在职研究生论文开题报告范文怎么写？本文将以国际经济与贸易论文为例，为大家分享一篇开题报告的范文样本，标题是“中国对东盟 OFDI 与东盟交通设施的协同发展研究”，具体详情如下。
一、论文开题报告基本框架
论文开题报告一般由以下八个部分组成（每个院校都有固定的开题报告模板，可能有所差异，大家可以参照各自学院的要求进行写作）。具体内容如下：
1.选题的背景及意义
2.研究目标及内容
3.研究方法
4.论文大纲
5.技术难点和可能的解决方案
6.预期成果及可能的创新点
7.论文工作计划
8.参考文献
二、选题的背景及意义
1.1.1 研究背景
中国-东盟自贸区创立后，中国与东盟之间的贸易与投资开始迅速升温，并在之后的“一带一路”倡议中得到了快速增长。“一带一路”倡议不同于其他的贸易组织或者经济同盟，它是一个真正意义上的秉承共商、共享、共建原则，促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路。参与其中的国家可以适时地改变自身的合作方式，以最有效的合作方式来发展自身的经济。这种相对自由的合作模式可以激励参与其中的国家，为谋求共同发展、互利共赢提供内在的动力。东盟国家积极参与“一带一路”动力的来源就是民心相通、政策沟通、设施联通、贸易畅通和资金融通。其中设施联通是其先决条件，海陆空交通基础设施在“一带一路”建设中起着先导作用，为民心相通、政策沟通、贸易畅通和资金融通提供了重要的基础。
东南亚国家联盟（ASEAN），简称东盟，作为劳动力的供给者仅次于中国和印度。现在，东盟已经成为全球产业链转移的一个重要国家组织，而东盟作为地理位置距离中国最近的国家联盟，与中国有着很深的渊源。同为发展中国家，经济快速发展，而且地理位置十分接近，这让中国在向外发展的过程中很难忽略掉这个国家联盟的存在。在改革开放政策的支持和国际市场对中国开放的条件下，积极开展对外贸易投资，此时中国与东盟签订了《全面经济合作框架协议》，标志着正式贸易与投资合作的开始。这次协议的制定中双方同意建立自由贸易区，中国-东盟自贸区（China and ASEAN Free Trade Area，CAFTA）的设想开始落地，为自贸区的创立提供了先决条件。2013 年中国提出“一带一路”的构想之后，东盟国家因为地理位置处在了“一带一路”的重要节点，使得东盟各国积极参入其中。近年来，东盟各方不仅与中国建立合作友好的关系，在政策上也予以支持，先后出台了多项支持“一带一路”的措施，如越南的“两廊一圈”等政策。陆、海、空全方位交通通道的不断完善，为推进中国与东盟战略伙伴关系，构建中国-东盟命运共同体提供了动力，中国同东盟的关系有更进了一步发展。2019 年，中国同东盟的关系进一步升温，CAFTA 第二阶段的合作正式开展，进一步提高了双方的投资和贸易水平。此时的 CAFTA 较九年之前已不可同日而语，从 CAFTA的贸易额来看，自 CAFTA 成立以来，中国同东盟的投资与其他国家相比一直处于较高水平，2017 年中国对东盟的 OFDI 达到了八百多亿美元，同 2005 年相比，提高了 70 多倍；从贸易的关系来看，中国已经成为东盟最大的贸易伙伴，与中国的贸易已经达到密不可分的地步，在 2019 年中国对东盟的进出口总额达到了4.43 亿美元。与其他地区投资相比，2014-2016 年间，中国在东盟的投资（OFDI）增幅最大，增长 27.2％，要远远高于同时期亚洲国家的投资增速 19.1％，也远远高于欧洲国家的投资增速。如今，东盟变成了中国第三大贸易伙伴和第三大对外投资目的地。
1.1.2 研究意义
目前，已有大量学者就中国同东盟之间的贸易、投资和基础设施互联互通等方面展开了相关研究，研究成果也有了一定的积累。一方面，从投资和贸易的角度来看，多数研究主要针对中国 OFDI 影响东盟投资的区位选择和东盟国家的贸易等方面展开分析，采用了空间计量、分布滞后等方法发现了中国和东盟各国之间贸易和投资的多种效应。另一方面，有少部分学者注意到了基础设施特别是交通基础设施对双方之间贸易与投资的影响，但是鲜有学者研究中国对东盟 OFDI与东盟基础设施的相关关系。因此，本文首先采用综合指数分析法、重心模型和耦合模型相结合的方法，通过综合指数分析双方之间的外商直接投资和交通设施的基本发展情况。其次，利用重心模型分析中国对东盟 OFDI 和东盟基础交通设施的发展趋势。最后，利用耦合模型来分析两者之间的协同关系。
中国同东盟之间的密切关系决定了在未来很长的一段时间内，中国同东盟之间的贸易和投资会不断的深化和增长，而如何让中国更加有效的投资东盟国家以及如何让东盟国家利用中国的直接投资快速发展经济成为了这其中的关键点。在这其中，交通设施的发展在中国对东盟 OFDI 中起到了重要的作用，它可以提高东盟国家的外资吸引能力，帮助东盟国家快速融入全球化和产业链转移的大趋势之中，从趋势之中把握机遇快速发展，加强在国际上的地位和话语权。然而，当前中国-东盟基础设施联通的推进的过程中，存在投资收益无保障、设施与当地经济发展程度不匹配、政府无法偿还债务等现象。因此，研究中国对东盟 OFDI 和东盟交通设施发展之间的协同关系具有一定的现实意义。
三、研究内容
本文主要分为共 6 章，主要内容如下：
第一部分是绪论。主要介绍论文研究背景、研究意义、研究内容及研究方法。
第二部分是理论基础，主要梳理了垄断优势、比较优势、内部化等国际直接投资理论以及交通设施相关理论等。
第三部分是关于中国对东盟国家直接投资的现状和东盟国家交通设施发展的现状分析。
第四部分是中国对东盟的 OFDI 和交通设施测算分析，包括指标体系构建、数据说明、数据的标准化处理、综合指数计算与综合指数的初步分析。
第五部分是对中国对东盟 OFDI 的综合指数与东盟交通设施综合指数的重心移动进行分析，主要分析重心移动的方向和角度。
第六部分是通过建立耦合模型对中国对东盟 OFDI 和交通设施的协同发展度进行测算并分析结果。
第七部分是进行结论总结，并提出对策建议。
四、研究方法
（1）文献研究法：阅读与对外直接投资相关文献，分析各类研究成果，对各种 OFDI 与交通设施的相关研究进行整理、分类、总结，并构建本文研究框架。
（2）综合指数法：通过指标体系构建、数据说明、数据的标准化处理、综合指数计算等，测算中国对东盟的 OFDI 和交通设施发展水平。
（3）重心分析法：通过对中国对东盟 OFDI 指数与东盟交通设施指数计算处理，分析中国对东盟 OFDI 指数与东盟交通设施指数在东盟国家中重心移动的距离和方向，以便更直观的把握它们之间相关关系和判断他们之间的共同趋势。
（4）耦合法：通过中国对东盟 OFDI 指数与东盟交通设施指数的指标体系综合分析选用 X 代表中国对东盟 OFDI 指数水平，Y 代表东盟交通设施指数水平再运用耦合模型的方法计算二者的协同发展程度，来说明两者之间是否协同。
五、研究结论
本文首先利用中国对东盟直接投资和东盟交通设施的面板数据，利用熵值法构建了两者的综合指数进行了分析，然后采用综合指数进行了重心移动距离和方向的研究，最后利用耦合协调模型分析了它们两者之间的协调关系。研究发现，中国对东盟的直接投资中，新加坡的直接投资综合指数最高，而其他的国家大多在 2007-2010 年的时间 OFDI 综合指数明显下降，在 2013 年之后明显上升；东盟十国的交通设施整体水平较低，在不同的国家水平差异较大，但整体上处于上升的趋势并且增速差异较大；利用重心迁移模型研究发现中国对东盟 OFDI 与东盟交通设施基本一致，即东盟交通设施越完善，中国对东盟 OFDI 的投资越多，但是中国对东盟 OFDI 与东盟交通设施重心移动方向并不一致；最后基于耦合协调模型分析发现，中国对东盟 OFDI 与交通设施发展度水平影响较大，表明中国与东盟国家的交通运输发展具有较强的关联度，但是东盟国家之间的交通设施的耦合发展趋势也相差较大。
六、论文进度安排
20XX年11月01日-11月07日 论文选题
20XX年11月08日-11月20日 初步收集毕业论文相关材料，填写《任务书》
20XX年11月26日-11月30日 进一步熟悉毕业论文资料，撰写开题报告
20XX年12月10日-12月19日 确定并上交开题报告
20XX年01月04日-02月15日 完成毕业论文初稿，上交指导老师
20XX年02月16日-02月20日 完成论文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、装订
20XX年03月21日-04月10日 论文答辩
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