本文项目管理论文，本文以北京地铁BAH车辆段上盖开发项目为例，通过研究大量文献，总结出一般房地产项目风险管理的成熟方法，通过调查研究实际车辆段上盖开发的案例，分析归纳出车辆段上盖开发项目的特点，针对项目特点，按照风险管理流程的三个步骤——风险识别、风险评价、风险应对与监控，采用适合BAH项目客观条件的研究方法，对BAH项目的风险管理进行了系统性的研究，并达到以下主要结论：（1）采用层次分析法，对BAH项目全过程中的11个风险因素进行分析评价，根据风险因素的风险发生概率与发生危害程度权重值，将11个风险因素排序划分成高、中、低三个程度等级。高风险程度包含规划条件风险与调控政策风险，权重值分别达到22.49%和18.51%。
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第1章绪论
本文结合国内外房地产项目风险管理理论方法与城市轨道交通车辆基地上盖开发项目的特征，将一般房地产开发项目风险管理的理论与方法应用到实际车辆段上盖开发项目案例中，识别项目开发全周期的风险因素，构建相对准确的车辆基地上盖开发项目风险评价指标体系并评价各个风险因素，最终结合实际情况以及借鉴一般房地产项目同类风险应对经验，提出实际可行的风险应对措施。通过实际案例应用，验证一般项目风险管理理论方法在车辆段上盖开发项目中的适用性，为未来同类型项目的风险管理提供理论参考，提升我国轨道交通投资企业管理此类项目风险的水平，促进城市轨道交通车辆基地上盖开发项目的顺利开展。从现有的研究综述来看，国外学者对项目风险管理领域开展研究相对较早，并提出了基本理论体系与方法，奠定了项目风险管理的基础，并在此基础上细分研究方向，拓展研究方法、建立指标体系。同时在建筑工程项目的风险管理研究领域提出了风险管理具体步骤，建立建筑项目风险管理理论体系与基本框架。结合国内政治与市场环境，具有中国特色的房地产开发项目风险管理理论与方法体系也日趋成熟。
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第2章相关理论基础
2.1风险与风险管理概念
风险的概念早在19世纪就被西方的一些学者提出来过，随着人们在实践过程中的认识加深，新的学科和研究方向的出现，风险的概念被不断的诠释，在当今时代，IPMP国际项目经理资质认证丛书，不管风险的概念如何被描述，其内涵始终围绕着两个方面：一是风险具有不确定性；二是风险会导致目标效果的偏离。而风险管理就是通过科学的方法对未来可能出现的风险进行识别、评估、应对，从而保障实践活动达到既定目标的过程。近些年来地铁车辆段上盖开发模式在国内得到广泛应用，在上层轨道地产开发领域的研究中涉及到部分风险管理的内容，探索出了风险管理基本路径与方法，但聚焦车辆段上盖开发风险管理为对象的研究还不多，研究内容还不够全面，深度与系统性方面存在不足，定性研究多于定量研究。因此，地铁车辆段上盖开发风险管理研究需充分结合此类开发项目的特征，采用科学可行的方法，对此类项目的风险识别、分析、应对等方面进行更为系统的研究。
2.2项目风险管理过程
风险管理是项目管理的其中一个分支。随着项目管理学科的实践发展，项目风险管理的过程逐步的稳定下来，一般包含四个主要步骤，分别是风险识别、风险评价、风险应对和风险监控。本次BAH项目风险识别工作拟采用头脑风暴法。头脑风暴法是风险识别中经常采用的方法。通常由项目管理经验丰富的专家，项目管理团队的主要成员，一般以8至12人为宜[30]，采用会议讨论的形式，在主题范围内对风险识别提出观点，经过观点的分散与集中最终得到风险识别结果。头脑风暴法的优势是能集中智力资源，相互促进拓展思路，全面的分析讨论风险识别，避免遗漏。笔者在BAH项目在推进的过程中与多位此项目不同专业领域的专家建立的联系，本次风险识别的工作有条件采用头脑风暴法开展研究。国内在改革开放以来房地产行业的快速发展阶段，房地产开发项目风险管理研究也得到了快速的发展，大量的实际项目提供了研究样本，学者尝试将国外较为成熟的理论方法应用到项目中
第3章北京地铁BAH车辆段上盖开发项目风险识别.....................................................16
3.1北京地铁BAH车辆段上盖开发项目概况..............................................................................16
3.2BAH项目环境综合分析...........................................................................................................18
3.3BAH项目风险识别方法与成果...............................................................................................21
3.4BAH项目风险因素分析...........................................................................................................22
第4章北京地铁BAH车辆段上盖开发项目风险评价.....................................................26
第4章北京地铁BAH车辆段上盖开发项目风险评价.....................................................26
4.1BAH项目风险评价整体思路与方法.......................................................................................26
4.2BAH项目风险因素基础数据收集与整理分析.......................................................................27
4.3BAH项目风险评价模型建立...................................................................................................28
4.4BAH项目风险模型计算求解...................................................................................................29
第5章北京地铁BAH车辆段上盖开发项目风险应对与风险监控.................................34
第5章北京地铁BAH车辆段上盖开发项目风险应对与风险监控.................................34
5.1BAH项目整体应对策略...........................................................................................................34
5.2高风险程度应对策略................................................................................................................34
5.3中风险程度应对策略................................................................................................................36
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第5章北京地铁BAH车辆段上盖开发项目风险应对与风险监控
5.1BAH项目整体应对策略
前文通过风险识别，掌握了BAH项目风险产生的原因及特征。其后对识别出的各项风险进行分析，量化风险的发生概率与危害程度，并分类排序。总体上基本掌握了BAH项目的风险全貌。最后需根据以上结论，制定BAH项目风险应对措施。项目风险管理的目的分为两个方面：一是在在风险发生前降低风险发生的概率；二是在风险发生后将损失控制在最低的限度。采取恰当的风险应对措施，消除风险因素或是降低风险因素的危害性是有效控制风险的关键。风险应对可以采用预防风险、回避风险、转移风险、接受风险的策略。整体来看，BAH项目各个风险都处在可控范围内，且项目已按照计划方案逐步推进，故不考虑采用回避风险的策略。下文将风险程度由高到低排列依次论述，重点关注高、中风险，根据每种风险的特征，提出针对性的风险应对策略建议。
5.2高风险程度应对策略
对房地产政策的把控最主要是做到信息的收集、分析，并做出预判，做好政策前瞻性研究。房地产调控政策与国家经济总体形势、房地产行业发展趋势，甚至股票证券市场波动都有着密切的关联性，在开展充分科学的研究工作的前提下，房地产政策的变化是可以预先判断的。充分科学的研究工作需要有专业的团队来完成，因此在项目前期可以搭建政策经济研究小组，与行业内相关方建立良好的信息渠道，时刻保持市场敏感性，做好充分的预案为决策提供方向。轨道交通设施属于城市基础设施的一种，与公共的利益与安全息息相关。在轨道交通设施上进行商业化开发的模式，目前还属于探索发展的阶段，政府会根据具体项目的实践结果，例如基础设施安全评估、环境评估、社会舆论反响等，对相关的政策进行调整。京投作为基础设施建设与车辆段上盖开发类项目的一般主体，手上已建成的项目，不论是车辆段上盖开发或是车站一体化开发，都应当及时总结经验，向学界和社会做好正面的展示和宣传工作，突出这类模式的先进性，以获得更多政策性支持。
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结论
在北京当前的城市建设形势下，为实现更加高效集约利用土地，提倡绿色出行，车辆段上盖开发越来越受到重视，并逐步在全国范围内推广。车辆段上盖开发类项目隶属于城市房地产开发领域，风险管理是房地产项目管理中很重要的一环，但由于车辆段上盖开发模式实际运用时间不长，实际落成项目有限，主导车辆段上盖开发的企业在房地产项目管理方面的经验有限，针对于车辆段上盖开发类项目的风险管理研究还处在探索阶段。为了让企业在车辆段上盖开发项目管理上实现科学化、规范化、高效化，需要针对性的加强这类项目的风险管理研究。（3）根据风险识别与评价的结果，针对BAH项目的特点，提出了具体的风险应对措施。重点关注规划条风险，通过盈亏平衡分析计算，得出BAH项目开发容积率在0.31，且全部以8万元/㎡价格销售时可达到盈亏平衡点。最后提出了BAH项目风险监控的工作方法和内容。文本的意义不仅局限于BAH项目的风险管理的实际需求，更希望通过这次系统性的研究，探寻这类项目风险管理科学的方法，发现这类项目风险管理的一些特点，为将来车辆段上盖开发类项目提供风险管理解决思路，为轨道基础设施建设与上盖开发主导企业提供案例借鉴，推动企业风险管理工作的不断完善。
参考文献（略）
参考文献（略）
