第1章绪论
1. 1研究背景
1. 1. 1我国进入人口老龄化快速发展期
人口老龄化问题伴随着世界经济科学技术的不断进步发展而日趋凸显，虽然这在一定程度上是社会进步的体现，但是人口老龄化也带來了相关问题，是进入21世纪后全球社会最主要的问题之一。在全球范围内不光日本、瑞典、德国等发达国家人口老龄化程度进一步加深，中国、巴西、印度等发展中国家也逐步迈入人口老龄化国家。根据联合国教科文组织在《人口词典学》中的定义，老龄化社会是指一个国家或地区60岁及以上人口达到该国家或地区总人口比例10%及以上，或该国家或地区65岁人口比例达到7%及以上，该国家或地区就进入老龄化社会。我国自1999年10月起进入老年化社会，自1981年到1999年，随着医疗水平的进步提高，以及新出生的婴儿数量大大减少等多方面原因，我国只用了 18年时间就进入老龄化社会，并且至今人口老龄化的速度在迅速提高，程度也在不断加深。2010年全国第六次人口普查60岁及以上人口比重比2000年第五次人口普查上升2.93%, 65岁及以上人口的比重上升1.91%。我国是世界上人口数量最多的国家，也是世界上老年人口数量最多的国家，截止2010年11月，60岁及以上人口数量为1.8亿，占总人口的13.3%。根据联合国教科文组织预测，从2000-2050年，中国将是世界上老年人口数量最多的国家。除此之外，中国老年人口高龄化显著，80岁以上高龄老人在老年人口中的比例也在不断增加，可见中国老年人口不光是数量规模在扩大，老年人口中年龄结构也在发生变化。老年社会用了80年时间，瑞典用了40年时间，绝大多数发达国家都用超过50年的时间来完成老年社会的转型。而我国从1981年-1999年用了不到20年的时间就完成了从成年社会到老年社会的过渡。并从2011年幵始进入老龄化高速发展时期，世界上老龄化速度发展最快的国家。经济发达地区比经济欠发达地区发展快。发达国家城市老龄化发展高于农村，而中国的老龄化发展情况却相反。这一情况将持续到2040年，随后中国城市老龄化程度将高于农村。目前，老年人口中女性比男性多出464万人，2049年将达到峰值，多出2645万人。到了 21世纪下半叶，多出的女性老年人口基本稳定在1700 — 1900万人。需要指出的是，多出的女性老年人口中50 — 70%都是80岁及以上年龄段的高龄。6由于人口老龄化带来的巨大社会压力，在我国发展通用设计变得日益紧迫。
1.2课题研究的内容和目的
1.2.1课题研究的内容
在中国经济高速发展的同时，中国城市化进展速度迅猛，中小型城市数量迅速增多，在“控制大城市规模和数量，大力发展中小城市”战略指导下，中小城市的数量达到591个，而特大城市及大城市只有75个，中小型城市占中国城市的比例为88.7%。I22012年8月，中国社会科学院发布《城市蓝皮书：中国城市发展报告N0.5》，在2011年，中国城镇人口数量首次超过乡村人口，城镇人口达到了 6.91亿，其中大部分人口位于中小城市。“铁路客站是铁路网的重要组成部分，也是‘城市的门户’。因此铁路客站不仅要在铁路网中发挥应有的作用，还应满足城市与区域经济发展的需求，为城市的发展和城市综合交通体系的健全和发展发挥应有的功能。”‘‘目前正值中国铁路大发展的黄金时期，政府投入巨大资金到铁路建设中来。根据《中长期铁路网调整规划方案》，到2020年底，我国铁路运营里程将达到12万公里以上，客“运专线达到1.6万公里。建设规模非常庞大，其中铁路沿线大部分为中小型城市的铁路客站。14全国中小铁路客站比例超过85%，也就是说中国铁路客站大多数为中小型。中小型铁路客站分布范围广泛，承载的旅客量也巨大。通用设计并不是一门新兴的学科，而是无障碍设计发展一定程度的产物，可以说通用设计是广义上的无障碍设计。通过对通用设计的理论研究，确定将通用设计作为中小型铁路客站设计的指导思想。对中小型铁路客站出行的不同人群旅客进行分析，得出不同层次旅客的出行行为特征，并对中小型铁路客站的功能组成要素分析，并将两者结合，得出中小型铁路客站通用设计的设计要素，在此基础上进行实地调研。最后对此次研究结果进行总结分析，得出当前通用设计的一些不足之处，并提出相应的意见和建议。通过对通用设计理论的研究，明确通用设计在当今建筑设计中的理论和实际意义。通过对中小型铁路客站的功能组织，流线分析的分析，并结合中小型铁路客站旅客旳出行特点，找出通用设计在中小型铁路客站中的应用方法。
第2章：通用设计的产生及其原理
国内关于通用设计的研究大多集中在工业设计方面，建筑方面的通用设计研究较少。本章介绍了通用设计是无障碍设计发展的必然趋势，介绍了通用设计的概念，以及从无障碍设计发展到通用设计过程中，出现的相关的其他设计，并将通用设计、无障碍设计其他相关设计进行概念、设计内容、方法的比较，得出通用设计的先进性和如何逐步发展起来。并分析出无障碍设计与通用设计的区别和联系。目前，国际上通用设计的概念已经比较普及。在2006年通过的《残疾人权利国际公约》中，已经用“通用设计”取代了 “无障碍设计”。通用设计观念的关键是“关爱”，通过设计满足不同弱势群体的身体、心理需求，从而达到关爱的目的。设计的本质是人的生物功能性延展和扩充，设计的结果是突破障碍完成功能的需求。通用设计不应针对障碍者的缺陷进行设计，而应针对障碍者已有的能力进行提高，通用设计是以提升不同人群已有的能力为主而进行设计。通过提升障碍者己有的能力，而满-足障碍者的使用需求，从而使障碍者的心理的到满足，因为在设计中充分考虑障碍者的心理体验感受，就实现了人人平等使用的设计观念。通用设计并不是一门新的科学，是在无障碍设计基础上发展起来的，是一种供所有人平等使用的设计。但实际上，通用设计不可能做到绝对意义上的平等，也不能达到每个人的满意程度，但是通用设计的观念是值得推广和应用的，在其观念下，朝着这个目标努力，尽可能的让更多人收益，是通用设计的意义之一。
第3章：各类使用人群行为特征和需求......... 24
3. 1使用人群种类及需求分析......... 24
3. 2障碍人群的心理特征分析......... 31
3. 2.1 孤独......... 31
3.2.2 自卑.........31
3. 2. 3敏感、自尊心强......... 31
3.3中小型铁路客站乘客行为特征......... 31
3.4残障人群的需求 .........32
3. 5本章小结......... 33
第4章：中小型铁路客站的构成要素......... 34
4.1中小型铁路客站的界定......... 34
4.1.1中小型城市的定义......... 34
4.1.2中小型铁路客站的含义......... 34
4. 2中小型铁路客站面对的对象......... 35
4.3通用设计在中小型铁路客站设计......... 35
4.4铁路客站的构成要素和功能特点......... 36
4. 4.1铁路客站的构成要素......... 36
4. 4. 2功能特点.........37
4. 5通用设计理念的引入......... 41
4. 6通用设计的目标.........41
4. 7通用设计的两种设计方法......... 41
4.8以更多人为起点的设计思路......... 42
4. 9设计的内容......... 43
4.10 小结......... 44
第5章：中小型铁路客站通用设计调研.........45
结论
通用设计产生和发展有着历史的必然性。通用设计突破了以前无障碍设计、可达性设计、易接近设计设计思想的局性，以更多人都能使用为出发点进行设计，不仅对使用者生理上的关怀，更体现了对使用者心理上的关怀。通用设计的理念是在满足一般人的使用需求情况下，满足中度能力缺失的人使用要求，尽可能的满足中度能力缺失者的使用要求。通用设计最突出的特征就是：满足更多人的使用需求，同时不会给其他使用者带来不便。通用设计的设计理念，是“以人为本”设计思想本质体现。本文通过对通用设计理论的研究，结合中小型铁路客站，探讨中小型铁路客站的通用设计模式。希望能找到适应现在或将來各类人群的需要。本文的篇幅有限，也只将通用设计与中小型铁路客站这一类建筑结合，在得出通用设计一些设计策略，随着我国经济水平的不断发展，精神文明的进步，通用设计的思想是将来设计领域发展的一个趋势。选取中小型铁路客站为研究对象是因为，相对大型客站复杂的空间功能和流线，中小型客站规模相对合适，这对于在W内还没广泛应用的通用设计作为探索是比较合适。而且，中小型城市老龄化程度比大型城市要更为深，中小型客站的无障碍建设很多都只是浮于表面，相对没那么完善，在完善、改建无障碍设施的时候，可以引进通用设计。需要指出的是，虽然通用设计在无障碍设计上发展而來，在服务对象上、心理关怀上取得了一定进步，但是通用设计在实际中还是很难完全使用不同人群的需求，对于一些特殊人群的特殊需求，仍然需要一些额外的辅助设计，从实际中来看，并不是要求通用设计的结果是绝对满足所有人的使用需求。#p#分页标题#e#
参考文献
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