第 1 章 绪论
1.1 研究背景与意义
众包物流这种新型配送模式的出现基础是不断发展的互联网信息平台，其特征具有创新性和开放性，杨绚然（2015）将这种配送方式形容为拥有闲散时间的大众人员主动自愿地完成一些物流服务相关任务，而这些工作本来是由专业的快递人员来完成的，只要你拥有手机以及交通工具就可以在空闲的时间，协助在众包兼职平台上下单的企业或个人在同城完成末端订单的配送，这种模式能够将闲散的大众汇聚起来并加以充分利用，其本质是用时间短、花费少的优势来满足人们对物流服务的需求。
近年来，我国电商以及互联网产业的火爆，使得人们对快递服务的需求越来越多，质量也越来越高，服务的种类和个性化服务也日益增多。电商物流平台陆续推出无人机、无人仓、AGV 机器人、全自动分拣等智能化设备以博取服务需求者的关注。但无论这些设备多智能化，快递最后一公里配送仍需消耗大量人力。例如每年电商“6.18”的年中大促销，以及“双 11”购物狂欢节，都会带来订单量的飙升，对全国的物流快递体系都是一场大考试。各大电商在活动中销售量逐年递增蒸蒸日上，但是在消费者购买后紧接而来的就是远远超过正常情况下的快递量。据统计 2017 年 6 月 1 日至 2017 年 6 月 18 日 24 时，京东“6.18”全民年中购物节累计下单金额达到 1199 亿元，2017 年天猫“双十一”购物狂欢节总成交额超过 1682 亿元，物流订单总数达到 8.12 亿。面对这种困境，京东推出 O2O产品“京东众包”，在京东强大的自营配送体系基础上迎合用户业务需求，提升用户的极速送达体验。上线时间较早的达达物流在 2016 年正式决定加入“双 11”配送大军，能够为电商合作伙伴提供时间短、成本低的高效服务，这种开放式众包兼职平台，能够体现出对这种模式的巨大需求。当出现突发性、随时性需求的时候，很多专业化的快递人员还没有上班，他们也不会 24 小时待命，甚至是受到天气因素影响，比如北方的暴雪天气影响配送量，但是通过众包模式，可以让更多的闲散力量进来，当用户人数越多的时候，就算是突发状况产生了需求量增多，很多问题也会迎刃而解，依然可以实现送达。2018 年 DHL 推出了 Parcel Metro（地铁配送），称其为本地和区域快递供应商、众包司机和车辆的“虚拟配送网络”，目的是为最后一英里配送提供最大的灵活性和运输力，这已经成为主要快递公司电商配送的一个关键部分。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
从众包物流开始出现到现在的一步步成长，每一个环节都与“互联网+”、大数据、云计算等信息技术的兴起与飞速发展密不可分，但是由于众包物流的上线时间并不是很长，很多众包物流企业也没有达到成熟阶段，所以关于众包物流的相关研究也并非不计其数。国外的学者的研究主要集中于研究参与众包的心理因素的动机，必须区分内在和外在的动机价值，特别是非经济奖励在众包项目中具有很大的潜力；对完成众包任务工具及路线定位的研究；对替代传统的众包物流和传统的运输服务上进行比较打分，研究什么是消费者在意的。
（1）关于众包及众包物流的研究
Howe（2006）众包是具有典型的通用运营结构的外包策略的特定类型：一家公司对未组建的人群进行公开的邀请，以执行可能在公司内进行的任务。Bauer（2014）众包过程中的步骤包括发布问题陈述，联系潜在的人群，与他们进行互动，执行任务，协调活动，报告方法和解决方案，为问题陈述提供结果，给予奖励和报酬。
Becker（2012）认为对先进的通讯信息及其使用的增多能够使用户在私人和职业生活中的任何地点连接并使用移动设备进行互动，认为这对众包物流的出现及发展是功不可没的。Brabham（2008）认为由于这种技术的普及，企业越来越多地使用众包的概念，因为信息通信技术使公司将任务外包给所谓的“接包方”。
Doan（2011）认为闲散的非特定群体可以通过众包兼职平台找到自己可以完成的工作任务，这种平台就是通过有时间有能力的大众来帮助有需要的人解决问题，并且这种工作任务的完成效率是十分惊人的。而众包物流平台就可以利用大众的闲置资源来完成物流配送任务，保证需求的一方的配送时间、地点、信息全部正确，使物流的配送效率明显提高。
3.1 众包物流运行特征 .................................. 21.........................
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
从众包物流开始出现到现在的一步步成长，每一个环节都与“互联网+”、大数据、云计算等信息技术的兴起与飞速发展密不可分，但是由于众包物流的上线时间并不是很长，很多众包物流企业也没有达到成熟阶段，所以关于众包物流的相关研究也并非不计其数。国外的学者的研究主要集中于研究参与众包的心理因素的动机，必须区分内在和外在的动机价值，特别是非经济奖励在众包项目中具有很大的潜力；对完成众包任务工具及路线定位的研究；对替代传统的众包物流和传统的运输服务上进行比较打分，研究什么是消费者在意的。
（1）关于众包及众包物流的研究
Howe（2006）众包是具有典型的通用运营结构的外包策略的特定类型：一家公司对未组建的人群进行公开的邀请，以执行可能在公司内进行的任务。Bauer（2014）众包过程中的步骤包括发布问题陈述，联系潜在的人群，与他们进行互动，执行任务，协调活动，报告方法和解决方案，为问题陈述提供结果，给予奖励和报酬。
Becker（2012）认为对先进的通讯信息及其使用的增多能够使用户在私人和职业生活中的任何地点连接并使用移动设备进行互动，认为这对众包物流的出现及发展是功不可没的。Brabham（2008）认为由于这种技术的普及，企业越来越多地使用众包的概念，因为信息通信技术使公司将任务外包给所谓的“接包方”。
Doan（2011）认为闲散的非特定群体可以通过众包兼职平台找到自己可以完成的工作任务，这种平台就是通过有时间有能力的大众来帮助有需要的人解决问题，并且这种工作任务的完成效率是十分惊人的。而众包物流平台就可以利用大众的闲置资源来完成物流配送任务，保证需求的一方的配送时间、地点、信息全部正确，使物流的配送效率明显提高。
Chanal V（2008）在其研究中通过对众包概念的总结引出众包物流的实质，指出众包是一种从传统到新型的创新，可以帮助企业利用其员工以外的大众智慧，帮助其完成产品的开发甚至集思广益收纳很多的意见。而众包物流正是基于这种启发，同样利用社会闲散的资源为需要帮助的人解决物流需求，当本来专业的快递员不足时，这种问题会得到轻松解决。
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第 2 章 概念界定与基础理论
2.1 众包物流的相关概念
2.1.1 平台经济
平台经济是一种本身不生产产品的虚拟或真实存在的交易场所或环境，可以促进用户之间的交易，其收益方式为收取适当的费用或赚得差价。有以下几方面的特征：
（1）作为一个双边或多边的市场，需要同时面对服务或产品需求方和提供方。因为双边市场和平台的聚集效应可以吸引越来越多的用户，用户总是能够找到符合自己定位的合理的任务，用户能够在搜找相应任务的时候越来越明确自己的目标，确定后能够明确地完成，在完成任务的过程中付出自己的精力、时间、知识，而平台负责将这些能够完成任务或发布任务的用户集合起来，为平台的使用者都能获取自己想要的商品或服务，平台通过提高自身知名度，吸引更多的用户，同时在使用的过程中让参与各方都能基本满足参与前所期望的收获，这样能够使得平台的自身价值、以及其与客户体验和互动过程中产生的价值最大化。
（2）立足市场的根本是为双边或多边市场提供价值的创造，即能为需求方和服务提供方获得收益的服务，这就是平台经济的增值性，从而吸引越来越多的用户，以提高平台的吸引力。
（3）同时为接包方和发包方提供服务推进交易，当接包方和发包方任何一方数量增多，那么就越能引起另一方数量的增多，当用户的数量越多证明该平台就越有价值，这就是的其网络外部性充分体现。当这种情况出现的时候，企业往往出现用户数量越多收益越大的情况，这时候不同规模的平台企业就会出现不同的景象，规模大的可以发展的越来越好吸引越来越多的用户，反之就会在竞争中被淘汰。
（4）其最大的特征是具有开放性，其开放程度越大就越会吸引各种用户、各种资源的加入，如果这些都能算作是一种合作的话，那么这些与平台能够创造的价值就是成正相关的，这种特点能够带来的结果是多方共赢的，能够极大地促进价值的生成和平台的吸引力。
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2.2 基础理论
2.2.1 服务主导逻辑
2004 年 Vargo 和 Lusch 发表的一篇学术论文引发了极大反响和关注，文章中提出用服务主导逻辑替代商品主导逻辑，传统的商品主导逻辑的基础是经济的交换，经济交换的中心目标和核心过程是对价值的创造，而服务主导逻辑认为经济的交换基础是“使用价值”。高志军，刘伟，高洁（2014）总结整理服务主导逻辑有 10 个基本命题，命题 1 指出服务是交换的根本；命题 2 指出商品的交换掩盖了服务是交换的根本；命题 3 指出商品是服务提供的分销机制；命题 4 为操作性资源是竞争优势的根本；命题 5 为所有经济是服务经济，因为不断增加的专业化使得服务越来越明显；命题 6 为顾客通常是价值的共同创造者，价值的创造离不开互动；命题 7 为企业不能单独创造价值，只能提出价值主张；命题 8 为所有经济性和社会性行动者都是资源整合者；命题 9 为服务中心观是内生性地顾客导向和关系性的；命题 10 为价值总是被受益人独特地用现象学方法决定。那么构建一个以服务为中心的基本框架来分析与服务交换有关的现象：经济中明显的转变是资源从有形、静态到无形、动态的变化，不仅仅是商品到服务的转变，其中心还是服务，交换服务以及交换相关的中介结构网络相互连接；用户在价值共创过程中有重要的作用，企业、用户及其他利益相关方积极参与下的价值共创，企业是不能单独创造和传递价值的，他们可以提出价值主张，这个过程发生在服务系统，能为所有参与的服务系统创造价值，创造的价值是被服务受益者所决定。服务主导逻辑和产品主导逻辑之间的区别，传统产品主导逻辑与服务主导逻辑在价值创造方面的比较分别如表 2.1、2.2 所示。#p#分页标题#e#
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第 3 章 价值共创理论模型的构建 .......................... 21
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第 2 章 概念界定与基础理论
2.1 众包物流的相关概念
2.1.1 平台经济
平台经济是一种本身不生产产品的虚拟或真实存在的交易场所或环境，可以促进用户之间的交易，其收益方式为收取适当的费用或赚得差价。有以下几方面的特征：
（1）作为一个双边或多边的市场，需要同时面对服务或产品需求方和提供方。因为双边市场和平台的聚集效应可以吸引越来越多的用户，用户总是能够找到符合自己定位的合理的任务，用户能够在搜找相应任务的时候越来越明确自己的目标，确定后能够明确地完成，在完成任务的过程中付出自己的精力、时间、知识，而平台负责将这些能够完成任务或发布任务的用户集合起来，为平台的使用者都能获取自己想要的商品或服务，平台通过提高自身知名度，吸引更多的用户，同时在使用的过程中让参与各方都能基本满足参与前所期望的收获，这样能够使得平台的自身价值、以及其与客户体验和互动过程中产生的价值最大化。
（2）立足市场的根本是为双边或多边市场提供价值的创造，即能为需求方和服务提供方获得收益的服务，这就是平台经济的增值性，从而吸引越来越多的用户，以提高平台的吸引力。
（3）同时为接包方和发包方提供服务推进交易，当接包方和发包方任何一方数量增多，那么就越能引起另一方数量的增多，当用户的数量越多证明该平台就越有价值，这就是的其网络外部性充分体现。当这种情况出现的时候，企业往往出现用户数量越多收益越大的情况，这时候不同规模的平台企业就会出现不同的景象，规模大的可以发展的越来越好吸引越来越多的用户，反之就会在竞争中被淘汰。
（4）其最大的特征是具有开放性，其开放程度越大就越会吸引各种用户、各种资源的加入，如果这些都能算作是一种合作的话，那么这些与平台能够创造的价值就是成正相关的，这种特点能够带来的结果是多方共赢的，能够极大地促进价值的生成和平台的吸引力。
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2.2 基础理论
2.2.1 服务主导逻辑
2004 年 Vargo 和 Lusch 发表的一篇学术论文引发了极大反响和关注，文章中提出用服务主导逻辑替代商品主导逻辑，传统的商品主导逻辑的基础是经济的交换，经济交换的中心目标和核心过程是对价值的创造，而服务主导逻辑认为经济的交换基础是“使用价值”。高志军，刘伟，高洁（2014）总结整理服务主导逻辑有 10 个基本命题，命题 1 指出服务是交换的根本；命题 2 指出商品的交换掩盖了服务是交换的根本；命题 3 指出商品是服务提供的分销机制；命题 4 为操作性资源是竞争优势的根本；命题 5 为所有经济是服务经济，因为不断增加的专业化使得服务越来越明显；命题 6 为顾客通常是价值的共同创造者，价值的创造离不开互动；命题 7 为企业不能单独创造价值，只能提出价值主张；命题 8 为所有经济性和社会性行动者都是资源整合者；命题 9 为服务中心观是内生性地顾客导向和关系性的；命题 10 为价值总是被受益人独特地用现象学方法决定。那么构建一个以服务为中心的基本框架来分析与服务交换有关的现象：经济中明显的转变是资源从有形、静态到无形、动态的变化，不仅仅是商品到服务的转变，其中心还是服务，交换服务以及交换相关的中介结构网络相互连接；用户在价值共创过程中有重要的作用，企业、用户及其他利益相关方积极参与下的价值共创，企业是不能单独创造和传递价值的，他们可以提出价值主张，这个过程发生在服务系统，能为所有参与的服务系统创造价值，创造的价值是被服务受益者所决定。服务主导逻辑和产品主导逻辑之间的区别，传统产品主导逻辑与服务主导逻辑在价值创造方面的比较分别如表 2.1、2.2 所示。#p#分页标题#e#
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第 3 章 价值共创理论模型的构建 .......................... 21
3.1.1 众包物流的优点 ................................ 21
3.1.2 众包物流的业务活动 ............................ 21
第 4 章 问卷的设计与数据收集 ............................ 33
4.1 变量定义与测量.................................... 33
4.1.1 变量定义 ...................................... 33
4.1.2 变量测量 ...................................... 33
第 5 章 基于结构方程模型的实证分析 ...................... 39
5.1 描述性统计分析.................................... 39
5.1.1 数据来源 ...................................... 39
5.1.2 数据具体分析 .................................. 39
第 5 章 基于结构方程模型的实证分析
5.1 描述性统计分析
5.1.1 数据来源
首先，主要从样本的性别、年龄、学历和每月收入等方面的分布情况进行分析，了解使用众包物流平台的用户情况。样本数据各特征变量的具体分布情况如表 5.1 所示。
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第 6 章 总结与展望
本文根据服务主导逻辑中价值共创的相关理论，以众包物流中的各参与方为基本的研究对象，比较全面地分析主要相关方参与价值共创的影响因素及其过程和结果，构建众包物流平台价值共创模型，用来分析平台方和使用方，针对各参与方参与价值共创中相关影响和结果进行分析，使得平台方能够充分了解什么是真正影响各方参与价值共创的因素，什么是用户最在意的，从而能够更好地发展平台并为用户带来更好的体验。为了检验本文所构建的模型在实际中的效果，本文把获得的调查问卷数据经过整理进行统计，并且运用在合理假设之上作为模型测试的数据输入，经过以上的分析得到相应的结论。
本文得出了如下结论：平台形象对各主体参与价值共创行为有显著的正向影响；经济利益需求对各参与方的价值共创行为有比较明显的正向影响；社会整合需求对各参与方的价值共创行为有显著的正向影响；享乐需求对各主体参与价值共创行为有显著的正向影响；价值共创行为与用户忠诚存在显著的正向影响；体验价值与用户忠诚有着比较明显的正向影响。
本文获得的创新点如下：
（1）本文在分析的开始就把参与众包物流的接包方、发包方和平台方作为价值共创的主要利益相关方，针对这三个主要参与方不只是简单的分析参与的过程及其具体的重要性，而是分析其参与的影响因素、过程和结果，这样对于众包物流的发展具有实际的参考价值，了解其中的机制可以使得整个过程得到良好循环。
（2）本文的研究背景是关注度极高的平台经济和物流，两者结合在一起的时候形成的众包物流平台，对其进行各参与方价值共创的分析，这对于后续的研究是具有参考和指导意义的。
参考文献（略）
