借上海辐射之力促九江经济发展

       九江地处长江中下游的黄金水道与“京九”铁路大动脉的唯一交汇处, 东距上海856 公里,西距武汉269 公里, 是江西省唯一通江达海的一类对外贸易口岸。九江自古就是有名的“通都大邑”, 有“七省通衢”之称, 是历史上“三大茶市”、“四大米市”之一, 是上海经济区与华中、西南等地区联络的必经之路。九江港凭借地域优势处于以上海为中心的华东经济圈和以武汉为中心的华中经济圈的结合部, 港口作为生产要素的“粘合剂”在东部沿海地区向中部地区实施“东移西靠”的推移中率先充当承接地。
      
       长江黄金水道在江西境内全长152 公里, 全部在九江市行政辖区内, 长江作为江西惟一的出省水路通道, 在江西交通发展格局中占重要的地位。江西省近50%的铁矿石、40%的铜精矿、41%的原油、60%的电煤依靠水运进口, 94%以上的外贸集装箱需经水路中转。九江港与上海国际航运中心关系尤为密切, 江西三大钢厂通过长江进口的铁矿石40%通过上海港中转, 95%以上的外贸集装箱是通过上海口岸中转出口到世界各地。    
       长江作为畅通、便捷、量大、价低的水上大通道, 有着其他运输方式难以比拟和不可替代的优越性。因此, 江西省委、省政府和九江市委、市政府对发展长江航运高度重视, 把加快长江航运主通道建设作为加快江西崛起的重要措施之一, 提出了“发挥长江航运及沿江经济优势,对接长三角, 服务江西改革开放和经济发展”的战略思路。该省正着力打造昌九工业走廊, 实施沿江产业发展战略, 为长江航运发展增添强劲动力。通过多年的投资建设, 本论文由 上海论文网 www.zhonghualw.com 整理提供已经初步形成了布局合理、功能齐全、设施配套、机械水平较高、后方集疏运通畅的九江主枢纽港。同时, 江西经济的快速发展也促进了长江航运运输需求量的增加。近几年, 九江港的货物吞吐量特别是集装箱吞吐量呈“井喷式”发展态势, 2003 年集装箱吞吐量首次突破1 万TEU, 2004 年完成2.35 万TEU, 2005 年完成近5 万TEU, 连续两年翻番。     
       据统计,“十五”期末, 九江主枢纽港货物吞吐量已超过1000 万吨。按照江西省国民经济发展的战略目标,“十一五”期预计九江港货物吞吐量将达到3000 万吨, 集装箱吞吐量将达到30 万TEU。为实现这一目标, 必须进一步发挥长江航运优势, 加快港口建设力度, 为区域经济可持续发展做出更大的贡献。  #p#分页标题#e#
  
       第一, 确定思路, 完善规划。为充分利用长江黄金水道的航运优势,“十一五”期, 九江市将着力实施以大开放为纲, 大力发展大工业、大物流、大旅游带动大城建的“3+1”战略, 以构建开放型经济发展平台为主题, 以沿江、沿湖、沿路产业为发展依托, 合理规划九江长江段152 公里黄金岸线, 整合港口资源, 尽快完成《九江主枢纽港总体规划》, 加快九江主枢纽港建设, 把九江建设成为赣鄂皖湘区域性转港贸易物流中心, 最大限度地满足江西省乃至鄂、皖、湘的国民经济和社会发展以及长江流域经济的发展对长江航运的要求。           
       第二, 突出重点, 整体推进。上海洋山保税港区的开港, 将成为全球航运的重要枢纽, 为长江沿线港口发展提供了新的平台, 也为中部地区经济的崛起提供了平台, 给了一个缩短运输距离, 降低运输成本, 减少中转环节的物流发展平台, 其作用重大, 意义深远。本论文由 上海论文网 www.zhonghualw.com 整理提供“十一五”期, 九江市将根据长江航运发展和九江港口总体布局规划, 对长江152 公里岸线有重点地进行筛选, 率先启动50 万TEU 湖口国际集装箱码头建设项目, 一期工程设计通过能力30 万TEU, 拟投资4.7 亿元。由于江西省赣江、信江等五大水系均汇入鄱阳湖再流入长江, 也是长江黄金水道的重要组成部分, 江西省将按二级航道标准整治赣江南昌至湖口段156 公里航道。这样, 在湖口新建国际集装箱专用码头, 可以更好地为南昌港集装箱码头及赣江、环鄱阳湖周边地区集装箱业务服务, 开展江、湖集装箱中转业务。随着上海港洋山码头的启用, 长江将逐步淘汰过去老的不适航集装箱驳船, 全部实现一体化国际集装箱专用船舶运输, 南昌港到上海港内支线国际集装箱定期班轮需经新建的湖口国际集装箱港区或下游港口集并, 届时只要开通南昌至九江湖口的“短驳通道”即可与上海港洋山码头实行无缝对接。           
       第三, 调整结构, 形成合力。本论文由 上海论文网 www.zhonghualw.com 整理提供为确保长江航运可持续发展, 必须按照“统筹人与自然和谐发展”的科学发展观, 促进港口与城市的共同协调发展。必须不断提升长江航运发展的质量和效益, 加强水资源的管理, 打破地域和航运的界限, 实行综合开发利用, 宜水则水, 宜路则路, 与沿江公路、铁路、管道、航空一起形成分工合理、优势互补的综合运输体系, 寻求“综合运输体系”现代物流的协调发展。同时, 要依靠科技进步, 加大港口、船舶的技术改造,加强长江流域的信息交流与合作, 建立“数字长江”, 发展“智能航运”, 形成综合性公共信息平台,促进长江航运的信息交流和资源共享。  #p#分页标题#e#
   
       随着九江主枢纽港和九江湖口国际集装箱码头和物流配套的集疏运条件的成熟, 江西省及九江周边外省地区的进出口集装箱可快捷、方便地在湖口国际集装箱码头集疏运, 使其真正成为上海国际航运中心在长江中下游的重要集散地中心。同时随着江西省和九江市国民经济的迅猛发展, 随着九江大工业、大物流战略的推进以及九江国家级出口加工区的建成, 九江借助上海国际航运中心的辐射带动作用, 充分发挥长江黄金水道的优势, 必将带来九江流域经济的高速发展, 从而加快江西在中部崛起的步伐。