沿线国家的便利化水平对我国出口流量的发展有显著的促进作用。沿线国家多为发展中国家，无论是在交通基建还是制度环境等都处于世界中低水平，因而随着其便利化程度地不断提高，将会极大减少交易成本，从而促进贸易的发展。同时发现，通过用一级指标替换总指标发现各一级指标的提升也会显著促进我国出口流量，基础设施建设在四个指标中的促进作用最为明显。很显然，“一带一路”沿线各国国内基建水平较世界先进水平有着较大的差距，严重阻碍了我国对其的出口贸易，所以这一项指标的系数相对于其他稍大。
参考文献（略）
