1绪论
1.1研究背景和意义
1.1.1研究背景
（1）乘用车市场逐渐扩大
随着我国居民消费水平的提高，乘用车市场需求逐年扩大，如图1-1所示，2011年至2017年，我国乘用车销量持续增加，2015年已突破2000万辆，但增速较上两年放缓，为9.6%；2017年乘用车市场呈现低增长走势，规模达到2421万辆，乘用车销量增加同步带动了其物流市场的扩大。
政策推进多式联运的发展多式联运兴起于1960年前后，快速发展于上世纪80年代，当时逐渐成熟的集装箱技术对多式联运的发展起到了重要的作用。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运定义为，“国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”
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1.2研究内容与技术路线
论文以进口乘用车多式联运为研究对象，研究范围限定在国外主机厂到国内经销商的运输过程，如图1-3所示。
研究内容包括以下几章内容：
第一章：介绍本文的研究背景和意义、研究内容和技术路线、研究方法及创新点等。
第二章：从多式联运、质量风险和贝叶斯网络三个方面对国内外研究现状进行全面的回顾和总结。
第三章：在深入分析进口乘用车多式联运网络特点的基础上，结合复杂网络、图论等理论构建网络结构模型并深入分析其影响因素，是整篇文章的理论基础。
第四章：首先基于统计学方法识别网络风险因素（包括服务质量风险和产品质量风险），接下来应用贝叶斯网络构建多式联运网络的风险传递模型。
第五章：本章构建考虑质量风险的进口乘用车多式联运网络优化模型，以运输方式组合、运输路径选择、枢纽点类型等作为决策变量，考虑运输能力等限制，并依据实际数据进行实证分析。
第六章：总结本论文所得出的主要结论，根据结果得出理论指导和管理启示，并指出未来的研究方向。
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2文献综述
2.1多式联运研究
2.1.1多式联运内涵与特点
货运物流实用手册解释：多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运定义如下，国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。物流术语对多式联运定义为：联运经营者受托运人、收货人或旅客的委托，为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供相关货物运输辅助服务的活动；对国际多式联运定义为：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输方式。
多式联运网络属于物流网络的一种。徐杰，鞠颂东人为物流网络是由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三个子网络构成的。卞文良，鞠颂东分析了网络环境下网络模型的建构。鞠颂东，徐杰进一步提出了物流网络理论，概述了物流网络理论研究的整体框架。
本文认为，多式联运网络是由若干条多式联运线路交叉组合形成的运输运营服务网络。从物理拓扑结构角度分析，多式联运网络是由“点”和“边”组成的网络结构，其中“点”主要指枢纽点和运输支点，“边”主要是指通过不同运输方式在“点”之间建立连接的运输线路。
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2.2质量风险研究
2.2.1质量风险内涵
学术界对质量风险的内涵分为宏观和微观两个层面。宏观层面上，质量风险是指供应链运作过程中原材料质量、零部件质量、产成品质量、物流环节质量、销售环节质量等各种风险的耦合，即一切可能造成供应链中断及产品质量偏差的风险均属于供应链质量风险。微观层面上，质量风险单纯指产品质量风险，即产品实际质量与预期质量的差异带给顾客或企业损失的不确定性。
（1）宏观层面
黄洋研究供应链中断风险对供应网络的干扰受到供应网络脆弱性的影响；杨宝华运用博弈分析方法说明供应链企业间的累及效应使得企业采取中断风险防范措施的意愿降低。部分学者从供应链中断风险传递进行研究，刘纯霞等研究发现供应链中断风险传导要素包括中断风险源、中断风险传导载体、中断风险流、中断风险道、中断风险阀值和供应链风险六类构成要素，并描绘中断风险传导逻辑关系图。采用博弈论研究了两种制造厂商竞争情形下的不同采购策略，分别是紧急采购和最优化采购，以应对中断风险。
（2）微观层面
微观层面上对供应链质量风险的研究，可分为定性和定量两种类型。定性研究主要针对产品质量风险概念的界定、产品质量风险因素的识别；定量研究则是在风险因素识别的基础上，运用一定的方法建立风险评估模型。
本文借鉴以上定义，认为进口乘用车多式联运网络产品质量风险和服务质量风险是指乘用车从多式联运网络起点到终点的整个过程中（包括其中的运输、仓储、装卸搬运、运输方式转换等），由各种风险因素导致的产品和服务质量与消费者预期质量偏差而带来损失的不确定性。
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3进口乘用车多规运网络分析..........................19
3.1进口乘用车多式联运网络内涵.........................19
3.2进口乘用车多式联运网络特点.........................19
4进口乘用车多式联运网络质量风险识别及传递机理.........................31
4.1质量风险分析.........................31
4.1.1质量风险的度量.........................31
4.1.2质量风险的发生环节.........................31
5考虑质置风险传递的进口乘用车多式联运网络优化横型构建与求解.....................53
5.1考虑质量风险传递的多式联运网络优化问题描述.....................53
5.2考虑质量风险传递的多式联运网络优化模型假设与符号说明.....................53
5考虑质量风险传递的进口乘用车多式联运网络优化模型构建与求解
5.1考虑质量风险传递的多式联运网络优化问题描述
如3.2.1中对进口乘用车多式联运网络特点的分析，进口乘用车多式联运网络属于多重配置轴辐式网络。如图5-1所示，可将其理解为单一起点，多个终点的多式联运网络结构。与一般的多式联运网络存在区别，进口乘用车多式联运为跨境运输，不仅运输环节较为复杂，运输过程中还必须要通过报关、清关等操作，进口乘用车多式联运网络为轴辐式多式联运网络，因此在对网络优化过程中，不仅需要考虑多种运输方式的组合优化，还需要考虑枢纽点的利用情况。
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6结论与展望
在GB1589等政策的影响下，乘用车公路运输市场出现严重的运力短缺，多式联运成为应对该问题的有效措施，但由于我国多式联运网络尚不成熟，存在交货期过长、运输方式组合不当、路径缺乏系统规划等诸多问题。此外，进口乘用车自身价值较高，质量损失方面的风险控制十分必要。本文在前人研究基础上，主要做了以下工作：
（1）依据某大型进口乘用车贸易企业实际数据对进口乘用车多式联运服务质量和产品质量风险因素进行识别，并采用贝叶斯网络对风险因素传递机理加以分析；
（2）通过引入虚拟节点构建贝叶斯网络与多式联运网络的联系，将质量风险因素的传递分为节点（或边）内部传递和节点（或边）外部传递，利用因子图对贝叶斯网络进行转化，以求解待观测变量的边缘概率，为最终多式联运网络优化模型的构建和求解奠定基础。
（3）构建了包含成本、服务质量风险和产品质量风险三个目标函数的多目标整数规划模型，该模型中将枢纽点分为具有仓储功能的中转型枢纽点和具有仓储功能的非中转型枢纽点，将客户点分为指定客户点集合和跨枢纽客户点集合，并对三个目标函数的关系进行了进一步分析。
参考文献（略）
