物流管理论文哪里有？本文以内蒙古自治区煤炭物流节点与物流通道为研究对象，构建煤炭物流节点城市综合能力评价模型，选取综合能力排名靠前的节点城市为枢纽节点；在枢纽节点确定的基础上引入引力模型，测算枢纽节点城市的辐射范围，优化了煤炭物流节点间物流通道的连接方式；基于轴辐理论的思想，构建了物流网络优化模型，并通过 LINGO软件进行求解，得出了内蒙古煤炭物流节点与物流通道的空间布局优化方案。
第一章 绪论
1.2.1 国外研究进展
（1）轴辐式物流网络研究
最早提出轴辐式网络概念的是 O’Kelly（1997），其主要研究城市群的物流网络，并规划出 p-中值和轴辐式网络模型用于物流节点选取的研究[1,2]。而 Konings（2006）最早将集装箱运输问题引入到轴辐式物流网络的研究中，主要致力于港口物流网络的优化问题[3]。Lee（2014）根据已有轴辐式网络的相关研究思路，构建出整数线性规划模型，用以优化邮政网络[4]。Azizi（2014）考虑了在枢纽节点出现故障的情况下，重新分配货物给其他节点的轴辐式物流网络模型[5]。Ghaffari（2016）对物流企业进行具体研究，通过对轴辐式物流网络中枢纽节点的优化，有效降低了网络的总体物流成本[6]。Ma（2016）以网络成本最小为目标，设计出轴辐式物流网络中节点位置的选择与网络路线的分布[7]。
（2）物流节点布局优化的研究
Markus Hesse（2004）从流、节点以及网络等方面、充分考虑区域经济的影响，对物流节点进行研究[8]。Olive.Fisher（2002）从网络系统的角度对三种类型的物流节点进行规划，对节点的选址与建设规模进行研究[9]。John T. Bowen（2012）主要致力于探寻影响航空物流网络节点的影响指标，并以联邦快递为实例，进行了详细的分析[10]。Hamid Ashfari（2014）认为物流节点的设置以及物流运输规模是影响物流效率的重要因素，并创建了随机混合整数线性规划模型进行研究[11]。Lagorio（2016）指出了物流节点城市布局的未来研究方向[12]。
第三章 内蒙古煤炭物流空间布局现状及问题分析
3.1 内蒙古煤炭物流空间布局发展现状
3.1.1 煤炭资源分布及生产情况
（1）煤炭资源分布情况
内蒙古自治区是我国煤炭资源最丰富的大省之一。据统计，鄂尔多斯储量占比27%、锡林郭勒盟占比 41%、呼伦贝尔占比 23%，上述三大片区的煤炭资源储量占全区总量 90%以上。内蒙古自治区的动力煤主要分布在锡林郭勒盟和呼伦贝尔，尽管内蒙地区煤炭储量高，仍缺乏优质的炼焦煤、和无烟煤。到目前为止，区内各类煤矿有1228 处，以乡镇集体煤矿为主，共有 1065 处。
第五章 内蒙古煤炭物流通道布局优化
5.1 煤炭物流节点间引力及枢纽节点的辐射范围测度
5.1.1 煤炭物流节点间引力测度
在区域物流网络中，枢纽节点城市往往扮演着重要的角色。由于其高聚集，高功能的特征，使得很多配套的物流活动会在其周边应用而生，从而带动周围地区物流产业得到相应的发展，正如轴辐理论所言，枢纽城市会辐射带动一定范围内的非枢纽城市。目前针对辐射范围的计算的模型主要有断裂点理论、引力模型、场强模型等，主要是根据城市与城市之间经济活动联系的紧密程度以及两者之间货物贸易往来情况来衡量的。其核心结果是，节点城市之间的物流联系程度受限于其经济发展水平，两者成正相关关系，而与两地之间的距离的关系，则相反。
结合轴辐式物流网络的特征、枢纽节点城市和物流网络连接通道的构建原则，将引力模型引入煤炭物流节点间物流联系强度的测算。带入公式 2-1，节点城市“物流质量”的确定是通过构建评价指标体系，利用主成分分析得出各城市物流发展情况。第四章对煤炭物流节点综合能力进行评价后的得分即为“物流质量”。查阅统计年鉴及各市统计公报可知，区内各节点城市之间的煤炭运输以公路为主，故此处“距离”主要考虑节点城市间的公路最短运输距离（见表 5-1），其数据来源于百度地图和中国公路信息服务网。
5.2 煤炭物流支干线和点对点通道优化
通过引力模型，可以得到煤炭物流节点城市间煤炭物流引力的大小；通过隶属度的测算，确定枢纽节点城市的辐射范围。依据轴辐理论，应该在轴心城市之间即煤炭物流枢纽节点城市之间建立干线通道；轴辐城市之间即煤炭物流枢纽节点城市与非枢纽节点城市之间建立支线通道；引力强的辐点城市之间即煤炭物流非枢纽节点城市之间建立点对点支线通道。
5.2.1 干线通道
在呼和浩特市、赤峰市、鄂尔多斯市这三个枢纽节点城市之间建立干线通道。在鄂尔多斯、呼和浩特、赤峰三个枢纽节点城市间形成的子网络，在内蒙古物流网络系统中发挥着重要作用。由表 5-2 观察三个枢纽节点城市间的煤炭物流引力强度，发现鄂尔多斯与呼和浩特之间的引力强度最强，而赤峰与鄂尔多斯、呼和浩特之间的引力强度由于距离和自身煤炭物流综合能力水平的限制而明显弱于呼鄂之间的强度。
5.2.2 支线通道
在鄂尔多斯与包头、巴彦淖尔市、乌海市和阿拉善盟；呼和浩特与乌兰察布；赤峰与呼伦贝尔、兴安盟、通辽和锡林郭勒盟等枢纽节点与非枢纽节点间建立支线通道。支线通道衔接枢纽节点城市与非枢纽节点城市，其通行能力低于干线通道。根据煤炭物流隶属度确定非枢纽城市的归属，大部分地区以及经济体量较小的地区也能被涵盖进去。将不同区域的要素和信息通过支线通道进行传递，从而改善枢纽节点城市与非枢纽节点城市间不协调发展的局面，进而促进区域煤炭物流的协调发展。
结论与展望
2、研究展望
虽然本文在内蒙古煤炭物流空间布局优化方面做了很多工作，但是受限于研究水平有限以及内蒙古地区数据的严重缺失，还存在一些问题有待进一步完善：
（1）由于受到部分盟市统计年鉴缺失、各盟市统计数据口径不一致等限制，部分数据采用了估算的方法，且构建出的煤炭物流节点综合能力评价指标体系尚有改进的空间，尤其是未能考虑铁路通道对区内煤炭资源流动的影响。在未来的研究中，应更全面地筛选指标，建立更加完善的指标体系。
（2）引力模型的“距离”是一个综合性的距离，本文由于数据限制仅考虑到实际距离，而未考虑其它因素，如：基于不同运输方式的运输时间、运输效率等。未来可以考虑更多的因素对引力模型的“距离”进行修正。
（3）LINGO 软件只能求解相对简单的轴辐式物流网络优化模型，在未来的研究中应考虑枢纽节点的容量限制、物流通道的容量限制、不同运输方式对煤炭运输时间的限制，以构建出复杂但更贴合实际情况的优化模型，并学习使用启发式算法如遗传算法对复杂模型进行求解。
参考文献（略）
