本文是一篇物流管理论文，物流是指利用现代信息技术和设备，实现合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流 是一种古老的传统的经济活动。（以上内容来自百度百科）今天上海论文网为大家推荐一篇物流管理论文，供大家参考。
第一章 绪论
近年来，我国尤其是河北省的雾霾问题突出，低碳经济发展势在必行。物流业在低碳经济发展中占据着重要的地位，在物流需求持续增长与环境保护日趋紧要的低碳背景下，依据行业发展现状与趋势、经济与社会环境的现实需求对河北省物流业技术效率及其分解出的纯技术效率、规模效率与规模报酬重新测度与评价，成为了一个重要的研究课题。
1.1 研究背景与研究意义
近年来，我国尤其是河北省的雾霾问题日趋严重。环境保护部公布的全国城市空气质量综合指数评价数据显示，2015 年实施新标准的 74 个城市中空气质量排名倒数的 10 个城市依次是保定、邢台、衡水、唐山、郑州、济南、邯郸、石家庄、廊坊、沈阳。其中，河北省城市独占七席，一并包揽了最后四个名次。同样，2016 年排名虽有所改善，但仍不容乐观，河北省城市占据六个席位。严重的雾霾问题对河北省经济发展、产业协同，居民身心健康、日常生活带来了极大的影响。除去河北省自然因素的影响，雾霾形成的原因众说纷纭，但有几点共识：盲目追求GDP 的高耗能、高排放与高污染产业粗放式发展；产业布局不合理，以煤炭或其衍生品为主的能源消费结构；汽车数量增加导致尾气排放量的增长以及工业废气的排放使得大气污染排放量超过环境容量等等。2016 年环保部邀请权威专家解读雾霾问题，北京大学谢绍东教授解读雾霾成分时指出：“大气中 PM2.5 的主要化学组分为元素碳、有机物质、硝酸盐等。燃煤、机动车尾气、工业、生物质燃烧、扬尘等是各地 PM2.5 的主要来源。”因此，从根本上解决河北省雾霾问题，实现经济与社会的可持续发展，在稳固采取产业转型升级、大气污染预警与治理、生态环境保护等措施基础上，需积极推进低碳经济发展。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外物流效率评价研究现状
（1）国外研究起步较早，集中于对效率的测度和其影响因素的研究。自 Charnes等（1978）以单输入、单输出的工程效率概念为基础提出第一个数据包络分析模型以来，其开始逐渐应用于对效率的评价[2]。Tae H.Oum 等（1992）首先提出交通业生产率的概念，称得上是物流业效率评价的雏形[3]。Gengui Zhou 等（2004）选用 DEA 的 C2R 与BC2模型评价了国内第三方物流上市公司效率后，得出销售利润、人力成本、员工技术水平、固定资产投资等因素是影响物流企业经营效率的主因[4]。
（2）物流效率评价方法不仅局限于 DEA 方法。Daisuke Ichinose 与 MasashiYamamoto 等（2013）通过建立一个多输入和多输出的 DEA 模型，测度了规模报酬不变与可变情况下的日本城市固体废弃物物流效率[5]。Jose Tongzon 和 Wu Heng（2005）建立随机前沿生产函数模型测度了世界各地 25 家集装箱港口企业的技术效率[6]。
（3）国外学者在 DEA 评价非期望产出的经济效率方面做了最早的尝试。Hailu 等（2001）提出将非期望产出改为投入变量的处理方式[7]。Zhu(2003)与 Scheel(2001)等为满足经典 DEA 模型的变量输入输出条件，保证非期望产出的输出因素，将非期望产出数值变成倒数处理[8,9]。Lansink 与 Reinhard（2004）运用可弱处理的 DEA 模型，把环境污染物作为一种投入变量，测评荷兰养猪场的技术效率[10]。Watanabe和Tanak（a2007）测算了考虑非期望产出与不考虑非期望产出的中国工业水平效率，得出后者会高估中国工业水平效率的结论[11]。
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第二章 文献综述与基础理论
认识低碳经济与低碳物流本质，了解物流效率与低碳经济之间的关系才能更有效的选择效率评价指标体系，为河北省物流业技术效率评价指标、模型构建以及优化对策打下坚实的理论基础。本章将对低碳经济与低碳物流、物流业与物流业效率、物流效率与低碳经济发展关系，尤其是对物流业效率研究内容等概念与理论进行阐述。
2.1 低碳经济与低碳物流理论
2003 年，英国能源白皮书首先提出低碳经济理念，即通过尽可能少的自然资源消耗和环境污染，最终得到尽可能多的经济产出[24]。庄贵阳(2005)认为，低碳经济需通过能源革命的途径，同时依托技术创新与相应的政策措施，创建一种温室气体排放量尽可能的减少，进而使得气候变化得到有效减缓的经济发展模式[25]。中国环境与发展国际合作委员会（2009）的研究课题成果报告《中国发展低碳经济途径研究》认为，低碳经济是在市场机制基础上，灵活制定、积极创新制度框架与政策措施，推动节能减排技术的开发与运用，促进与引导社会经济朝向高能效、低能耗与低碳排放的模式转型的一种新兴经济模式[26]。李俊峰等（2009）更倾向于政治方面的解读，认为低碳经济是世界发展格局的新规则[27]。刘春玲（2011）认为低碳经济是一种经济社会发展和生态环境保护双赢的经济发展模式。依托可持续发展理念的指导，合理运用技术与制度创新、新能源开发、产业转型等措施，使得高碳能源消耗与温室气体排放尽可能的降低，从而达到双赢的发展目的[28]。总结来说，低碳经济方面，一类观点是将低碳经济看作一种经济形态或发展模式，偏向于科学问题。另一类观点认为低碳经济不止局限于一种理念，更是未来世界经济秩序的规则制度，偏向于政治问题。
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2.2 物流业与物流业效率理论
美国物流管理协会(2003)认为物流业包括上游供应业、航运业、交通业、铁路业、航空业、物流信息业、仓储业、港口业、小包裹运输业、多式联运业、第三方物流企业等[35]。杨春河等（2005）提出现代物流产业指的是以整合物流资源，有机集成和协调企业物流职能形成的专业化物流服务与不可或缺的支撑性活动的全部企业的集合[36]。蒋长兵(2012)认为广义物流产业涵盖物流基础业、物流系统业、物流装备制造业、货主物流业、第三方物流业五个方面[37]。董千里（2014）认为物流业是融合运输、仓储、货代与信息等产业的新兴的复合型服务业。新兴在于其运用现代物流管理技术与方法。复合型在于其集成运输业、仓储业、配送业等多个服务性的功能产业[38]。《中国物流》(2002)认为物流产业是指公路、水路、铁路与航空等基础设施及商业批发零售、工业生产、综合物流企业与第三方仓储运输为实现商品的实体位移所形成的产业[39]。该定义从横向角度出发并根据我国物流发展状况进行阐述，是本文对物流业界定的依据。国民经济行业分类与我国国家及地方统计数据中并未有对物流业明确界定和单独数据统计，因此周叶（2015）、唐建荣（2013）与吴晓旭（2015）等人用交通运输、仓储和邮政业的统计数据来代替物流业数据[18,22,23]。整理与分析 2006 年以来出版的《中国第三产业统计年鉴》统计数据，交通运输、仓储和邮政业占取了物流业 83%以上的产业份额。因此，本文用交通运输、仓储和邮政业数据替代物流业，具有可得性与可行性。
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第三章 河北省物流业发展现状........... 17
3.1 物流业及低碳物流宏观发展现状...... 17
3.1.1 物流业总体运行现状....... 17
3.1.2 低碳物流运行现状............ 18
3.2 物流业及低碳物流微观发展现状...... 19
3.2.1 物流软环境建设现状....... 19
3.2.2 物流基础设施建设现状........... 21
3.2.3 物流园区与物流企业发展现状....... 24
3.3 低碳物流发展存在的问题.......... 25
3.4 本章小结...... 26
第四章 河北省物流业技术效率评价体系的构建...........29
4.1 效率评价方法.......29
4.1.1 物流业效率评价方法选择........29
4.1.2 DEA 方法评价步骤............30
4.2 效率评价指标体系的构建...........30
4.3 效率评价模型的选择...........34
4.4 本章小结.......39
第五章 河北省物流业技术效率评价..........41
5.1 样本数据处理.......41
5.2 结果分析.......43
5.3 本章小结.......52
第六章 低碳物流优化对策
基于对低碳背景下的河北省物流业技术效率及其分解出的纯技术效率、规模效率与规模效益横向、纵向及效率变动原因分析，结合河北省物流业及低碳物流发展现状提出优化对策，促进河北省物流业低碳、环保与可持续发展。#p#分页标题#e#
6.1 低碳物流优化对策
6.1.1 宣传与政策为引导，促进企业低碳物流发展
低碳宣传。面对河北省严峻的雾霾形势，加强传统媒体与新媒体的低碳物流宣传，更利于广大民众接受与实践。例如物流园区张贴低碳宣传标语、有物流工程或管理专业的高校开设低碳物流课程、员工低碳物流培训、APP 客户端物流金融结算、微信等社交软件可追溯商品的碳足迹等。针对物流企业管理者这类特殊人群，要通过座谈和研讨会等各种渠道，让他们意识到响应与实践低碳物流不仅仅是企业的社会责任，也会产生物流成本降低，物流质量与效率提高以及良好的企业形象等可观的经济效益。技术引导。引导企业运用低碳技术与方法，是减少物流业 CO2排放的有效措施之一。倡导河北省的城市配送、短途城际货运、末端快递配送使用纯电动汽车、天然气汽车、插电式或内燃式混合动力汽车等低碳排放车辆；运用物联网技术、运筹学方法、物流信息平台等科学安排运输调度、合理规划行车路线，降低货车空驶率、提高载货率。引导本省物流企业、制造企业包装模数化、大型化、集装箱化，通过利用简易实用、通用和重复使用的包装减少资源浪费等。政策保障。物流政策是低碳物流实践活动的保障。（1）对采用节能减排技术与设施设备的物流企业，例如共同配送平台、绿色环保包装、新能源汽车等，政府及相关部门给予一定的政策倾斜。（2）省物流协会及物流龙头企业积极推广物流标准化。不仅仅是托盘、集装箱的标准化，是包括企业系统内部设施设备、专用工具、信息技术等技术标准，运输、包装、仓储、装卸搬运、信息处理等作业标准与管理标准的标准化。（3）大力推广低碳物流示范工程。例如低碳物流园区试点。低碳物流园区可以利用太阳能设备照明、锂电车作业、标准化托盘循环使用，依托电子信息平台与甩挂运输方式，同时开展回收与拆解废旧设施设备业务等。也就是说在物流园区选址、建设、运营阶段，土地利用、能源消耗、污染物处理以及运输、包装、装卸搬运等环节充分考虑低碳环保与可持续发展。
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总结
本文以低碳经济与低碳物流为背景，通过以物流业 CO2排放量为输入指标之一，选取了投入导向型DEA中的C2R 与 BC2模型，构建河北省物流业技术效率评价指标体系。运用DEA模型分别得出2012-2014年全国物流业效率与2003-2014年河北省物流业效率，并对河北省物流业技术效率及其分解出的纯技术效率、规模效率与规模效益横向差异、纵向动态评价与分析，得到以下结论：
（1）河北省物流业技术效率处于全国较高水平，但并未完全达到自身最优水平，物流业发展有提升空间。从全国范围来看，2012-2014 年河北省物流技术效率、纯技术效率、规模效率均为 1，同期全国平均水平分别为 0.755、0.813、0.933，其处于全国较高水平。从自身发展来看，2003-2014 年间河北省物流技术效率平均值 0.949，纯技术效率平均值 0.981，规模效率平均值 0.967。因此仍然需要关注与提升物流纯技术效率与规模效率。从京津冀区域来看，河北可以扩大物流产业规模，加快产业结构调整步伐，进一步提升低碳物流技术和管理水平，弥补北京物流业纯技术效率与规模效率未达到最优的缺陷，承接北京非首都功能与补齐河北发展短板，促进京津冀物流产业联动发展。要打造环京津的专业化物流服务基地与环渤海港口物流产业基地，使得本省物流业外部扩张与内部优化同时进行，引导河北物流业向低碳化、集约化、产业化方向发展。
（2）随着技术效率的提升，河北省物流业逐渐趋向于低碳经济发展方向。2005 年物流业技术效率为 0.782,2011、2014 年分别达到 0.984、1，期间物流业 CO2排放冗余量从 2005 年过量排放 803.27 万吨，逐渐降低至 2011 年的 109.073 万吨，直至 2012-2014年的高效率利用；同期投入冗余率也从 63.10%，降至 6.14%，最终到 0。说明随着技术效率的提升，河北省物流业碳排放与其技术效率逐渐匹配，物流业逐渐趋向于低碳经济。
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参考文献（略）
