专科物流管理毕业论文哪里有？本文在研究内容以及研究视角上具有一定程度的创新，具体如下： 研究内容：研究问题聚焦于第三方物流与第四方物流企业之间合作关系的演化过程，采用对比分析的方法分析了无政府参与下与政府参与下的博弈过程，并采用数值仿真分析的方法加以验证，研究内容具有一定的创新性。 研究视角：在考虑政府影响时，不同于现有文献中仅将其作为一个考虑因素的做法，本文将政府作为第三方主体参与到具体的博弈过程中，不仅考虑了政府行为对企业的影响，也探索了企业行为变化对政府政策的影响。
第 1 章 绪论
2.2 政府与物流企业关系的相关研究
物流企业是物流产业构成的基石。促进国内物流产业的发展，离不开我国政府的制度设计。赵娴（2019）通过回顾改革开放 40 年来我国物流业的支持政策，发现在物流产业发展的不同阶段政府制定了相应的产业政策。可见，我国并不缺乏推动物流产业发展的政策，而是在物流产业升级的背景下推动产业政策的同步转型。正如我国著名学者吴敬琏（2017）提出的，我国的产业政策研究的焦点并不是存废，而是转型。对于政府与物流产业的相关关系，国内外学者们已经进行了较为广泛的研究。
国外的学者对于这一问题的研究多是从产业规制及政策角度出发。在对待物流产业的态度时，Markus（2004）讨论了德国政府规划以及产业政策对首都地区物流与货运发展的影响；Perry（2006）也认为即使在像美国这一类的资本主义国家内推动物流产业发展，也需要政府部门与私人部分开展更多的合作，但 Amy（2006）则认为在市场上经济体制内，政府对物流产业进行较多的干预有碍于物流产业发展。
在探索政府推动物流发展具体的措施研究中，Suhaiza（2011）等通过实际的调查研究发现，政府对物流行业提供积极的政策条件，将有利于企业加速采用RFID 技术来提升物流效率，持同样观点的还有韩国的 Hokey（2012）等；同时，Bruno（2011）等人则从政府对企业规模的管控角度出发，认为鼓励物流企业进行内部的组织结构优化和外部的纵向合并，有利于物流企业发挥规模化效益，降低物流成本；Yongrok（2011）认为政府应当加强港口、公路等物流基础设施的建设；Hakan（2012）认为即使在欧盟这样多元化的市场环境内，也需要建立共同的物流政策以及物流标准，以此来提升物流产业的全球竞争力。
专科物流管理毕业论文
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第 3 章 无政府参与下的第四方物流与第三方物流博弈
3.1 无政府参与下的博弈关系分析
为了便于理论分析，假设第四方物流有两种方案选择：升级方案和原有方案。升级方案意味着进行深层次合作：第四方物流将进一步对物流、资金流、信息流以及商流进行深度融合，为客户提供整合供应链管理方案。此时，第四方物流可以因为提供的高质量服务获得一定的超额收益????1，但同时，也必然需要追加部分的投资成本，也将因为诸如数据归属权争夺、原有合作伙伴不配合等构成商业风险，这一部分带来的额外成本为????1。原有方案意味着保持现有的浅层次合作：第四方物流仅作为一个开放、共享的平台企业，为企业提供基础服务，无法真正发挥供应链管理的功能。此时企业仅获得基础的收益????1，但在供应链管理的市场环境中，将逐步丧失竞争优势甚至被取代，这一部分的损失风险成本为????1。
同时，第三方物流在面对第四方物流的升级方案时也存在两种策略：合作与不合作。在选择合作策略时，第三方物流企业将因为合作而为自身赢得更多的客户，同时借助第四方物流的信息和管理优势可以有效降低自身的成本，这一部分的超额收益为????2，另一方面，也将因为信息共享而丧失数据独有优势，丧失未来独立发展的优势条件，同时，为了与第四方物流的要求相契合，将会发生诸如流程再造等导致的成本，这一部分的额外成本统称为????2。当第三方物流选择不合作，虽然也能获得基础收益????2，但无法获得第四方物流带来的成本、运作等方面的优势，尤其是与其他已合作企业相比，将导致竞争力的丧失，这一部分的损失成本????2。
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第 5 章 对策建议
5.1 对政府行为的对策建议
（1）鼓励物流企业间的高质量合作
前文已经证明，同时提升对企业双方的 a 与 f，可以有效地促进物流企业的选择升级方案的行为，且该行为具有长期性。
因此，政府首先要加强对第三方物流与第四方物流合作的支持力度，比如对物流园区的建设给予地价、地租等工具性政策的倾斜，对物流企业间的升级合作行为给予制度性政策的肯定。
其次，对于第三方物流与第四方物流所建立合作关系中的约束协调机制，政府应当积极给予关注和参与，对双方合作中出现的重大矛盾与冲突给予约谈、仲裁等多种方式进行调停，依照关于物流发展的制度性规定确保合作各方遵守协议约定，对违反约定以及政府制度规定的行为进行惩罚，以此来保障第四方物流与第三方物流在合作中对双方利益进行有效地协调。
此外，政府在对待第三方物流与第四方物流的政策态度要相对公平，如果给予双方物流企业的支持和惩罚”顾此失彼“，或具有明显的偏向性，是不利于企业构建长期的升级合作行为的。
最后，当双方物流企业已经建立起长效合作机制后，政府应当适当减少对企业的调控，更多地依靠市场与企业自发行为来完成调节。同时，将原有的政策优惠转向支持物流企业发展的其他方面，避免政府资源的空耗。
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5.2 对第三方物流企业行为的对策建议
（1）充分利用合作优势
第三方物流在与第四方物流合作的过程中，要充分利用第四方物流的平台优势。一方面，利用第四方专业的供应链管理能力完善自身的物流体系建设，降低物流成本，提升物流服务能力和效率；另一方面，利用第四方物流的信息技术优势，提升企业的信息能力，促进物流全程可视化的实现；此外，第三方物流还可以借助平台的客户优势，加速自身的发展。
（2）转变合作思路
第三方物流在与第四方物流合作的过程中，要转变合作思路。一方面，通过共建物流基础设施、网络信息平台来减轻融入第四方物流系统时的兼容成本，同时还可以与平台内其他功能型物流服务商共享物流设施，减少重复建设的成本；另一方面，第三方物流要给予合作伙伴物流数据获取方面的支持，同时向其寻求企业层面数据分析及应用的帮助，以此来降低自身独立开展数据业务的成本。
（3）提升物流服务质量
我国的第三方物流绝大多数是中小企业，存在着经营规模小、服务功能单一、可替代性强的共性。所以，第三方物流只有在与第四方物流合作过程中，发挥掌控物流资源的天然优势，不断提升自身的物流服务能力，才能提高第四方物流单方面解约的损失成本，从而促进双方长期的合作。
（4）与专业服务机构积极合作
我国并不缺乏对物流产业支持的政策，也不缺乏符合政策支持条件的物流企业，而是按照政府制度去申报的企业，政策优惠与优秀物流企业之间存在着一道看不见的”屏障“。这主要是由于我国物流企业发展过快，虽然有较强的物流业务能力，但缺乏专业的企业管理能力和政商关系处理能力。
因此，第三方物流企业可以借助会计事务所、税务师事务所、咨询公司等专门服务机构，一方面可以帮助物流企业在申报优惠政策时提供专业意见，另一方面，也可以帮助企业建立符合政策导向的财税制度与管理制度，推进物流企业的现代化转型。这一点同样适用于第四方物流企业，下面不再赘述。
图 2.1 二级物流服务供应链结构
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第 6 章 全文总结及展望
6.2 研究展望
基于演化博弈论研究第四方物流、第三方物流以及政府的行为，对三方的策略研究具有一定的现实与学术价值，但由于本人的学术能力有限，研究过程还是存在着一些局限性与不足，同时该选题也存在着较大的可探索空间，主要有以下几个方面：
（1）博弈主体
虽然根据功能性质对物流企业进行了划分，但对第三方物流的划分仍不够细致。在第三方物流中，按照规模有着大中型物流企业与小型物流企业之分，双方的服务能力与价值诉求也有着差异，在之后的研究中可将其具体细分。同时，虽然构建的模型中囊括了物流服务供应链当中的政府、第四方物流与第三方物流，但仍未将客户端纳入到博弈主体当中，之后的研究者可以在此基础上建立更加复杂同时更加完善的博弈模型。
（2）影响因素
通过归纳前人的研究，模型考虑了基本收益、超额收益、付出成本、损失成本、支持力度与惩罚力度等多个因素。但是对物流企业实际经营过程中考虑的因素仍不全面，在之后的研究中可以在对企业、政府进一步调研的基础上分析对主体行为决策产生影响的因素。这样，可以使得研究更加贴合市场竞争的实际情况。
（3）研究模型
本文将各方行为决策的影响因素归纳为收益的比较。虽然各方收益受到其他主体行为选择的影响，但仍是静态的，无法判断最优的数量关系。之后的研究者可以在本文的基础上设立动态的变量，如合作利益分配机制、努力程度、损失分摊系数等多个变量。虽然这样做会极大地提升研究的复杂程度，但借助计算机技术可以得到有效的帮助，从而增强研究的学术意义。
参考文献（略）
