第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
随着全球气候变暖，北冰洋海冰融化速度加快，截止到 2016 年 9 月，北冰洋的冰层仅剩 11 万平方公里，老冰层也在气候变暖中不断的变得更加稀薄。北极航线实现全年通航正在成为可能。
目前我国 90%的外贸货物运输量都要依赖海运，我国拥有较多的远洋航线，但是通往欧洲的航线有限，而且关于成本和安全方面所带来的困扰一直未能得到有效解决。北极航线开通后，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线缩短 2000 到 3500 公里；上海港到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，将比传统航线航程缩短 25%-55%，每年可节省 533 亿到 1274 亿美元的国际贸易成本。根据美国地质勘探局提供的数据显示，北极地区石油储量大约为 900 亿桶、天然气储量大约为 669 万亿立方英尺、液态天然气大约为 440 亿桶，还蕴藏着金矿、煤矿等大量矿藏，这里被认为是地球上最后一块未被开发的能源富集地
因此，针对北极航线的开通，2018 年 1 月 26 日，我国政府首次发表北极政策文件——《中国的北极政策》白皮书，提出“北极丝绸之路”计划。[1]而且我国的亚马尔项目，作为“冰上丝绸之路”的重要支点，能够丰富我国的清洁能源供应，并推进我国能源结构的优化。白皮书的颁布，体现了我国积极参与北极合作的态度和对其商业价值的重视，意味着全球贸易和航运格局将会发生变化。
我国 90%的外贸货物运输量都要依赖海运，因此，港口物流在开放性经济中扮演着不可或缺的角色。港口物流可以与地区经济共同发展，港口口岸利用自身占据的有利地形，将港口资源最大化利用，发展全面有效的港口物流服务体系。港口通常可以作为航线的起止节点，而北极航线的开通则会给世界港口物流的发展带来不同程度的影响。但是，并不是所有的港口物流都会迎来发展机遇，只有那些与北极航线关联程度较大并因北极航线的开通而受益的港口，其港口物流才会迎来新一轮的发展。
.......................
第 3 章 上海港港口物流发展的现状分析 ............ 21我国 90%的外贸货物运输量都要依赖海运，因此，港口物流在开放性经济中扮演着不可或缺的角色。港口物流可以与地区经济共同发展，港口口岸利用自身占据的有利地形，将港口资源最大化利用，发展全面有效的港口物流服务体系。港口通常可以作为航线的起止节点，而北极航线的开通则会给世界港口物流的发展带来不同程度的影响。但是，并不是所有的港口物流都会迎来发展机遇，只有那些与北极航线关联程度较大并因北极航线的开通而受益的港口，其港口物流才会迎来新一轮的发展。
.......................
1.2 国内外研究现状
1.2.1 关于北极航线的研究
S.ren Ehlers 和 Erling .stby 研究船舶在零度以下的温度下的碰撞阻力，北极航线气候多变，若想利用北极航线创造更大的经济利益，需要船舶具有能够抵抗低温的技术，以保证船舶航行的安全。[2]Sung-Woo Lee 和 Ju-Mi Song 研究了北极航线航运的经济可能性，文章着重研究了北极航运路线商业化的一些重要成果，[3]Lagunov,A.,Fedin,D.和 Tyagunin, A.通过无人机对北极冰进行远程研究，因为北极航线的安全通航一直以来需要大型船舶和破冰船的帮助，本文介绍无人机的方案，争取以低成本和高效率解决冰的方位的问题。[4]Tadeusz Pastusiak 研究了俄罗斯北极海域海冰面积减少的数据，发现自 2007 年以来，海冰面积变化率最高，这将会增加对北冰洋未来海冰面积测算的困难性。[5]Yiru Zhang 将通过苏伊士运河为主的传统亚欧航线和即将开通的北极航线之间的航运效率做了比较分析，该研究通过运用一个从原始港口到目的地港口的集装箱航行的利润估算模型，根据实际航运运营数据，发现集装箱航运对中小型油轮运营商具有吸引力。
1.2.1 关于北极航线的研究
S.ren Ehlers 和 Erling .stby 研究船舶在零度以下的温度下的碰撞阻力，北极航线气候多变，若想利用北极航线创造更大的经济利益，需要船舶具有能够抵抗低温的技术，以保证船舶航行的安全。[2]Sung-Woo Lee 和 Ju-Mi Song 研究了北极航线航运的经济可能性，文章着重研究了北极航运路线商业化的一些重要成果，[3]Lagunov,A.,Fedin,D.和 Tyagunin, A.通过无人机对北极冰进行远程研究，因为北极航线的安全通航一直以来需要大型船舶和破冰船的帮助，本文介绍无人机的方案，争取以低成本和高效率解决冰的方位的问题。[4]Tadeusz Pastusiak 研究了俄罗斯北极海域海冰面积减少的数据，发现自 2007 年以来，海冰面积变化率最高，这将会增加对北冰洋未来海冰面积测算的困难性。[5]Yiru Zhang 将通过苏伊士运河为主的传统亚欧航线和即将开通的北极航线之间的航运效率做了比较分析，该研究通过运用一个从原始港口到目的地港口的集装箱航行的利润估算模型，根据实际航运运营数据，发现集装箱航运对中小型油轮运营商具有吸引力。
国内学者对北极航线的研究主要集中在开通后的地缘格局、航运网络机构、通航环境和发展前景等方向。李振福、闫力、徐梦俏、刘柏鹤和马书孟利用灰色模糊综合评价方法，对北极航线环境进行评价，结果显示，水文环境的千变万化将会成为北极通航过程能够顺利的阻碍。[7]孙艺萌运用随机前沿引力模型研究了在北极航线开通的基础上，会给我国对外贸易潜力带来的影响，提出北极航线通航够可以使我国进出口潜力平均提升 8.48%，证明了北极航线通航使我国对外贸易具有较大的拓展空间。[8]丁钦运用云模型对东北航道实现安全通航的主要因素进行了评价分析，并且创新性的将东北航道分段进行测评，将最后得出的分段结果进行横向比较，最后总结出影响东北航道实现安全通航的主要因素。[9]王丹和张浩运用 SWOT 分析对在北极航线通航的基础上，如何提高中国北方港口的经济效益，作出了价值性的规划。[10]刘惠荣运用制度分析法，认为“一带一路”的战略规划中，北极航线开通后的经济价值研究应该在规划中占据一席之地。[11]李振福、曾茜和刘超选取航线缩短程度、航线密度、港口油气吞吐能力和港口外贸箱吞吐量四个指标作为评价我国北极航线港口的标准，由此得出的数据分析结果，
从北极航线开通后获得利益的高低，对港口层次进行了划分。[12]李振福和寿建敏以“一带一路”和北极航线为背景，针对以如何振兴“港口经济圈”的经济为中心，提出了科学性的建议。[13]李振福和吴玲玲从交通整治的角度，阐述了我国在北极航线开通和“一带一路”战略的情况下，我国的地缘政治地位。[14]赵昕运用因子分析和数据包络分析两种方法对北极航线开通后，以原油作为研究因子，分析了东北亚区域的港口发展潜力。研究结果表明，北极航线实现夏季无冰通航后，主要的原油港口效率都有所提升，由此将会加剧东北亚区域的竞争形势。[15]夏一平通过引力模型进行实证分析，探讨了北极航线开通后相比于传统航线所特有的优越性，并进一步分析了北极航线凯月对中国沿海省（市）航运业的潜在影响。
.........................
第 2 章 相关概念界定与理论基础
（2）西北航线西起白令海峡，向东经美国阿拉斯加北岸海域，穿过加拿大北极群岛，全长约 6400 n mile，缩短了亚洲至北美洲东北部的远洋航程，是连接中美大陆的海上新捷径。西北航道和东北航道的基本情况如表 2.2，传统航线1和北极航线的地理分布如图 2.1 所示。
.......................
.........................
第 2 章 相关概念界定与理论基础
2.1 概念界定
2.1.1 北极航线
北极航线是指穿过北冰洋区域，连接太平洋和大西洋的海上航线，主要包括东北航线和西北航线。
（1）东北航线又称北方航线，东起白令海峡，西经东西伯利亚海、拉普捷夫海、碦拉海、巴伦支海、挪威海、终到欧洲大陆西部，全长约 5600 n mile，是连接亚欧大陆的海上最短航线。东北航道是目前船舶通过率最高的航线，该航线的开通大大缩减了航运成本，提高了货物在国家之间的周转率。表 2.1 显示了东北航道与传统航道的航程对比情况，同时航运距离的缩短也导致油气消耗量减少。
2.1.1 北极航线
北极航线是指穿过北冰洋区域，连接太平洋和大西洋的海上航线，主要包括东北航线和西北航线。
（1）东北航线又称北方航线，东起白令海峡，西经东西伯利亚海、拉普捷夫海、碦拉海、巴伦支海、挪威海、终到欧洲大陆西部，全长约 5600 n mile，是连接亚欧大陆的海上最短航线。东北航道是目前船舶通过率最高的航线，该航线的开通大大缩减了航运成本，提高了货物在国家之间的周转率。表 2.1 显示了东北航道与传统航道的航程对比情况，同时航运距离的缩短也导致油气消耗量减少。
（2）西北航线西起白令海峡，向东经美国阿拉斯加北岸海域，穿过加拿大北极群岛，全长约 6400 n mile，缩短了亚洲至北美洲东北部的远洋航程，是连接中美大陆的海上新捷径。西北航道和东北航道的基本情况如表 2.2，传统航线1和北极航线的地理分布如图 2.1 所示。
.......................
2.2 理论基础
2.2.1 区位理论
区位是指人类行为活动的空间。具体而言，区位除了解释为地球上某一事物的空间几何位置，还强调自然界的各种地理要素和人类经济社会活动之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映。区位理论是经济地理学、区域经济学和空间经济学的核心理论基础，本文以港口区位理论为主要的理论基础。港口物流业的发展受腹地经济发展水平的影响，港口所需要的人力支持都得益于腹地城市。而港口又作为海陆交通的节点。港口的区位条件可以从地理环境方面进行简单的分析。从地理条件方面来看，港口要具有吸引货源和船只进出的优势，装卸等物流设施的作业要有极高的效率；从环境方面来看，港口作为海陆交通的连接点，要有发达的交通运输网络，提升港口船舶的进出效率，并且注重环境保护，使港口具有可持续发展性。
因此，区位理论为本文选取样本港口对北极航线开通的背景下上海港港口物流发展的影响评价进行论述提供了重要的理论基础。
2.2.1 区位理论
区位是指人类行为活动的空间。具体而言，区位除了解释为地球上某一事物的空间几何位置，还强调自然界的各种地理要素和人类经济社会活动之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映。区位理论是经济地理学、区域经济学和空间经济学的核心理论基础，本文以港口区位理论为主要的理论基础。港口物流业的发展受腹地经济发展水平的影响，港口所需要的人力支持都得益于腹地城市。而港口又作为海陆交通的节点。港口的区位条件可以从地理环境方面进行简单的分析。从地理条件方面来看，港口要具有吸引货源和船只进出的优势，装卸等物流设施的作业要有极高的效率；从环境方面来看，港口作为海陆交通的连接点，要有发达的交通运输网络，提升港口船舶的进出效率，并且注重环境保护，使港口具有可持续发展性。
因此，区位理论为本文选取样本港口对北极航线开通的背景下上海港港口物流发展的影响评价进行论述提供了重要的理论基础。
2.2.2 协同理论
1969 年，哈肯在自己研究的基础上，综合其它科学家的意见，最终提出来协同理论，他认为，各种事物包括人类的活动在内，都有一定懂得规律性，并且存在着有序和无序这两种状态，这两种状态有一个临界点，在一定条件下可以相互转化。
本文以协同理论为基础，研究北极航线开通给港口物流带来的发展机会。港口物流发展可以促进腹地区域经济的发展，从而带动相关产业的发展，创造更多的经济财富。港口经济的发展要依靠其所在的腹地的经济发展水平。，地经济发展使得当地经济水平提高，相应的提高了物流产业的发展。而上海经济水平较高，在北极航线即将开通的背景下必定会迎来新的发展机遇，腹地经济与港口物流的协同发展为本文选择研究对象打好了理论基础。 #p#分页标题#e#
1969 年，哈肯在自己研究的基础上，综合其它科学家的意见，最终提出来协同理论，他认为，各种事物包括人类的活动在内，都有一定懂得规律性，并且存在着有序和无序这两种状态，这两种状态有一个临界点，在一定条件下可以相互转化。
本文以协同理论为基础，研究北极航线开通给港口物流带来的发展机会。港口物流发展可以促进腹地区域经济的发展，从而带动相关产业的发展，创造更多的经济财富。港口经济的发展要依靠其所在的腹地的经济发展水平。，地经济发展使得当地经济水平提高，相应的提高了物流产业的发展。而上海经济水平较高，在北极航线即将开通的背景下必定会迎来新的发展机遇，腹地经济与港口物流的协同发展为本文选择研究对象打好了理论基础。 #p#分页标题#e#
.........................
3.1 样本港口的选择依据 ....................... 21
3.1.1 港口地位 ............................ 21
3.1.2 理论依据 ............................ 22
第 4 章 北极航线通航对上海港港口物流发展的影响评价分析 .................... 27
4.1 评价指标体系构建原则 ..................... 27
4.1.1 科学性原则 .......................... 27
4.1.2 相关性原则 .......................... 27
第 5 章 北极航线通航背景下上海港港口物流发展的 SWOT分析 .................. 47
5.1 优势 ....................... 47
5.1.1 港口与新航线所经之地关系大 .......... 47
5.1.2 港口的外贸吞吐量大 .................. 47
第 6 章 北极航线通航背景下上海港港口物流的发展对策
6.1 加强港口物流的硬件条件建设
现在各个城市都在建设自己的物流园区，上海港也可以考虑如何更好的服务于北极航线，完善物流园区的建设，同时与港口物流相结合，形成一个围绕新航线的物流中心。该中心的形成可以增强对投资和资源的集聚能力，从而能够刺激上海港加强港口铁路线的建设，提高铁路装卸效率。通过建设港口的交通网络，开展海运联盟等，提升上海港港口的通航能力，进而能够提高港口的物流作业能力和效率.
现在各个城市都在建设自己的物流园区，上海港也可以考虑如何更好的服务于北极航线，完善物流园区的建设，同时与港口物流相结合，形成一个围绕新航线的物流中心。该中心的形成可以增强对投资和资源的集聚能力，从而能够刺激上海港加强港口铁路线的建设，提高铁路装卸效率。通过建设港口的交通网络，开展海运联盟等，提升上海港港口的通航能力，进而能够提高港口的物流作业能力和效率.
软环境方面，上海港应该集中注意力在信息集聚能力和人才的吸引方面。由于上海港深处长江流域经济腹地这个优越的地理位置，面临周围港口的强力竞争，因此，信息共享和技术水平显得尤为重要。通过吸引高素质物流专业人才规划新的有利于上海港港口发展的物流系统，使物流系统能够与上海港实际物流工作相配合，减少因信息延迟等造成的利益损失，尤其可以避免出现塞港导致的服务满意度下降的情况。
目前，环北极国家已经就北极航线的开通不断的制定各种有利于自己国家航运业发展的战略，北极航线的资源开发早已成为各国首要重视的任务。通过上面的分析可以发现，上海港受北极航线的开通影响较深，因此，我国和上海市本身应该更加注重出台有利于上海港建设的港口政策。通过提前建设上海港港口的硬件设施和物流网络，满足在北极航线开通后上海港港口的内外贸易需要，为我国港口物流的发展在北极航线开通时占得先机做好准备。
......................
第 7 章 总结与展望
7.1 研究总结
本文在总结分析了国内外学者研究内容的基础上，根据李振福对北极航线港口层次的划分，选择了受北极航线影响较大的样本港口进行研究分析，得到研究结论如下：
......................
第 7 章 总结与展望
7.1 研究总结
本文在总结分析了国内外学者研究内容的基础上，根据李振福对北极航线港口层次的划分，选择了受北极航线影响较大的样本港口进行研究分析，得到研究结论如下：
第一，本文通过借鉴国内外关于港口影响评价指标体系已有的研究成果，归纳总结出集聚水平、运输能力和发展潜力三个指标来研究北极航线通航对港口物流发展的影响评价，构建了包含 3 个一级指标、9 个二级指标和 17 个三级指标的评价指标体系。在此基础上，本文采用熵权-双基点法对北极航线通航对样本港口港口物流的影响进行实证分析。实证分析结果表明，上海港在集聚水平、运输能力和发展潜力三个方面的综合得分均大于其他样本港口的得分。但是，从与样本港口的对比分析来看，在北极航线开通的背景下，上海港港口物流的发展并不是在所有指标上均优于其他样本港口。上海港的航道水深、集装箱中转量等方面仍存在弱势。因此，上海港港口物流的发展在北极航线开通这个大环境下，仍然需要加强自身实力，在与周边港口的竞争下，提升自身的发展潜力。
第二，本文在实证分析的基础上，结合评价结果，利用 SWOT 分析法对北极通航背景下上海港港口物流发展的内外部环境进行了详细全面的分析。根据分析结果可以看出，上海港的地理位置和运输条件等方面存在不可比拟的优势，上海港也是我国对外开放的窗口，因此，对货源的吸引能力本就存在着优势。但是，上海港天然的航道水深较浅、物流设备的不完善和运输系统效率低也严重的限制了大型船舶的靠岸与快速处理大量业务的能力。伴随着气候变暖和北极航线的开通，上海港受北极航线影响较深，因此也迎来了进一步发展的春天。可以与周边港口进行合作，加强资源共享，增加外部投资，提升自身软环境的建设等，北极航线的开通将是上海港港口物流创造更高经济效益的大平台。
第二，本文在实证分析的基础上，结合评价结果，利用 SWOT 分析法对北极通航背景下上海港港口物流发展的内外部环境进行了详细全面的分析。根据分析结果可以看出，上海港的地理位置和运输条件等方面存在不可比拟的优势，上海港也是我国对外开放的窗口，因此，对货源的吸引能力本就存在着优势。但是，上海港天然的航道水深较浅、物流设备的不完善和运输系统效率低也严重的限制了大型船舶的靠岸与快速处理大量业务的能力。伴随着气候变暖和北极航线的开通，上海港受北极航线影响较深，因此也迎来了进一步发展的春天。可以与周边港口进行合作，加强资源共享，增加外部投资，提升自身软环境的建设等，北极航线的开通将是上海港港口物流创造更高经济效益的大平台。
第三，本文在北极航线通航对上海港港口物流影响评价的实证分析和 SWOT分析的基础上，探讨了上海港相对于其他样本港口所具有的发展潜力和其自身的优劣势以及即将迎来的发展机会，并结合分析结果针对上海港港口物流的发展所存在的局限性提出了发展建议。具体包括软硬件环境的建设、国家政策的协调支持、可持续发展和运营方式多样化五个方面，使上海港港口物流的发展在北极航线开通这个大环境下更加具有竞争力、更充分发挥其发展潜力。
参考文献（略）
参考文献（略）
