交通是城市发展的永恒主题。举办世博会既是上海发展新的机遇，也是对上海城市交通前所未有的挑战。上海市政府将发展城市交通、缓解交通矛盾列为工作的“重中之重”，拟订了2010年上海城市交通排堵保畅工作总体方案，积极推动城市综合交通建设和管理体制完善，为城市发展和世博会成功举办创造良好的交通服务环境。
世博会交通的规划和建设，已纳入上海全市交通范畴加以综合考虑。上海正积极行动，从完善基础信息系统、加强管理体制整合等方面入手，建立综合交通服务体系；同时把交通可持续发展、交通运行可靠性、促进城市新交通方式形成、展现未来城市交通理念和发展前景作为世博会交通体系规划和建设的行动目标。
#p#分页标题#e#一、科学的需求预测
实施专业调查：2001 年和2004 年，上海世博会两次委托专业调查公司组织世博会参观者预测调查，根据人口空间和经济分布特征，在国内外分别随机抽取了10 136 和9 250 个调查样本进行问卷调查，经过专业数学模型统计验算，得出#p#分页标题#e#7 000 万至8 000万参观人次的预测规模；根据分析预测，世博会平均日客流量40万人次，高峰日客流量60 万人次，极端高峰日客流量可能达到80万人次。开展深入研究：在世博交通规划编制中，不仅对184 天展期内参观人次的时空分布特征进行了研究，也对市内参观者到达方式的分布进行了深入分析；预计轨道交通量将占50%#p#分页标题#e#，公交和专线巴士等为35%，水上交通可达5%，其它交通方式约10%。
二、系统的集散交通
#p#分页标题#e#对外交通：充分发挥对外交通网络作用，通过机场、码头、城际客运系统和长途巴士等大运量的公共交通方式，建立上海与长江三角洲地区乃至全国和世界的紧密联系，为参观者提供方便、安全、高效、经济的交通服务。市内交通：借鉴历届世博会经验和交通专题研究成果，采用以大容量快速轨道交通为主、充分发挥地面公共交通和水上交通作用、限制个体交通的策略；通过轨道交通4、6、7、8 号线建设，发展地面公交、设置世博会公交专用道、开通专线巴士构筑公交网络，通过外环、中环线建设停车换乘枢纽外移道路交通压力，通过水上交通线和穿梭巴士形成分散、外移的园区出入口布局。
#p#分页标题#e# 三、合理的园区交通
园区出入口布置灵活多样：地面游客出入口，浦东为三主两副共五个，浦西为一主两副共三个；水上出入口，规划建设吴淞、复兴岛、北外滩三个；此外，还设置若干个物流配送出入口，减少客流、物流的相互干扰。停车场设置体现公交优先：公交、团体车辆停车场设置在世博园区出入口附近，出租车和社会车辆停车场设置在园区外围，采用短途接驳的方式将游客送到园区。园区两岸交通形式多样：本论文由 上海论文网 www.zhonghualw.com 整理提供地下，规划新建西藏路至博文路专用越江隧道（会后为城市公用隧道），开通世博会专线巴士；水上，沿江增设6 到8 组专线轮渡，作为水面越江通道。园内参观线路设计体现人性化理念：从参观者角度，根据不同要求，设计天数不等的参观线路，合理组织游览线路；展馆布置、设施配套和环境景观设计，体现安全、方便、优美的世博园区设计理念；交通组织上，充分考虑了#p#分页标题#e#VIP 的交通特点，为参展国家“馆日”活动和重大庆典准备了完备的交通组织预案。
四、和谐的管理策略
通过需求调控实现高效率运作：园外，通过营销策略（尤其是票务策略）与交通策略的充分融合，实现对参观者的交通方式的引导和调节；园内，通过智能交通系统提高信息透明度，引导游客合理安排参观路线和就近、本论文由 上海论文网 www.zhonghualw.com 整理提供合理使用交通设施。依托信息系统形成一体化管理：立足于整个上海城市交通体系，统筹考虑设施、管理、信息等各方面关系，大力加强智能交通系统建设，加强管理和系统协调，充分发挥综合交通的整体效益，形成世博地区交通缓冲区，保证世博会和城市交通的有机衔接和有序运行。#p#分页标题#e#
世博会作为主权国家政府主办的世界最高级别的展览活动，不仅代表了一个国家的国际形象，也是一个国家崛起并获得世界承认的重要标志，是全方位展示主办国和参展国政治、经济、社会、文化、科技等成就与前景的盛会，被誉为推动经济、社会发展的“加速器”。在社会各界的共同努力下，2010 年上海世博会，必将以和谐的交通、崭新的形象，向世界展现我们对美好城市生活的理解和诠释
