1 绪论
1.2.2 国内研究现状
1.将工程项目按阶段进行成本控制
国内学者王恩茂，刘晓君（2005）研究认为要做好项目工程成本管控，就必须借助先进成本管理原则，严格按照正规程序进行，全面把握需要控制的内容与范围，注重对关键节点上的成本管控，充分结合实际选择控制办法。
史斌（2007）认为，对于大部分企业而言，要实现永续发展就必须在经营过程中重视强化成本核算，实现减支增效。
蔡开涯（2008）对传统的项目成本管理与责任成本管理两种成本管理模式进行了比对分析，认为后者较之前者有着明显的优势，在此基础上他认为企业的工程项目成本管控系统应当围绕着责任成本管理来构建。
邢瑞宇（2011）指出，工程项目的成本管控涉及到的专业知识较多，有着高度系统化特征，要达到科学有效控制成本的目标必须要秉持科学成本管控思维，锁定重点控制环节。
王佐琴（2012）认为要有效对项目施工单位的工程项目成本进行管控需要设立项目经理责任制度，同时还要坚持科学的成本评估原则。
刘子昂（2012）通过其撰写的《建筑工程工程项目成本管理》，对国内建筑施工单位项目成本控制中存在的一些不足进行了列述，分析了其成因，遵循了由成本评估、决策到计划决策再到控制及核算的路线，最后指出建筑工程项目成本应当因为全面成本管理的理念，唯有如此方可实现既定成本控制目标。
目录
3 MY 高速公路施工项目成本控制现状及问题
3.1 MY 项目的介绍
3.1.1 MY 高速公路施工项目背景
MY 高速公路作为我国的一条重要战略通道，连贯了我国西南部地区，是项目所属省份重点建设的高速公路主骨架网络的重要组成部分。该项目合同工期长达三年，从 2015 年 3 月到 2018 年 3 月，总包合同金额为 120.82 亿元。因为施工企业采用的是两级管理体制，从企业、项目部两个级别进行管理。施工企业需要严格遵守规章制度，于 2014 年 9 月成立 MY 工程项目部，对于 MY 高速公路的整个施工过程进行监管和负责。
1. 地形地势复杂
现场勘查发现，从地势上看，MY 高速公路整条线路均处于起伏较大的状态，且线路途径许多绝壁、悬崖，这种复杂的地势在一定程度上增加了项目施工的困难程度，给施工便道进入施工点造成了阻碍。在这种情况下，实际施工过程中，极有可能因事前未能充分、全面分析地势、地形，而不得不修改既定设计方案，从而造成工期的延误及成本的增加。
2. 气候复杂多变
从地理位置上看，MY 高速公路项目坐落于降雨集中区。相关资料显示，该区域每年出现雨雾天气的时间超过两百天。在某种意义上，项目施工也会因为复杂的气候条件受到影响，加之气候变化的不确定性，无疑会加大施工成本管理的难度，与此同时，施工进度的拖延，也会造成项目成本的增加。
3. 工程规模大
MY 高速公路项目含互通式立交 10 处、桥梁 120 座、隧道 12 座。其中包括省内最大的互通立交。互通占地面积 623 亩。主线长 1811 米，有九条匝道总长7083 米，包括涵洞 2 道、通道 2 道，路面面积 11.3 万平方米。
表 4.4 材料费用改进效果
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5 结论与展望
本文重点对 MY 高速施工项目进行了全面的分析，以找出其成本控制方面的不足，在研究方法上，笔者使用了多种理论，如挣值法、项目管理理论等。最终找到了问题背后的原因。笔者从施工企业的角度出发，提出 MY 高速公路施工项目有效进行成本控制的几项措施：
1. 对于整个项目来说，施工方案的设计所带来的影响是贯穿于整个项目始终的。因此，我们必须从全过程的角度出发来对其进行控制。为此，笔者从设计、执行和考核三个层面出发来进行施工方案设计的控制，同时针对每一个层面提出了需要注意的相关事项，以促进施工方案设计可行性的提升，对实际操作具有一定的指导意义。
2. 费用控制需要从多角度多方位来区别对待与处理。针对材料费用的控制，笔者具体提出的是两种控制措施。首先，必须从源头控制，改进整个 MY 项目部的采购流程管理，其次，就是对施工过程中所用到的材料进行分级管理；针对人工费用的控制，笔者建议使用事前分项统计法，促使人工浪费情况得以有组织有计划的减少，同时引入竞争机制，让项目内部人员感觉到危机感，从而提高自身专业素质；针对设备费用的控制，则是通过严格管控施工程序以及确立施工现场的巡回检查来有效降低机械使用费。
3. 保障措施的制定与有效实施直接关系到建议的提出是否能够促进企业效益的提升，为此，笔者分别从四个方面提出了保障措施，这四个方面分别是施工成本控制的组织、技术、资金以及合同方面。通过上述四个方面保障措施的有效实施，能够为改进方案的落实提供有效保障。
参考文献（略）
