减排市场机制背景下的我国航空物流碳减排成本研究

本文是一篇物流管理论文，物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇物流管理论文，供大家参考。

 

第一章 绪论

 

1.1 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

本文以减排市场机制背景下航空物流面临的碳排放成本为论述主题先行展开。首先论述了我国航空物流未来的发展趋势，包括从供给侧和需求侧对航空物流未来发展的机遇进行了分析。随着我国社会经济进入提质增效阶段，用户对客货流通的品质及效率期望有了显著提升，航空运输需求也随之与日俱增。当前我国航空运输正处于结构快速升级期，航空物流将受到需求端与供给侧升级推动实现更高层次的发展。从需求端来看，在国际贸易发展、出境旅游需求持续升温、国内居民生活水平进一步提高、消费结构有效升级以及互联网技术和商业模式的成熟有力推动全球电子商务特别是跨境电商的发展等趋势下，人们的潜在需求和购买力都不同程度得到了释放。同时“一带一路”战略背景下，我国与沿线各国经济合作加强将有力刺激航空运输需求。从供给侧来看，首先是航空货运枢纽的布局将有效提升航空物流的流通效率，包括以郑州航空港为代表的航空货运综合枢纽及鄂州机场为代表的专业化航空快递转运中心。支线机场的进一步建设布局使得航空物流市场运营更具有灵活性和可达性。同时我国民航运输飞机运力稳步增长，截至 2016 年底数量已达 2950 架，其中全货机数量增至 136 架。全货运航空公司目前达到了 8 家，其中包括快速成长的顺丰航空及新进的圆通航空等 2 家快递型货运航空运输企业。我国航空物流的发展离不开需求端与供给侧的相互促进，未来我国航空物流市场将有一个较为乐观的发展前景。

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1.2 研究内容及方法

 

1.2.1 研究内容

本文首先从减排市场机制相关理论出发，对减排市场机制下我国航空物流能源消耗及碳排放进行影响因素分析。然后通过 LEAP 模型与情景分析法组合对碳排放影响因素进行情景假定并构建了我国航空物流能源碳排放 LEAP 情景组合分析模型，分别获得不同情景下我国未来航空物流能源碳排放水平。结合减排市场机制分别对国际、国内航空物流运输二氧化碳排放约束，获得相应的碳排放权缺口及实现减排目标需承担的经济成本数据结果，进一步分析碳减排成本对我国航空物流低碳发展的影响，并从减排市场机制、成本的内部消化及外部转移等角度提出相应的航空物流企业在碳减排成本下实现低碳发展的建议和对策。研究内容：本文共分为七部分来进行关于减排市场机制实施背景下的我国航空物流碳减排成本研究。第一章为绪论，介绍研究背景及意义，论文的研究内容及方法，并分析了国内外研究现状和主要创新点。第二章为相关理论基础，对本文研究的减排市场机制及航空物流碳减排成本理论进行了阐述。第三章为减排市场机制下航空物流碳减排影响机理，分别对我国物流能源消耗及碳排放现状进行了阐述并结合理论基础构建了航空物流碳减排影响机理。通过对碳减排影响机理的分析分别获得航空物流碳减排成本影响要素包括外部影响要素有减排市场机制、碳排放权价格、航空物流碳排放系数，以及内部影响要素有航空物流能源消耗等。第四章为我国航空物流能源碳排放 LEAP 情景组合分析模型的构建、运行和分析。通过对碳减排影响机理中碳排放的影响要素中航空物流活动水平、航空物流能源效率等航空物流能源消耗因素及碳排放系数的特点及发展趋势分析设置了三种不同未来航空物流发展情景：乐观情景、悲观情景和最有可能情景。就 LEAP 模型中能源需求模块划分了四个层次，与情景设置共同构成了我国航空物流能源碳排放 LEAP 情景组合分析模型，对不同情景下我国碳排放水平模型运行结果进行了比较。第五章为减排市场机制下的碳排放权缺口及相应碳排放成本的不同情景下的测算及分析。碳减排成本对航空物流企业所产生的影响特别是对航空物流低碳发展方面存在着倒逼作用。第六章为碳减排成本下我国航空物流航空低碳发展的对策建议，依据碳减排成本对航空物流低碳发展倒逼作用机制和路径分析，从减排市场机制、成本内部消化及外部转移三方面提出了相应的对策建议。第七章为总结与展望。

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第二章 相关理论基础

 

2.1 航空物流减排市场机制理论

气候环境容量一般指在人类生存和自然生态不致受害的前提下，气候环境所能容纳污染物的最大负荷量。工业革命以来，随着人类生存发展所建立的以大量化石燃料消耗为基础的增长模式进程推进下，人类所排放的温室气体日渐对地球大气环境承载能力形成挑战，可供利用的环境容量资源日趋减少，而对此的需求则日趋剧增。尽管气候环境容量资源是非积储式可更新资源，就经济性而言作为一种共有资源，对它的消费具有竞争性和非排他性。然而，目前气候环境容量资源的无偿使用使得其自身配置效率低，任意无节制使用会破坏自然更新节奏，直接导致资源的衰退，甚至全球气候环境恶化，加速全球气候变暖。为了避免气候环境容量的“公地悲剧”，自联合国气候变化委员会对全球气候环境变化研究以来，每一次的气候变化报告都使人类对温室效应和全球变暖认识不断深入，全球气候变暖归因于人类活动的影响可信度趋增。人类已经开始在科学性报告的指导下制定国际气候变化公约共同应对气候变暖问题，同时将全球平均气温较工业化前水平升幅控制在 2 摄氏度之内已是科学共识，并陆续通过国际公约对温室气体排放上限法则确认并赋予法律效力，有限的气候环境容量资源即温室气体排放权成为全球一种稀缺资源，对于人类持续发展的诉求非常宝贵。在航空领域中，航空运输作为温室气体排放源，其较高速率的排放增长受到全球关注。在全球气候容量资源稀缺的大局中，控制航空温室气体排放是减缓有限气候容量资源消耗及气候环境恶化程度的有力措施。

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2.2 航空物流碳减排成本理论

 

2.2.1 航空物流内涵及特点

航空物流是以机场为主体，依托机场航线网络和航空运输优势，借助现代信息技术的运用，整合多种运输方式及相关资源，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品及相关信息从起点到终点的有效流动过程[41]。一般以货邮运输环节为主包括空侧运输部分和地面运输部分，以及中间过程的装卸搬运、仓储、配送、流通加工和信息、资金交换等，最终实现整个过程的物流、信息流、资金流的有效合一。目的在于形成完整的服务供应链，为用户提供以“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案。航空物流具备运输速度快、安全性高、节约整体供应链成本的特点，较高的发展水平能促进我国航空业和物流业水平的提升，且利于吸引投资、技术创新和产业升级，推动区域经济发展及转变经济发展方式，优化产业结构[42]。航空物流的发展程度高低体现了一个国家或地区的市场开放程度，经济贸易发展水平。当前航空物流行业整体保持着稳定增长态势，我国航空运输货运量的年均增速高于世界平均增速，中国航空物流市场发展空间巨大，特别是随着对鲜活易腐、医药保健、时效产品需求的增加，航空快递、跨境电商、生鲜物流、冷链物流、医药物流等航空物流形式日渐迅速兴起，生产企业、流通企业和消费者对于航空物流特别是全货机专业化运营要求不断提高。行业参与主体以传统客货混运及传统货运航企为主，但专业化航空物流企业作为新兴力量日渐增多，发展迅速占据着航空物流业一角。同时航空物流基础设施建设加快，以郑州航空港经济综合试验区，鄂州货运机场建设为代表，各地航空产业园物流园区布局促进我国航空物流满足市场需求的能力迅速提升。然而，国内航空物流企业经营分散，运量和规模相对较小，仍依靠传统的客机腹舱载货方式为主，特别是与国外航空物流企业的差距较大，在国际市场竞争中能力明显不足。

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第三章 减排市场机制下航空物流碳减排影响机理分析.....17

3.1 我国航空物流能源消耗及碳排放现状............17

3.2 航空物流碳减排影响机理........19

3.3 航空物流碳减排成本影响要素............21

3.4 本章小结............28

第四章 航空物流能源碳排放 LEAP 情景模型分析.............29

4.1 LEAP 情景分析组合模型方法..............29

4.2 航空物流能源碳排放 LEAP 模型情景设置....31

4.3 航空物流能源碳排放 LEAP 模型构建............35

4.4 航空物流能源碳排放 LEAP 模型情景分析....47

4.5 本章小结............52

第五章 减排市场机制下航空物流碳减排成本分析.............53

5.1 减排市场机制下航空物流碳排放权缺口........53

5.2 减排市场机制下航空物流碳减排成本............55

5.3 碳减排成本对航空物流低碳发展的影响........58

 

第五章 减排市场机制下航空物流碳减排成本分析

 

减排市场机制下航空物流碳减排成本分析首先根据航空物流碳排放预测结果结合减排市场机制获得强制碳减排目标，并进一步核算碳排放权的富裕或者缺口程度。在此基础上通过碳市场的碳排放权价格核算出相应的消除或弥补碳排放权缺口的经济成本。

 

5.1 减排市场机制下航空物流碳排放权缺口

 

5.1.1 国际航线航空物流货邮运输碳排放权缺口

我国航空物流碳排放权缺口的测算主要依据减排市场机制中特定的航空碳减排责任认定标准，分别包括国际航空市场碳抵消机制和国内碳排放市场配额分配机制。依据第三章国际航空减排市场机制中碳抵消机制 CORSIA 涉及的配额分配方法即航空器运营人抵消量计算公式(3.3)。本文就航空物流碳排放 LEAP 模型国际航线运营碳排放预测结果分别进行了三种情景下碳排放权缺口测算，结果如图 5-1 所示。航空物流国际航线运营各情景下碳排放权缺口整体呈现上升趋势，其中乐观情景和最有可能情景增速较快，2021-2035 年年均增长率分别为 22.75%和 22%。这与碳排放水平增长水平和减排市场机制中国际碳排放抵消机制配额分配中后期过渡到个体方案有直接联系。在经济发展水平持续保持乐观的情景下我国国际航空物流碳排放权缺口从2021 年的 105 万吨增至 2035 年的 2290 万吨，2021-2035 年累计碳排放权缺口达到 1.355亿吨，占航空物流国际航线运营累计碳排放水平的 32%。悲观情景下我国国际航空物流碳排放缺口从 2021 年的 70 万吨增至 2035 年的 986 万吨，2021-2035 年累计碳排放权缺口达到 6961 万吨，占航空物流国际航线运营累计碳排放水平的 28.5%。

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总结

 

为应对全球航空碳减排工作的有序进行，减排市场机制的实施势在必行，我国航空物流包括国际航线部分及国内航线部分将分别受国际碳抵消机制和国内碳排放交易约束影响。随着我国航空物流保持着较高的增速发展，减排市场机制对我国航空物流碳减排成本方面影响日渐显著，对我国航空物流的发展约束会越来越大，一定程度上直接影响我国航空物流的市场竞争能力，也不利于我国航空物流低碳发展。减排市场机制背景下的航空碳减排成本研究具有一定的现实参考与理论意义。针对我国航空物流碳减排成本研究，本文进行了以下的研究工作：首先以我国航空物流碳减排成本为研究对象，从减排市场机制相关理论出发，分析了航空碳排放权交易理论和航空碳排放责任抵消理论的理论基础和现状。对我国航空物流碳减排关键影响要素进行了判断及分析，构建了减排机制下航空物流碳减排影响机理。其次根据航空物流碳排放影响要素作为指标利用情景分析方法分别设置了我国航空物流未来发展的三种情景，并构建了我国航空物流能源碳排放 LEAP 情景组合模型。通过模型运行获得了我国悲观情景、乐观情景及最有可能情景下的预期碳排放水平。然后依据减排市场机制分别就各情景下预期碳排放水平进行了分析获得了包括国际航线预期碳抵消机制下和国内航线碳排放交易市场机制下的碳排放权缺口并结合碳市场碳排放权价格核算了相应的碳减排成本。在对我国航空物流碳减排成本分析基础上，进一步分析了碳减排成本对我国航空物流低碳发展的倒逼作用。最后根据分析结论就碳减排成本对我国航空物流低碳发展的倒逼作用机制及路径分析，分别从减排市场机制、成本内部消化及成本转移三方面分别提出促进我国航空物流低碳发展的对策和建议。

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参考文献（略）