本文是一篇物流管理论文，物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇物流管理论文，供大家参考。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
随着我国一带一路发展战略的提出，铁水联运在物流领域的重要地位日益凸显，已经成为中国铁路总公司(铁总)提倡监督改革的重点发展方向。交通运输部，铁总和基础产业司在推进铁水联运产业发展方面做出了大量卓有成效的工作，有效促进了铁水联运业务的发展，2011 年 5 月，国内铁路总公司以及交通运输部共同进行了《有关一起促进铁水联运发展协作合同》的建立，随后进行了《有关促进铁水联运发展的指导观点和看法》的建立，预计到 2018 年时，集装箱铁水联运量平均年增长率超过 20%，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货的铁路集疏运比重，比 2010 年提高 10 个百分点[1][2]。铁总为了更好的迎合和满足新型联运市场的基本发展诉求，保证运输监督与控制，成本管理和控制等相关问题得到妥善应对和处理，进行了“千百战略”的建立和落实，对于原有的运输路线进行改进和完善，积极进行国内货运干线的发展建设，促进服务质量以及服务效率的全面提高，逐步进行良好品牌形象的塑造，促进铁水联运领域吸引力的进一步提升。同时，交通运输部也积极加强港口建设，充分学习国际先进经验，提倡无纸化单据流通，建设区域性联运电子商务平台，推广国际 EDI (Electronic DataInterchange,电子数据交换)信息交换标准，着力打造了 6 个铁水联运示范通道的港口及口岸建设，为联运的大力开展积累了宝贵经验。交通运输部也相继进行了《国务院有关带动海运业稳定迅速发展的相关意见》的制定和实施，积极促进铁水联运重要通道的发展建设，将铁水联运当成是海上丝绸之路以及海运实现有机结合的重要通道，切实提升发展建设力度[3]。根据《铁道统计公报》显示，2014 年全国铁路口岸共完成进出口货运量 0.58 亿吨，同比增长 7.3%。查阅和分析铁总所公布的数据信息，在前半年当中，固定资产投资金额达到了 2351.95 亿元以上，和去年同期进行对比分析能够得出，实现了 8.9%的提升，而且，重要建设投资所涉及的金额达到了 1996.27 亿元，和去年同期进行对比分析能够得出，实现了 6.8%的提升[4]。
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1.2 国内外研究现状
随着时间的推移，交通运输体系在进行发展建设的过程当中，信息技术扮演着更加重要的角色，发挥着关键性的作用。进行进一步研究和分析得出，因为西方国家和地区生产力发展水平要明显超出我国，交通运输建设时间已经很长，基础设施发展建设十分的成熟，对于一系列先进技术进行选择与运用，而且，各个国家和地区的职能部门根据实际情况以及实际需要进行交通运输体系的改进和升级，制定和实施科学合理的法律法规，在这种情况下，铁水联运等先进运输方式在进行发展的过程当中获得了更多的动力支持，而且，这也使得内陆多式联运在进行发展的过程当中得到诸多帮助，各种交通运输方式能够实现有机结合，从总体上逐步建立其科学成熟的铁水综合联运体系[8]。通过进行前面的论述和分析能够得出，西方国家和地区生产力发展水平要明显超出我国，交通运输建设时间已经很长，基础设施发展建设十分的成熟，对于一系列先进技术进行选择与运用，就像现代通信技术、3S 等电子信息技术实现了多种运输手段的数据信息沟通和交流，切实促进业务效率的提升，同时，逐步提升管理水平，进行智能化建设，提升服务质量并赢得了市场份额[9]。其中比较有代表性的是欧美发达国家在铁水联运建设上，通过建设国际运输线路走廊和双层集装箱列车，同时，进行科学完善装卸设施的发展建设,使得联运业务开展的过程当中其周转效率获得显著提升[10]。德国等西方国家和地区已经逐步建立起了成熟完善的铁水联运运输网络，不同的运输方式实现有机结合，进行信息化发展建设，铁水联运类型更加丰富，而且，鹿特丹港在进行装卸工作的时候，全部通过计算机进行智能管理和控制，此外，积极进行物流园区的发展建设,使得港口物流的优势作用更加充分全面的发挥出来；同时，英国地区同样有着成熟完善的铁路运输系统，积极和港口运输进行相互协作，使得运输的质量和效率实现全面提升；美国地区更是将“构造一个统一、无缝、有效、经济、安全和环保的国家多式联运系统”作为运输体系核心，在铁水联运发展建设方面积极进行技术革新和升级，为运输系统的发展建设提供更多的支持和保障,合理配置和利用运输资源,进行综合完善运输体系的全面建设；同时也十分重视信息技术在联运行业中的应用，尤其是 EDI 技术，已经建立了 EDI 国际集装箱信息网络系统，实现了联运信息共享，保证了各种运输方式之间的紧密衔接，充分发挥了多式联运的协同运输优势[11-14]。
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第 2 章 铁水联运和云计算技术
本章首先对铁水联运的构成主体和作业流程进行概述，然后介绍了云计算的相关概念，特征和服务模型，最后针对构建铁水联运云平台所涉及的关键技术和计算框架进行概述，为后续章节的分析内容奠定基础。
2.1 铁水联运概述
2.1.1 铁水联运的业务分类和构成主体
目前我国铁水联运的相关业务主要围绕港口进行开展，根据港口的类型和从事物流活动不同，铁水联运可划分为面向内陆运输的铁江、铁河联运和面向货物进出口的铁海联运两类。由于内河港口的航道水深和码头泊位等级与沿海港口具有先天不足，运输过程繁琐，且与水水运输相比不具备优势，所以目前我国发展最快，受到最广泛关注的，是基于大型海港和河口港的铁海联运业务，主要包括以下两种运输方式:集装箱运输是我国铁路货运主要的运输方式，由于为了满足物流需求，铁路集中建设了集装箱中心站，制定相关集装箱标准，积极发展国际化集装箱运输。集装箱运输正以其标准化流程、简捷化包装、高速化转运和低货差货损率,吸引着更多中小型企业的参与。大宗散货运输而大宗散货的运输主要是矿物资源的运输，我国的矿藏资源主要集中于内陆省市,因此需要通过专有铁路线路输送给全国其他省份,同时某些物质也有巨大的出口需求。大宗散货的出口能够有效拉动内陆经济的发展,并且促进沿线交通网络的壮大。通过对大宗散货进行分析,可知其存在运输有运量大、班次稳定等优势,同时也存在包装不规整、转运和倒货的时间长等问题。
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2.2 云计算概述
云计算对不同都用户类型和角度有不同的内涵界定手段，参考权威机构对于云计算内涵的界定情况，其基本内涵可以概括为，借助于网络对于共享同时能够进行合理运用的计算数据信息实施合理配置和利用的基本模式，供给主体能够借助于可控的管理手段实施迅速的配置以及发布，使用主体能够借助于最小化的交互工作进行各种计算服务的获取[49]。云计算的特点是通过对资源池实行最小化的管理或者与服务提供商之间的相互通信，实现资源的按需供给以及释放，而且，还能够借助于最简化的互动以及交互实施迅速的应用配置以及发布。
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第 3 章 铁水联运云平台的构架设计..........35
3.1 现有铁水联运信息系统构建模式弊端分析............35
3.2 铁水联运云平台的提出........39
3.3 铁水联运云平台的构架设计思路..........41
3.4 铁水联运云平台的系统构架设计..........43
3.5 云环境下的铁水联运信息流优化..........66
3.6 本章小结......86
第 4 章 云环境下的联运应用管理体系关键技术........87
4.1 问题提出.....87
4.2 构建思路.....89
4.3 联运应用的抽象定义............91
4.4 基于 DevOps 的一体化联运应用管理体系....93
第 5 章 云环境下的联运信息共享机制...........116
5.1 问题提出............116
5.2 基于 MSOA 的信息共享模型.....119
第 5 章 云环境下的联运信息共享机制
信息共享是联运信息化的核心，由于目前的信息共享技术都是“烟囱式”构架，只能在局部范围内解决信息集成问题，无法适应云环年纪境下按需信息共享的需求，目前也鲜有文献对云环境下的信息共享技术进行具体的研究。本章结合第四章的应用管理体系对信息共享机制进行优化，提出了基于MSOA 去中心化的联运信息共享模型，并在此基础上，研究基于容器云的 EDI自伸缩机制，能根据负载特征对 EDI 服务单元进行定量的自动伸缩，在资源占用最小的情况下，保持服务稳定，实现云环境下廉价的，按需分配的信息共享服务。#p#分页标题#e#
5.1 问题提出
信息共享作为铁水联运和多式联运的信息化关键技术，不但决定了联运信息化的发展水平，同时也为实现一站式联运服务提供信息保障。我国已以部分大型港口为中心，建立了联运信息共享平台，初步实现了港口与铁路等部门之间的数据交换，减少了货物堆存时间和运输成本，并有效提高了协作运转效率。目前港口和铁路等联运核心机构采用的信息共享相关技术主要包括以下几种：电子数据交换(Electronic Data Interchange, EDI)。是指将事务按相关标准形成结构化文档数据并完成端到端的电子数据传输方法[168]。EDI 按照商定的协议(如 EDIFACT,SOAP 等)对交换信息标准化和格式化，并在贸易伙伴的计算机网络系统之间，通过邮件服务器、FTP、消息队列(Message Queue,MQ)等数据传输系统进行数据交换，能有效解决纸质化信息传递的低效问题。传统的 EDI 技术已非常成熟，不但我国的大型港口(如连云港，宁波港等)已建立了 EDI 中心，在业界得到了广泛应用，也有学者对联运信息化的 EDI 相关技术进行了研究，王桂叔在论文《以上海为枢纽的长江流域集装箱多式联运 EDI 信息系统规划》中对基于 Armtrix 的 EDI 系统进行了研究[169]；藤雷斌在论文《基于 XIB 的宁波港 EDI 应用系统的研究》中采用 XIB 对宁波港的报文交换系统进行了优化[170]。
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总结
随着我国铁水联运业务规模的迅速发展，联运信息化建设得到前所未有的重视和空前的发展，很大程度提升了我国多式联运服务水平和质量。但以港口为中心的分散联运信息化建设模式，依然存在着很多问题与提升空间，其落后的信息架构体系也成为铁水联运发展的瓶颈，导致无法有效利用信息集约化优势建立以货主为中心的联运服务模式；同时由于资源分布不平衡和信息化人才缺乏等原因，大型港口信息化建设存在大量重复建设，而中小型港口却无力建设完善的信息化体系，造成我国联运信息化整体水平无法迅速提高。铁水联运作为新型的运输方式，是大数据时代下物流行业大数据的重要增长点之一，对联运信息化而言是机遇也是挑战，物流冰山理论决定了发掘数据的内在价值，在促进整个社会物流活动的同时也利于联运信息化自身的发展，然而对于非结构化的大数据分析，传统的计算平台、处理软件和分析方法很难对其进行有效处理以发现其内在价值。云计算的出现，为传统的联运信息化升级转型提供了很好的途径，也为联运大数据的处理提供了可落地的技术架构。
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参考文献（略）
