本文是一篇物流管理论文，物流的组织是指在物流活动中把各个相互关联的环节合理地结合起来，而形成一个有机的整体，以便充分发挥物流中的每个部门、每个物流工作者的作用。物流的指挥是指在物流过程中对各个物流环节、部门、机构进行的统一调度。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇物流管理论文，供大家参考。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景
（1）竞争与发展的压力
“互联网+”浪潮席卷全国。创新 2.0 下互联网推动经济形态不断演变，改变了整个市场经济的大环境，加速了行业内部以及行业与行业之间的竞争；为了在激烈的市场竞争中求得生存，各种经济产业也在不断优化结构，开拓发展空间，创造新的盈利模式，以期望在市场竞争中立于不败之地。总的来说，互联网时代的产业竞争与物流发展的要求体现在以下两个方面：第一，改变。互联网开启了一个全新的时代，改变了整个社会经济的方方面面。互联网将世界的一切连接起来，通过海量信息不同的链接方式，改变了组织与组织的链接方式，改变了企业价值链接方式，为企业提高生产效率，降低交易成本拓展了空间。更高的供给能力意味着消费市场的极大满足，也催生了人们更高层次的生产和消费的需求。对于物流行业也是一样，它必须要按照互联网时代的要求重新定义物流服务业的价值创造，思考自身该如何融合互联网的各种技术应用并以此来迎合潮流的需要；它还需要重新定义物流生产的盈利模式，重新审视传统的运作模式和业务模式，以此找到在新的经济常态下自身的发展立足点。第二，影响。互联网时代的着眼点是信息。互联网通过信息关联，对整个商业活动和产业经营的各个环节都产生了深远的影响。不仅如此，互联时代的信息链扩展成网状，颠覆了各个传统产业成长的逻辑。整个互联网络联结了经济系统中的各个主体，构成一个复杂的生态圈系统，每个行为主体的价值存在于整体环境中，既紧密联系，又相互影响。我国于二十世纪七十年代末从国外引进物流的概念，二十一世纪才初步形成了较为完整的物流产业链，物流仍属于较为传统的产业，产业现代化、社会化程度较低，仍处于初级的发展阶段。在环境多变，各种机会与威胁紧密联系的市场竞争中，物流业如何趋利避害、消除制约因素或是融入潮流、借力发展，是提升产业竞争力的应有之义。
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1.2 研究意义
物流能力是国家或地区经济繁荣发展中的核心能力，也是推动产业经济更好更快发展的重要保证。现代物流产业已经成为极具增长潜力和发展前景的新兴产业。在国家持续推动“大众创业万众创新”政策与“互联网+”战略背景下分析互联网的发展对我国物流业竞争力影响，并提出合理化的发展建议具有重要的理论意义与实践意义。首先，研究探讨互联网发展对物流业竞争力的影响关系具有一定的理论意义。目前，对于物流业的竞争力研究，研究人员多从单一层面或视角进行，采用静态、定性、对比分析等研究方法对物流产业竞争力进行评价并提出提升竞争力的对策，或者是单一地对物流产业进行竞争力评价分析，较少有研究考虑互联网产业发展水平与物流产业竞争力相结合起来进行评价分析。然而，物流业发展是一个动态演化过程，受到其他行业尤其是互联网行业发展的影响作用较为明显。应采用动态化的、系统化的研究方法进行全面地分析与探讨。本文从互联网与分享经济视角出发，构建了互联网发展与物流业竞争力评价指标体系和研究模型，验证了传统物流业正在信息化时代谋求互联网化的变革；运用综合评价方法分析了互联网发展对物流业竞争力的影响关系，弥补了对物流业竞争力研究内容的缺失。其次，从互联网发展的视角研究物流业竞争力的发展和变化过程也具有一定的现实意义。物流行业的产生和发展远早于互联网行业，但其发展速度却远远落后于互联网，当互联网已经以突飞猛进、不可阻挡之势进入人们生活的各个角落的时候，物流行业的发展却始终处于不温不火的状态。这是因为，物流行业自出现以来都属于规模经济，在产品实现批量生产，并达到一定规模的时候，才能达到最低的成本要求，从而提高物流行业的收益和利润。在以个性化和定制化为特征的互联网经济时代，物流产业要取得长足发展必须与时俱进，改变依靠规模获取利润的盈利模式。本文从“互联网+”视角出发，研究互联网发展对物流业竞争力发展的影响机制与影响关系分析，为我国物流业的发展方向提出合理化建议，从而提高物流产业的整体运作效率及物流产业服务品质与效益，指导物流产业在快速多变的市场获得竞争优势，加速我国物流产业的发展与壮大。这既符合物流业发展的时代潮流，又紧密结合我国物流业发展的时代需要。因此，本课题具有一定的实践意义和应用价值。
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第 2 章 相关概念和基本理论
2.1 互联网概念与发展特征概述
2.1.1 互联网的概念
互联网的概念较为庞杂，比较公认的互联网定义是 1995 年 10 月美国联邦网络委员会对互联网表述，他们将互联网定义为“全球化的信息系统”，而非直观意义上的计算机网络或计算机系统。直观上的互联网是通过计算机相互连接并沟通的网络，实际上仅仅是从互联网基础设施层面的定义。比较公认的看法是，互联网是网络之间基于 IP 协议或者其他协议，在逻辑上串联成一个庞大的网络体系，在体系内部的网络节点能够依照某种可行的协议相互通讯，并能够在相互通讯的基础上获得其他的高层次服务。对互联网的理解，不能片面地从硬件设施、软件架构等技术的角度出发。这是因为，无论是在经济、生活还是社会发展领域，互联网都已经成为必不可少的一种工具。从社会与经济发展的角度来说，作为一种跨时代的产物，互联网俨然成为产业经济发展及转型的内在驱动力。互联网改变了产业价值链内部各个节点之间信息的交流、交换的方式，解决了由于信息不对称造成的市场供求关系混乱和效率低下的问题，促进了产业的升级转型和社会经济的发展。互联网更是一种思维。互联网对其他产业的影响，不仅仅是改变了生产方式和生活方式以及商业模式，更改变了我们对整个社会的看法。一方面，经济上的生产活动更加智能化、信息化，企业对产品的科技含量有更高的追求，对产品服务理念也有深刻的改观。另一方面，社会生活的差异性也出现分化，个性化、定制化成为主流。
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2.2 产业竞争力理论分析
2.2.1 产业竞争力的概念
产业既指经济主体所占有的财产，也指不同主体所从事的生产事业，是具有某种同类性质的企业经济活动的集合。产业的竞争关系既体现在相互具有替代性的主体经济主体和最终产品之间，也体现在不同的产业之间，因此，不同的学者从不同的角度给出了产业竞争力的概念。对产业竞争力比较有代表性的定义描述主要有以下几种。第一，在国际上具有广泛影响的产业竞争力描述是由美国哈佛商学院迈克·波特教授提出的。迈克·波特没有直接给出产业竞争力的概念，而是从产业竞争力的角度去分析国家竞争力。他认为产业竞争力是主权国家的特定产业在国际市场持续盈利的能力[38]。为了维持利润，一国的产业总是借助于其高于其他国家的更高的生产能力，源源不断地向国际市场提供大量的满足消费者需要的产品。波特教授将产业竞争力的范围扩展到全球的竞争市场，因此我们可以根据这种定义，把产业竞争力理解为排除了贸易壁垒障碍的条件下产业开拓市场，占据市场地位并且持续获利的能力。第二，在国内更受欢迎的产业竞争力概念是由中国社会科学院金培教授提出来的。首先，他认为产业竞争力是一个国家的特定产业的生产能力，这种生产能力通过产品在国际市场的销售表现而体现；其次，产业竞争力具体地用该产业产品在国家市场的占有率和盈利率来衡量。与波特教授认为产业竞争力是在国际市场盈利能力的看法既有相似之处，也存在不同之处。金培教授关于产业竞争力的分析中包括了产业的生产力和市场力，将产业竞争力视为是将自然资源、基础设施等竞争力资产通过生产制造、劳动创造等形象转换为经济结果的过程的统一[39]。
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第 3 章 物流产业竞争力与互联网发展状况评价....24
3.1 物流产业竞争力与互联网发展水平的评价指标体系构建........24
3.2 物流产业竞争力与互联网发展水平的评价过程描述........27
3.4 本章小结........36
第 4 章 互联网发展对我国物流产业竞争力影响关系分析....3#p#分页标题#e#
4.1 互联网发展对物流产业竞争力影响关系的研究假设........38
4.2 互联网发展对物流产业竞争力的相关性分析....40
4.3 互联网发展对物流产业竞争力的回归分析........44
4.4 本章小结........48
第 5 章 研究结论与未来展望....50
5.1 研究结论........50
5.2 研究启示........51
5.3 未来展望........52
第 4 章 互联网发展对我国物流产业竞争力影响关系分析
4.1 互联网发展对物流产业竞争力影响关系的研究假设
4.1.1 互联网发展对物流产业竞争力影响的研究模型
本章从互联网发展的水平出发，研究其对物流业竞争力的影响。在第三章构建评价指标体系的基础上，分别从互联网发展水平提取的两个指标变量与整体得分来研究对物流业竞争力的影响。具体的影响模型如图 4-1 所示。目前兴起的物流网络平台，作互联网在物流业领域的具体应用，具有非常高的聚集效应。这些第三方物流网络平台，将大量的物流服务提供商和物流消费者汇集在一起，形成一个网络虚拟交流市场。对于物流运输业来说，这是极大的进步。时间和距离的阻隔通常让物流承运人不得不寻找合适的货源，而物流网络平台则能够直接地让货主与承运人甚至是第三方当事人直接沟通，减少了时间和空间的限制，节约了物流交易成本。除此之外，物流供需双方还可以在线互动，及时地进行物流信息的反馈、物流异常的处理，提高整个物流运输链的可视化与可控性。互联网的应用对物流业务模式还有解构功能。物流网络平台的公开性和透明性使物流运费也更加合理透明。首先，由于信息化网络平台汇集了大量的物流服务的买方和货主，物流供应方之间相互比价、竞争，物流需求方之间相互询价、合作，避免了各方交易信息和交易地位的不对等，促使物流买卖市场平等交易，健康发展。基于买卖双方透明和平等的交易行为，有利于物流企业根据物流市场的变化灵活地采取适当的盈利模式，不断适应物流市场的变化，建立自己的竞争优势。其次，传统物流服务提供商往往依靠自有的关系资源和旧有客户宣传介绍给新客户的方式进行揽货，初创的物流提供者还采取扫楼，打电话，发传真等方式揽货。这些方式往往效率较为低下，而且针对性不强。物流行业互联网平台的应用，则给物流业的经营活动增加了一个可选的消费渠道和生产渠道，且这个新的渠道使原来的揽货方式难度增加，对原有的揽货方式产生替代作用。越来越多的物流主体借助互联网对商品、服务和相关信息从产出点到消费点的合理、有效的流动和储存，并进行规划、实施与控制，这既是物流需求者的诉求，也是物流服务提供者的内部诉求。除此之外，互联网的应用让物流业拓展海外市场已经成为可能。通过国际性的网络平台，本土企业可以轻易获得大量海外同行的信息。
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结论
本文以互联网发展对物流产业竞争力的影响为研究对象，围绕互联网产业发展理论、互联网发展对物流业竞争力的影响关系实证分析以及如何更好地融入“互联网+”的战略思维提升物流业竞争力等问题展开了研究和探索，从理论上和实践上得出以下几个方面的结论。
（1）基于主成分分析法的综合评价结果符合互联网和物流业发展实际。通过主成分分析得出的综合得分发现，2014 至 2016 年，我国物流产业竞争力排名靠前的地区均包括上海、天津、广东、江苏、浙江、山东等地，与其他学者近些年的研究评价较为一致，也与实际的发展情形较为吻合。进一步分析还发现，我国物流产业竞争力水平具有明显的地区差异性。排名靠前的地区多分布于城市、产业密集和经济高度发达的东部沿海省份，这些地区处于特大型城市群周围；而排名靠后的地区则集中在中西部内陆省份，城市较为分散，经济发展程度较低。物流产业竞争力强与物流产业竞争力弱的地区之间的差距也比较大。我国物流产业竞争力水平参差不齐，具有明显的地区差异性。
（2）互联网发展对物流业竞争力有显著影响。从物流产业竞争力与互联网发展水平综合得分的对比分析中可以看出互联网发展水平的高低与物流产业竞争力的强弱具有较高的一致性；互联网基础资源投入与互联网应用水平得分较高的省份，其物流产业竞争力也比较强；即便互联网基础设施因子得分与物流产业竞争力得分具有较为明显的差别，但整体的趋势还是具有一致性的。从互联网发展水平与物流业竞争力的相关性来说，互联网的应用与物流业竞争力的相关性系数均在 0.9 以上，表明互联网的应用对物流业竞争力有显著的影响；互联网基础设施与物流业的竞争力相关性较差，但有明显的逐年上升趋势。综合起来看，互联网发展水平对物流业竞争力有显著的影响关系。除此之外，无论是互联网应用还是互联网基础设施，抑或是综合的互联网发展水平，当前期的互联网发展指标对当前期物流业竞争力的相关性都处于稳定水平，而当前期的同样指标，对后期的物流业竞争力影响关系均有明显增加趋势。因此可以说，当前的互联网发展水平对物流业竞争力的影响作用不甚明显，而随着互联网的更加发展，其对物流业竞争力的影响作用才开始明显表现。
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参考文献（略）
