物流管理论文哪里有？本文以研究汉江航道整治工程对航运物流成本的影响为目的，通过分析工程对航运物流供给的影响关系，结合运输经济学理论、系统工程理论等研究成果，从航运企业角度出发，确定航运物流成本的构成。在以上研究的基础上，构建汉江中下游船舶航运物流成本量化模型，并以 Y 航运公司为例计算得到汉江航道整治工程前后机动船舶、顶推船队航运物流成本变化趋势，根据计算结果提出进一步降低汉江航运物流成本的措施建议。
第1章 绪论
1.2 研究综述
1.2.1 航道整治工程影响研究
航道是航运的重要基础设施，在交通运输网络体系中发挥着重要作用，如何提升航道通过能力以促进航运发展，是许多专家学者研究的重难点。航道工程通常包括航道疏浚、整治、渠化和开挖运河等，其建设水平决定了航运物流发展方向和辐射区域经济贸易地位，近年来，国家不断加强对长江及其他内河的开发和整治，目前已取得了良好效果。当前关于航道整治工程影响研究主要集中在工程整治效果评价和工程效益分析两方面。
张豪，彭晓婷[1]（2019）以航道整治工程的实际应用需求为目标，从单位工程的观感质量评价和实体检测两方面构建航道整治工程质量评价体系。陈怡君[2]（2019）总结近 30 年来长江中下游航道整治工程建设经验，聚焦航道尺度、滩槽演变、高滩岸线、汊道分流四个方面评价工程整治效果。蔡大富[3]（2011）结合长江中游航道整治工程建设标准，深入分析戴家洲河段河道演变情况，表明航道整治工程有效改善了航道弯道情况和水流条件。岳志远，付中敏[4]（2015）对两套航道整治工程建设方案进行模型试验研究，从滩槽稳定性和航道条件出发分别分析两套设计方案的整治效果。
随着航运经济的发展，各国不断加大对内河航道整治工程的建设投入，对航道整治工程的影响研究重点也从航道本身延伸到了航运乃至流域经济发展上。陶国武[5]（2015）提出长江口深水航道治理工程改善了长江中下游航道条件，表明长江深水航道工程建设对于航运效益具有较大的促进作用，在提升船舶吨位的同时有效降低了船舶中转次数和等泊时间，进而降低了货物的时间成本。航道整治工程对航运的影响主要通过放开对船舶尺度的限制展开，饶思梁[6]（2011）充分考虑航道尺度对于船舶的限制作用，提出航道尺度直接影响通航船舶大小和载重吨位，进而影响到航道通过能力。Andries J[7]（2015）运用 Delft3D 建模套件对巴拉那河 25 公里河段进行了建模，并用准稳态和非耦合方法模拟流沙相互作用。结果表明，航道疏浚工程可以针对性地改善航道深度和稳定性。
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第3章 汉江航道整治工程对航运物流供给影响分析
3.1 航运物流供给分析
3.1.1 航运物流供给概念
航运即水上运输，在综合交通运输网络体系中占据重要地位。按航行区域主要分为内河航运、沿海航运、近海航运和远洋航运。内河航运相对于其他航运类型来说具有通航船舶偏小、航线距离偏短、航运物流成本构成较为简单的特点，本文研究的航运方式为内河航运，即以船舶为交通工具，经航道将人或货物从始发港运送到目的港的一种运输方式。
物流在传统意义上指的是“实物配送”，根据物质流动规律，将物流功能分为运输、装卸搬运、储存等七个组成部分。由于本文是从航运企业角度出发研究航道整治工程对于航运物流成本的影响，因此本章所研究的物流指的是货物以船舶为载运工具，经航道从始发港装货运送至目的港卸货的全过程。即仅考虑货物在运输、装卸、存储过程中航运企业实际发生的费用，不考虑其他物流功能如包装、流通加工等过程中发生的费用。
物流供给指的是在一定时间内，物流业务来源主体能够提供运输、仓储、装卸等物流服务的能力或资源，包括量和质两方面的内容。其目的是为了提供物流服务，满足物流需求，实现供需平衡。
综合以上关于航运、物流及物流供给的定义，本文认为航运物流供给指的是为实现货物的空间位移，社会在一定时间内能够提供航运物流服务的能力或资源。航运物流供给作为由航道、船舶、港口等组成的有机整体，包括硬件和软件两方面的内容，如航道尺度、港口服务水平、船舶运输组织方式等。航道整治工程作为航运物流供给的外生变量，有效改善了汉江航道条件，提升了汉江航运物流供给能力，加快了船舶运转效率，降低了航运物流成本。
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第3章 汉江航道整治工程对航运物流供给影响分析
3.1 航运物流供给分析
3.1.1 航运物流供给概念
航运即水上运输，在综合交通运输网络体系中占据重要地位。按航行区域主要分为内河航运、沿海航运、近海航运和远洋航运。内河航运相对于其他航运类型来说具有通航船舶偏小、航线距离偏短、航运物流成本构成较为简单的特点，本文研究的航运方式为内河航运，即以船舶为交通工具，经航道将人或货物从始发港运送到目的港的一种运输方式。
物流在传统意义上指的是“实物配送”，根据物质流动规律，将物流功能分为运输、装卸搬运、储存等七个组成部分。由于本文是从航运企业角度出发研究航道整治工程对于航运物流成本的影响，因此本章所研究的物流指的是货物以船舶为载运工具，经航道从始发港装货运送至目的港卸货的全过程。即仅考虑货物在运输、装卸、存储过程中航运企业实际发生的费用，不考虑其他物流功能如包装、流通加工等过程中发生的费用。
物流供给指的是在一定时间内，物流业务来源主体能够提供运输、仓储、装卸等物流服务的能力或资源，包括量和质两方面的内容。其目的是为了提供物流服务，满足物流需求，实现供需平衡。
综合以上关于航运、物流及物流供给的定义，本文认为航运物流供给指的是为实现货物的空间位移，社会在一定时间内能够提供航运物流服务的能力或资源。航运物流供给作为由航道、船舶、港口等组成的有机整体，包括硬件和软件两方面的内容，如航道尺度、港口服务水平、船舶运输组织方式等。航道整治工程作为航运物流供给的外生变量，有效改善了汉江航道条件，提升了汉江航运物流供给能力，加快了船舶运转效率，降低了航运物流成本。
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第5章 Y 航运企业实证分析
5.1 建模思路
本文旨在研究汉江航道整治工程对航运物流成本的综合性影响，以 Y 航运公司典型航线为例，对所建立的航运物流成本量化模型进行应用分析。
5.1.1 企业概况
Y 航运公司成立于 2009 年 12 月，是汉江航运物流运输的重要企业，主营业务为内河水路普通货物运输。目前自有船舶 17 条，以甲板货船为主，不完全为标准船型，还有部分非机动驳船，运力接近两万五千吨。机动船舶类型主要分为300 吨级、500 吨级、1000 吨级、1500 吨级和 2000 吨级船舶。运输货物种类以黄沙、玻璃为主，回程货物以化工产品、粮食等为主。目前航运线路主要是在汉江，部分走长江。货主企业主要有磷化工、粮油企业等，如新洋丰肥业有限公司、湖北鄂中生态工程股份有限公司、中粮集团有限公司。
当前 Y 航运公司主要运营航线和货类如表 5-1 所示。
表 5-1 Y 航运公司大宗货物运营航线及货类
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5.2 航运物流成本量化模型验证
5.2.1 工程前后成本动因
1）机动货船成本动因
为便于量化汉江航道整治工程对航运物流成本的影响，结合第四章航运物流成本动因计算模型及上文航道、船舶等相关参数值，分别计算不同船型在整治工程前后航运物流成本动因，并分析其变化趋势，为后文结果分析奠定基础。整治工程前后航运物流成本动因计算结果如表 5-9、表 5-10 所示。
表 5-9 整治工程前船舶航运物流成本动因计算结果
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第6章 结论与展望
6.1 研究结论
本文以研究汉江航道整治工程对航运物流成本的影响为目的，通过分析工程对航运物流供给的影响关系，结合运输经济学理论、系统工程理论等研究成果，从航运企业角度出发，确定航运物流成本的构成。在以上研究的基础上，构建汉江中下游船舶航运物流成本量化模型，并以 Y 航运公司为例计算得到汉江航道整治工程前后机动船舶、顶推船队航运物流成本变化趋势，根据计算结果提出进一步降低汉江航运物流成本的措施建议。主要研究成果及结论如下：
1）通过分析汉江航道整治工程效果与汉江航运物流发展现状，归纳总结了航道整治工程效果，并从航道、船舶、港口、货物等方面介绍汉江航运物流发展情况。
2）将航运物流供给看作航道整治工程和航运物流成本的中间介质，探讨汉江航道整治工程对航运物流供给的影响程度及其传递过程，同时对航运物流供给外部环境进行因果分析。概括计算航道整治工程完成后航运物流供给能力的变化，确定系统中对成本产生影响的关键变量，得到汉江航道整治工程对航运物流成本的影响关系图。
3）在归纳总结汉江航道整治工程对航运物流成本影响的基础上，根据航运物流服务过程和影响对象，从航运企业角度出发，将航运物流成本分为固定成本和变动成本。并分析了汉江航道整治工程对航运物流成本动因的影响，包含对船舶装载率、航行速度、航次时间等因素造成的影响，揭示了成本动因之间的关联性。在以上研究基础上构建了航运物流成本量化模型及成本动因计算模型。
4）以汉江沿线重要企业 Y 航运公司为例，对所建立的航运物流成本量化模型进行应用分析，计算结果表明：汉江航道整治工程对于机动货船和顶推船队均具有良好的降本效果。汉江航道整治工程完成后，企业航运物流成本显著降低，千吨级船舶及大型顶推船队经济性优势凸显。
参考文献（略）
