物流管理论文哪里有？论文聚焦物流企业效率及影响因素研究，首先介绍背景和意义，然后对物流企业运营效率评价及影响因素进行分析探讨。运用数据包络分析方法以及规模收益可变的 BCC 模型，以 42 家上市物流企业为实证研究样本，以 YT 速递有限企业为对象，建立企业投入产出指标评价体系，运用向量自回归模型进行实证研究，分析了各影响因素对物流企业的投入产出效率的影响力度，并提出意见和建议。
第一章 绪论
1.2.1 国外研究现状
（一）在物流产业的研究上，Melendez O（2002）以拉美主要国家为研究对象，实证分析了物流产业对建立经济共同体有着显著的促进作用，指出物流交易费用的降低成为改善经济资源配置的重要部分[1]。Carruthers.R（2004）收集时间序列数据，实证分析了新加坡的物流产业能够刺激当地 GDP 的增长，所以要加快物流产业的发展步伐，从而为经济服务[2]。Weibin Zhang（2007）分析了交通运输条件等物流设施与经济发展的关系，认为运输是降低成本，节约费用的不可或缺的环节，所以政府要努力改善交通环境，创造一个良好的运输条件[3]。A.Maciulis（2009）运用投入产出法分析了德国的物流基础设施建设，指出了政府和民间对于基础设施的投资是明智的，鼓励加大投资力度，这会极好地对商业、服务业起着很好的带动作用[4]。T.R. Lakshmanan（2011）采用成本效益分析法很好的展示了运输与经济发展的因果关系，交通运输条件的改善有助于经济发展水平的整体提高[5]。Raluca Raicu 和 Serban Raicu(2012)利用成本效益分析法研究城市发展过程中物流站点配送的问题，由于在配送过程中存在不确定性和无法忽略的风险性，所以也应当列入城市中物流资产投资的财务报表中去展开分析，同时利用蒙特卡模拟模型比较各种运输方式的净现值，以此来评估地区对基础设施建设的投资所取得的效益情况[6]。
（二）在物流企业绩效或是效率评价的研究上，Fried（2002）结合以往学者的研究，建设性的提出了三阶段的 DEA 模型，此模型不同于基础单一的 DEA 模型，它能够减少随机误差项对企业效率的评价[7]。Peter（2013）使用两阶段 DEA 分析发现巴西的物流企业投入产出效率较低，与英国等发达国家之间仍有很大差距，因此为了提高投入产出效率，巴西政府要制定政策来促使物流企业降低营运成本[8]。Lanitesh Bama（2014）运用DEA 模型分析了分别以物理产品和数码产品为主要产品的两种互联网企业，从多时期多维度分析了各自的运营效率，最终发现了短期内两种互联网企业的营运效率几乎没有显著差异，但是在长期角度来看，以数码产品为生产对象的互联网企业的效率较高[9]。Oum,Yu(1998)使用可变成本函数方法分析了欧美地区的大型机场的运营效率，并提高了如何提高效率的若干方法[10]。
第三章 物流企业投入产出效率研究-以 YT 为例
3.1YT 速递企业简述
3.1.1 企业简介
中国物流与采购联合会自 2005 年开始开展 A 级物流企业综合评估工作，经过历年来的评估和复核工作，截止到 2020 年 9 月，现存 A 级物流企业 5918 家。其中：5A 级物流企业 358 家、4A 级物流企业 2210 家、3A 级物流企业 2695 家、2A 级物流企业 618 家、1A 级物流企业 37 家。（A 级物流企业分运输型、仓储型、综合服务型三种类型，1A 到 5A 五个等级，5A 级为最高级。）本文所研究的 YT速递企业属于 5A 级物流企业，2000 年 5 月 28 日，YT 速递有限企业正式成立，目前集团总部位于上海市青浦区，董事长为喻渭蛟。经过二十多年的发展，它已经实现了以航空、电子商务和物流等一体化的大型民营企业，为客户提供了一站式服务，YT 速递恪守以人为本，以客户体验为中心，为了实现品质 YT 和德善 YT的目标而不断的努力，着力于打造企业的供应链网络生态共同体。
截止到 2019 年底，YT 速递有限企业已有四千多家的分企业 ，拥有七万多个终端网络和一百多个各式的转运中心，员工数量多达四十多万人，快递网络已经遍及全国各地，县级以上城市大多数实现全覆盖的状态。在几年来已经具备自由的空中运输航线，使得供应链网络发展的越来越齐全与完善。目前，中远物流、阿里巴巴淘宝网和通用汽车等与 YT 发展成为长期的战略合作伙伴，使得 YT 速递拥有了更好的发展平台和服务质量，YT速递作为我国民营快递企业的龙头之一，其业务水平在同行业具有很强的竞争优势，形成了以规模化和品牌化经营为主的新理念。YT 还获得“全国交通运输行业文明单位”、“中国物流社会责任贡献奖”等荣誉称号[50]。
第五章 物流企业投入产出效率的改善建议
5.1 宏观外部环境政策建议
通过 3.3 章的实证研究发现，只有少数企业的综合效率达到有效标准水平，大部分企业的纯技术效率和规模收益没有达到样本的平均效率值。物流企业提高效率水平不仅和企业自身的经济利益息息相关，更与国民经济发展质量相关联，物流企业的发展需要政府和宏观政策的支撑和扶持，进而来改善物流产业市场布局，对相关资源进行优化和合理配置，大幅度提高物流供需方运行效率。
5.1.1 监督有序，完善物流管理制度
由 3.3 节和 4.2 节可知，国民生产总值对物流企业投入产出效率具有正向效应，经济进步推动了物流需求的增多，良好的外部经济环境对企业的成长发展具有积极的促进作用，物流行业作为现代服务业的中流砥柱，市场体系的规划与完善离不开政府的顶层设计。各地政府应制定或完善物流政策、物流发展规划，进一步规范物流市场行为和完善物流市场机制，加快社会物流资源的优化配置。政府可以监督物流企业的运作，对经营管理不善的企业加以指导，如专业技术、经营管理指导等，以此来鼓励物流企业在自身专业领域内更加精益和专业化。除此之外，在土地使用制度和市场准入和退出方面给予政策扶持，大力支持物流重点项目，例如物流中心和物流园区的建设，加快企业的转型升级，更好地适应市场经济发展。
5.2 微观企业内在路径改善
由第四章的实证结果可知，物流企业投入产出效率的高低取决于多种影响因素，物流企业所在地区生产总值对企业效率具有显著的正向影响，大多数时候是积极且显著的；资金周转率对企业效率总体上为负向相应；第一大股东持股比例对物流企业效率始终保持着微弱的正向响应；企业总资产由最初的负向响应后趋于稳定；资产负债率对企业效率产生一定程度的负向效应，因此本文接下来将针对性地进行调整，实现降本增效。
5.2.1 创新运营方式，重组组织结构
由 3.1 节可知，YT 企业在企业结构和流程管理方面需要作出进一步的优化，且其余主要竞争对手在成长性指标和盈利性指标方面有些许的差距。而且由 4.4节发现第一大股东持股比例具有微弱正向效应，因此为了更好地发挥董事会的职能和作用，首先应当转变管理理念，对公司的治理结构加以完善，其次物流企为了提高对生产运营各环节的把控力度，通常使用直营的运行方式，但由于此种方式对物流企业的管理水平和规模等有一定的要求，所以普遍会消耗很多的企业可用资源，导致了物流企业总体的投入产出效率水平偏低。基于此，物流企业应当重新认识企业的经营模式并加以创新，以原有的自营为基础，采取地方加盟的形式来改善经营，比如利用“事业合伙人”的经营模式，该模式能够使物流企业的业务覆盖面变得更为广泛，同时也使得各企业之间的运输网络联系日为密切，在某种层面上来讲可以降低构造新的营业网点的资金投入，从而物流企业的资金链以及合作模式得以进一步优化。而对于企业业务未涉及的地区，上市物流企业可以选取具备物流运输与配送能力等的团体或个人来成为合作伙伴，统筹区域的业务量来实现物流企业与合作伙伴的协调发展。为了提高物流服务水平和提升企业的竞争水平，物流企业应当对“事业合伙人”所在的网点进行定期的考核来进行优胜劣汰，此类方式能够有效的降低企业的资金投入，减少组织的管理费用来刺激企业释放活力，对提高企业总体投入产出效率水平起着显著的促进作用。
第六章 结论与展望
6.2 展望
本文的研究分析能为 YT企业以及其他物流企业了解经营发展情况和提高企业效率等提供见解，但由于时间和个人能力的制约，部分内容需要改善或是深入研究：
（1）受到数据可获得性的限制，本文仅是研究了上市物流企业的投入产出现状以及经济发展水平对其的影响，而对于未上市的中小型企业未能纳入研究体系中进行分析与评价；
（2）在构建投入产出指标时，为了方便数据获取以及后续的模型计算，在选取和筛选指标时仅选择了可以量化和数据统计标准一致性的，而对于影响物流企业投入产出效率水平的其他不可量化或统计路径不一致的指标未能纳入指标体系中，例如地区政策等企业所在的环境因素难以进行估量，小部分的物流企业的开发费用不给予单独的列支等使得相关的指标未能够进行分析研究，如何将这些难以量化的指标纳入企业的效率研究内是之后需要关注的方向；
（3）本文研究的时间跨度相对较短，对于上市物流企业的投入产出效率研究应当选择更长的时间范围进行考察，这样才能更精确地分析物流企业的动态发展态势。除此之外，在选择上市物流企业研究样本的过程中应当注重企业空间分布的均衡性，使得分析结果更具科学性和代表性。
上述为本文存在的问题及需要优化的内容，诚然还可能存在其他的不足，希望各位学者、专家、老师、同学批评指正、给予指导。
参考文献（略）
