本文是一篇物流管理论文，物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇物流管理论文，供大家参考。
第一章 绪论
1.1 研究背景和意义
1.1.1 研究背景
近一个世纪，人类社会所创造的财富远超过去的总和，全球工业生产总值是过去的 19 倍、石油消费量是过去的 171 倍、钢消费是过去的 30 倍、铜消费量是过去的 28倍、铝消费量是过去的 3609 倍，资源消耗与日倍增。进入 21 世纪，由于人类社会活动中产生的高消耗、高污染、高浪费，全球可用资源枯竭、生活环境污染、自然生态恶化日趋严重，长此以往人类社会发展将难以为续。为寻求未来的发展出路，“可持续发展”成为近 50 年以来、尤其是近 10 来人类社会最大议题。相关专家学者们通过对自然生态系统演化过程的研究发现，可以将人类社会活动中的工业产业发展设计成一个与自然生态系统循环优化相类似的有外部界限的投入产出相循环的系统——产业生态系统。目前该系统已经被广泛的运用于当今主流产业发展中，并且经过实践检验的产业生态系统理论已经得到不断完善和发展。最近 10 年来，全球航空货邮周转量增长率一直维持在 6%左右，而我国航空货邮总周转量年均增长率为 17%，最高年度达到了 41.7%。2017 年，中国民航运输机场累计完成货运量 706 万吨，比上年增长 5.7%，2010 到 2017 年间我国航空货运发展数据如图 1-1 所示；全球航空货运需求同比增长 9.0%，与 2016 年增长率 3.6%相比增长了一倍以上，货运运力增长了 3.0%，大约是全球航空货运需求增长率的三分之一[1]。国际航空运输协会（IATA）理事长亚利山大 得 朱利亚特（Alexandre de Juniac）认为：“2010 年全球金融危机过后，各行各业迎来了发展的缓冲时期，而这其中航空货运业复苏最为强劲，货机载货率、单位收益和总收入均实现增长。放眼 2018 年，由于全球电子商务和药品生鲜等对时间及温度敏感的商品对航空运输需求不断增多而全球消费者也都对航空货运持乐观态度，因此 2018 年航空货运业发展前景依然乐观。”
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1.2 研究内容和方法
1.2.1 研究内容
（1）研究内容。第一章交代了本文的研究背景、研究意义，明确了全文的主要研究内容；第二章作为全文的理论基础，对航空物流、产业生态系统、物流系统理论进行了详细的文献综述，对区域物流生态系统、区域航空物流生态系统的概念、构成进行界定；第三章通过德尔菲法筛选了对国内外航空物流发展较好的极具代表性地区特别是其机场、航空城以及自贸区进行分析，总结其航空物流发展经验及启示，为构建航空物流统计指标体系建立了备选指标集，结合社会物流统计指标体系构建了完整的航空物流统计指标体系以及区域航空物流生态系统统计指标体系；第四章按照区域航空物流生态系统的理论和构成构建了西安航空物流生态系统，并采用 PCA-DEA 综合分析法对西安航空物流生态系统进行了模拟分析，并对模拟分析的结果进行了解读；第五章在第三、四章分析的基础之上，对西安航空物流生态系统的运行和保障提出了针对性策略；第六章作为全文的结尾，对前面的研究内容进行了全面的概述，指出了现有条件下本文研究的不足以及未来研究的方向。
（2）研究思路。为保证本文研究结果的客观真实性，本文从理论基础着手先为本文研究提供理论指导，然后结合国内外先进航空物流发展经验启示以及西安航空物流产业发展的实际情况来构建区域航空物流生态系统统计指标体系，理论结合实际、定性和定量相结合，最终证明构建西安航空物流生态系统的可行性并为西安航空物流产业的发展提供指导建议。
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第二章 研究综述及理论基础
参照自然生态系统的一般定义，本文认为区域航空物流生态系统是指在特定空间的经济、社会、政治和生态环境中由所需位移的物资以及这些物资的空间移动所产生资金信息流动、人力投入、设施设备损耗等相互关联、相互影响同时又能自我调节的统一整体。综合目前国内外研究情况来看，相关研究几乎是一片空白。本章作为全文的理论支撑，对国内外的航空物流、产业生态系统、物流系统理论进行了全面的文献综述，提出了区域航空物流生态系统的概念和结构模型。
2.1 航空物流理论
航空物流是以航空货运为主体，利用航空器（主要是飞机）将货物从一个机场运送到另外一个机场并配以地面运输为辅助的综合性物流活动。由于涉及环节多、时效性要求高、运输环节较为复杂但对区域经济发展有着极大的促进作用，因此国内外相关研究众多。查阅相关研究文献可以发现，国外关于航空物流的研究起初是从航空货运开始的，这也符合航空物流的发展历程。1991 年美国约翰·卡萨达（JohnD. Kasarda）提出“第五波理论”，指出航空运输能满足跨国贸易运输距离远、时效要求高等需求，是全球经济一体化背景下城市经济迅速崛起的重要依托，因此成为了继海上运输、内河运输、铁路运输、公路运输之后的第五个冲击波[2]，随后有关航空物流的研究逐渐增多。在政策研究方面，极具代表性的有 Button. K. J、Haynes. K、Stough.R（1998），它们多年来专注于航空货运政策的研究，重点关注了欧盟为促进航空货运业发展所制定的优惠政策[3]。Kenneth Button、Samantha Taylor（2000）在航空运输管理杂志上发表文章，分析了航空管制的解除对航空运输的影响以及航空运输与地区经济发展之间的关系[4]。Anming Zhang、Yimin Zhang（2002）通过分析航空物流市场管控政策，找出了航空物流市场自由化政策对发展航空物流产生的积极影响[5]。
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2.2 产业生态系统理论
一般认为生态学是以生命物种为核心对象进行研究的，它是研究包括人在内的自然界的一切生物（物种）与生物、生物与自然环境间相互关系的系统科学[26]。而生态系统作为生态学的一个重要分支，最早是由英国的生态学家提出的，后经人们不断深入研究和创新发现，生态学的原理还可以应用于其它很多领域。而具体对产业生态系统的研究则是从上世纪七八十年代才开始进行的，自那个年代开始西方学者们就已经运用生态学来分析和挖掘产业发展现象和发展规律，试图以一种全新的视角来解剖和阐释产业未来的大致发展趋势[25]。1989 年，Frosch、Gallopoulos 两位学者提出了产业生态学和产业生态系统的概念[28-29]，随后产业生态系统开始广泛受到有关学者的关注。Gertler（1995）年提出产业生态系统能减少资源浪费、废物排放，降低投入成本，提高行业内企业产出效率、保证产品质量以及废弃资源的循环再生利用[30]。Lambert、Booms（2002）则认为产业生态系统是由行业内的设备设施以及资源的共享、废弃产品的集中处理、风险共担以及利益合理分配的一种具备自我调整能力的系统组织[31]。进入 21 世纪以后，产业生态系统的理论引入中国。国内学者一般认为产业生态系统应该限定在某一个空间内，以实现产业生态系统与社会经济（产业）系统的和谐为目标的模拟自然生态系统运行的一种具备自我调节能力的系统。郭莉、苏敬勤、徐大伟（2005）从产业生态系统入手，以哈肯模型为基础建立产业生态系统演化方程，通过实证研究的方式得出技术创新是产业生态系统演化的主要动力[32]。张攀、耿涌（2008）提出产业生态系统多样性的概念并深入分析其内涵，得出多样性是产业生态系统的重要特征的结论[33]。
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第三章 区域航空物流生态系统统计指标体系构建...........17
3.1 统计指标选取原则......17
3.2 统计指标选取流程......17
3.3 航空物流统计指标遴选.........18
3.4 建立航空物流统计指标体系............32
3.5 建立区域航空物流生态系统统计指标体系..........35
3.6 本章小结...........36
第四章 西安航空物流生态系统构建与模拟分析....37
4.1 西安航空物流生态系统构建的基本原则..............37
4.2 西安航空物流生态系统构建的基本目标..............37
4.3 西安航空物流生态系统构建............38
4.4 西安航空物流生态系统模拟分析....41
4.4.1 PCA-DEA 综合分析法............41
4.4.2 模拟分析...........45
4.4.3 结果分析...........53#p#分页标题#e#
4.5 本章小结...........57
第五章 西安航空物流生态系统的运行及保障........59
5.1 核心系统的运行..........59
5.2 支持系统的调控..........62
5.3 西安航空物流生态系统的保障........63
5.4 本章小结...........66
第五章 西安航空物流生态系统的运行及保障
通过本文第四章 4.4 节模拟分析可知，从 2012 年开始西安航空物流生态系统的投入产出效率呈现规模递增趋势，说明西安航空物流业迎来了发展的蓝海时期；同时从表 4-8 中的数据可知，对西安航空物流生态系统发展影响较为重要的输入和输出指标前十分别为机场货站规模、全货机载运率、地区全货机货运能力、货运航空公司数量、机场货机位数量、地区客机货运能力、航空物流企业规模、航空物流信息平台建设情况、航空物流从业人员数量、客机腹仓载运率，航空物流市场规模、地区机场货邮吞吐量、机场货运服务收入、地区航空快递业务量、航空物流业产值占 GDP 比重、本土航空物流企业竞争力、地区居民人均可支配收入、地区居民人均 GDP、航空物流相关技术创新水平、地区 GDP。因此，对于西安航空物流生态系统的运行及调控，本文着重从以上要素点入手，有针对性的提出西安航空物流生态系统核心系统的运行、支持系统的调控以及对整个生态系统的保障措施。
5.1 核心系统的运行
从微观方面来讲，前文提到的输入输出指标的健全都与西安咸阳国际机场资质与硬件配套有着直接的关系，而这其中口岸、检验检疫通道、航空物流发展用地是重中之重。西安市应根据自身条件，结合各类指定口岸相对应货物自身对运输时效性的要求、航空物流发展对机场空侧用地要求等，及时与陕西省级部门协调，保证航空物流发展的基础设施合理有序开发建设。健全指定口岸体系，加强指定口岸与航空物流链上其他企业间的连通。西安市政府可依托陕西省政府力量整合陕西省人民政府口岸办公室职能，加强西安咸阳国际机场与口岸办的协调沟通能力。根据西安航空物流产业的发展状况和实际需求，逐步开放航空类口岸如进口屠宰肉类口岸、国际邮件转运口岸、进口植物苗木花卉口岸等；特别是在“十三五”期间，在指定口岸申报和设立的同时，不断完善和优化指定口岸基础设施及其功能，把口岸做大做强，打造畅通便捷的“绿色丝绸之路”。在管理权限上，积极响应我国“简政放权”，给口岸办创造一个与海关、检验、检疫、航空公司和机场（尤其是海关）等机构的良好协作环境和自主发挥的空间。
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结论
首先，全文对航空物流、生态学、产业生态系统、物流系统以及区域物流生态系统等相关理论基础进行了详细的文献综述，对文章中涉及的相关理论进行了概述。明确了全文的研究内容、研究思路和研究方向，创造性的提出了区域航空物流生态系统理论、明确了区域航空物流生态系统的内涵及构成。其次，通过德尔菲法选取了国际三个中国三个地区进行分析，学习了当今世界航空物流发展的最新动态和先进的发展理论发展举措，总结了各地发展成功的经验，建立了航空物流统计指标备选指标集。在此基础上按照科学的方法建立了航空物流统计指标体系和区域航空物流生态系统统计指标体系，为后续模拟分析西安航空物流生态系统投入产出效率奠定了基础。再次，采用归纳总结、调查问卷以及专家打分的方式按照区域航空物流生态系统统计指标体系获取西安近 10 年航空物流产业发展的统计数据，通过 PCA-DEA 综合分析法对西安航空物流生态系统进行模拟分析，得出了 2012 年以后西安航空物流生态系统处于规模递增的结论、验证了区域航空物流生态构建的科学性与适用性、找出了影响西安航空物流生态系统的关键性统计指标、指出了西安构建区域航空物流生态系统的必要性以及其自身的特殊性。最后，根据 PCA-DEA 综合分析法所得结果、参照前文对国内外航空物流发展经验及启示，从西安航空物流生态系统核心系统的运行、支持系统的调控以及整个系统的保障三方面为西安发展航空物流提出了对应的发展策略。
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参考文献（略）
