本文是物流管理论文，车主用户使用FYY成品油物流平台对于其每月物流利润的提高是显著的，车主在使用平台后期每月的在途时间以及订单的接单频率都有显著提高。具体的说通过对于平台的使用，让车主能接到更多的活，降低了司机等待物流订单的时间，提高了车货匹配的效率，让司机有更多的接单机会。FYY成品油物流平台能够提高SDLH的客户满意度。FYY平台通过提升货主的用户感知价值使得SDLH公司的客户满意度提高。这说明基于价值网的成品油物流平台商业模式实现了成品油生产企业与物流平台公司的优势互补，将成品油生产企业原本亏损的物流业务实现盈利的同时提高了物流服务效率。
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第一章绪论
从传统企业数字化转型与升级的角度：随着电子商务的兴起，越来越多传统企业正面临着商业世界快速数字化的挑战，对于传统企业如何进行数字化转型引起了理论界学术界的关注。现有研究更多是从理论角度进行刻画，但很少有研究基于真实案例，并覆盖商业模式全生命周期。本研究历时一年，经历了商业模式前期调研，商业模式构建，并最终通过FYY平台真实数据对商业模式进行验证。本文中成品油生产企业与物流平台共建价值网络的商业模式将为传统企业数字化升级，实现新旧动能转换，完成工业4.0目标提供指导与行业借鉴。从商业模式价值评估的角度：学者们对于物流平台商业模式的价值评估多采用德尔菲法或层次分析法，然而这两种评估方式过分依赖专家学者的主观判断，以及其对于原始信息的偏爱程度，其评估方式容易出现事实与结果不符的情况。本研究对物流平台的价值评估提供了一定依据。目前我国的物流平台行业还没有一个统一的科学的行业标准，本文对物流平台价值的研究，有助于推进物流平台行业标准的建立，并对第四方物流平台建设的战略发展方向，以及平台的运营思路有着宏观指导的现实意义。
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第二章相关理论基础及研究方法
2.1研究方法
通过对目前国内最大的民营成品油生产企业SDLH与物流平台企业成立的合资公司FYY成品油物流平台企业展开深入的研究分析，先通过实地实习调研、搜集企业相关期刊和评价、浏览企业官网等途径对企业资料进行搜集，基于此对搜集的信息进行整合。在DMSH公司会议室中进行访谈，访谈问题相对敏感，访谈过程尊重被访者的知情同意权，采用不记名的形式进行在完全自愿的前提下展开交流。对于民营成品油生产企业资深物流管理人员的访谈问题主要集中于民营成品油生产企业物流管理能力及物流管理能力对企业经营产生的影响。对于货主企业主要集中于对于成品油物流服务的满意度和服务需求以及市场痛点进行深入交流。具体访谈结果见第三章。
2.2商业模式理论基础
在应用新的技术实现商业模式创新研究方面。Alberti-Alhtaybat和Al-Htaybat（2017）研究调查了全球物流公司Aramex的商业模式，介绍了它如何处理如大数据分析、新硬件、智能应用程序的颠覆性技术，使不同的环境下的个人与公司连接起来，通过协作知识共享的方式帮助客户提高效率打通信息不对称。Ibarra和Ganzarain（2018）描述了如何通过智能产品和升级客户创建、交付和获取价值的服务重新配置优化内部和外部流程创建新的价值网络改善客户关系。认为企业需要通过加强服务导向、网络生态系统和客户导向三种方式使企业更接近工业4.0。通过文献梳理可发现：企业的商业模式通常包含三个维度，即经济、运营和战略。经济方面的根本目的在于盈利，即为企业“如何赚钱”，获得经济的持续发展；运营则包括产品的整个运作流程、企业知识的管理转化以及产品或者服务的支付方式，重点在于整个企业的内部流程组合；战略层面乃是对企业进行市场定位、把握创造价值的整体方向、获取和保持公司在竞争上的优势。
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第三章基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式构建....................................16
3.1国内成品油市场现状分析..............................................................................16
3.2成品油生产企业价值链分析..........................................................................17
3.3民营成品油生产企业物流管理现状调研......................................................19
3.4基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式构建....................................20
第四章基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式分析....................................24
4.1FYY成品油物流平台商业模式构成.............................................................24
4.2FYY平台运营模式与功能.............................................................................28
第五章基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式实证研究............................31
5.1用户价值概念界定..........................................................................................31
5.2指标选择与研究假设......................................................................................32
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第五章基于价值网的FYY成品油物流平台商业模式实证研究
5.1用户价值概念界定
综合评价理论以伍德拉夫为代表，他运用实证研究的方法，将用户对于产品外部性能和用户体验与主观期望进行量化比较计算得出用户价值。其理论认为价值归属于三个系统包括感知、偏好以及评价，这三个系统基于用户对于产品的使用感觉而建立。Robins（2001）认为产品价值、所有权价值、评判价值、使用价值同时构成用户价值体系，用户对于产品的主观感受的评价体现在用户感知系统中。很多学者是多因素理论的簇拥者，其认为多种因素的共同影响了用户感知价值。最早期的理论是麦克波特（1980）在其经典著作竞争优势中提出，他认为，用户价值的内涵就是企业与用户之间价值链的匹配而产生的收入。决定企业竞争优势的首要因素是企业所能为用户创造的价值。对于用户成本的刻画其创新性的提出了时间成本、便利性等影响因素是其主要因素的理论。权衡理论的代表人物是Zeithaml（1988），他以用户主观感受为切入点探讨了用户感知价值的定义，认为用户感知价值的核心是用户心理经过综合评价产品价值所计算出的成本，即决定用户感知价值的主体是用户自己。
5.2指标选择与研究假设
调研结果表明60%货主客户对于时效性最重视，原因是货主多为加油站经营业主，油料断供对其经营利润，商誉影响最大。其次有30%的客户认为货物交付质量是最重要的，这是因为成品油货物价值高，运输过程中的偷换货行为会使货主遭受巨大损失。只有1位货主选择了物流成本的选项。这说明成品油物流行业货主对于物流服务质量要求较高，而对价格相对不敏感。根据调研结果我们将评价指标设置为订单时效性与货物交付质量。然而货物交付质量的评价主要体现在是否出现司机偷换货行为以及是否发生运输安全事件。这些事件概率较小，需要通过多年的数据进行横向对比，且此问题对于货主相对敏感，货主提供相关调研数据的主观意愿不强，无法通过定量分析进行验证。因此，本研究将订单的时效性列为货主物流服务用户感知价值的唯一指标，并认为高效的物流服务将提高货主用户的感知价值。
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第六章结论与展望
在论文撰写期间，通过大量查阅文献资料和实地考察物流平台企业运营情况，同时专门赴成品油生产企业DMSH进行了实地的走访与调研。了解成品油物流业存在的主要问题以及货运各参与方的需求。在前期充分调研的基础上，结合价值网络理论，提出了基于价值网的成品油物流平台商业模式模型，并参与了产品设计及研发。在FYY平台上线后对FYY平台数据进行收集，通过DID模型对平台价值进行了实证分析，从而刻画FYY平台价值。全文通过理论与实践相结合的方式，将理论与真实企业经营场景相接结合，通过理论构建商业模式架构，再应用实践去将商业模式落地。形成理论指导实践，再由实践去检验优化理论的形式。具体结论如下.在商业世界快速数字化的时代，传统企业可以通过构建价值网络的方式，实现商业模式的数字化转型升级，同时为客户提供更优质高效的服务，最大化价值网络内部各主体的利润，实现各方盈利。
参考文献（略）
参考文献（略）
