旅游管理论文哪里有？本文采用“自上而下”碳排放测算方法，以能源消耗量为依据，对2000-2019年海南省碳排放总量、海南省旅游业碳排放总量、旅游业碳排放强度指数进行了测算，同时，采Tapio指数对海南省碳排放与经济增长、海南省旅游业碳排放与经济增长之间的关系进行分析。
第一章绪论
2.2国内外研究现状
2.2.1旅游业碳排放构成
从旅游业碳排放的测度结构看，国内外学者在旅游业碳排放的计算中，针对于旅游住宿、旅游活动和旅游交通碳排放的测算居多，并且国外学者的研究大多认为旅游交通碳排放是最主要的旅游碳排放来源。联合国世界旅游组织之指出旅游交通在碳排放总量中占有较高的比重，占比超过70%，且航空旅行是该行业主要碳源，他们认为旅游交通碳排放问题是现有研究更应该关注的重点问题。在全球，旅游交通所产生的比重高达75%[25]；新西兰学者Becken等人研究认为国际和国内游客所产生的交通碳排放占比约为65-73%[26]；瑞士学者Perch等人在研究中发现，旅游业温室气体排放强度是其他经济活动的四倍，其中，航空旅行产生的碳排放约占旅游业总量的80%[27]；Eijgelaar等学者在研究南极的旅游碳排放时发现，游轮旅行产生的人均温室气体排放是普通旅行的8倍[28]；国内学者对于旅游业碳排放的研究大多数以旅游餐饮、住宿和交通三个方面综合测算为主。陶玉国，张红霞两位学者，通过“自下而上”的研究方法，测算出江苏省旅游交通、住宿业和旅游活动占旅游碳排放量的比例分别为70.27%、24.05%和5.68%，得出了旅游业内部估算结构中,旅游交通是旅游能耗和碳排放的最重要领域的结论[29]。刘军等人借鉴生态效率的基本思想,考虑区域能源消费结构差异,使用自下而上的方法将旅游交通、旅游住宿与游憩活动碳排放进行加总，最终估算出2000—2013年中国旅游业碳排放量，并得出了2000-2013年旅游交通产生的碳排放占旅游业碳排放比重高达90%的结论[30]。李玉锦对山西省进行了省域范围内的研究，研究结果表明山西省旅游业碳排放变化的影响因素分解为旅客规模、旅游消费水平、能源强度和行业能源结构效应四类，其中旅客规模效应贡献值最大且对碳排放增长具有刺激作用[31]。
第三章理论基础与研究设计
3.1理论基础
3.1.1可持续发展理论
可持续发展（Sustainable Devolopment），这一概念最初起源于生态学，它指的是对资源使用的一种管理方式，被广泛应用于经济学和社会学。可持续发展是一个综合性的概念，是一种动态的发展理论，可以涉及到经济、文化、社会、环境等场景。时至今日，可持续发展已经成为了只要涉及“发展”，就会被提及的战略性的规划性词语。具体包含社会可持续发展、经济可持续发展、生态可持续发展等内涵。
可持续发展理论的发展经历了较长的历史过程。1962年莱切尔▪卡逊发表的环境科普著作《寂静的春天》引发世人对人类关于发展观的关注。之后，巴巴拉▪沃德和雷内▪杜博斯的《只有一个地球》将人类生存和发展推向可持续发展的新境界，同年罗马俱乐部《增长的极限》，明确提出“持续增长”和“合理的持久的均衡发展”的概念；25年后的1987年时任联合国世界环境与发展委员会主席的布伦兰特夫人，在环境发展特别会议上发表题为《我们共同的未来》报告中，把可持续发展定义为：既满足当代人需求，又不对后代人满足其需求的能力构成威胁的发展。时隔两年，在1989年举行的15届联合国环境署理事会期间，发达国家与发展中国家之间进行辩论和磋商达成共识，通过了《关于可持续发展的声明》，该声明指出：可持续发展是指既满足当前需要而又不削弱子孙后代满足其需要能力的发展。可持续发展思想受到各国广泛认同，并形成了广泛认可的三条基本原则，即：公平原则、持续原则和共同性原则。公平原则包括两个方面，一是横向比较，即代内之间的公平性；另一是纵向比较，即代际之间的公平性。持续原则是指人与自然的公平，即受社会发展和经济进步干扰后生态系统保持其持续生产力的能力。共同原则是指可持续发展关系到全世界所有国家的发展，具有普遍性和总体性，必须争取全球统一行动起来，共同打造可持续发展的局面，协调共荣。
第四章研究结果
4.1海南省能源消耗碳排放量测算与脱钩指数分析
4.1.1测算结果从表4.1可以看出，从2000年至2019年，二十年间海南省能源消耗碳排放总量整体呈现上升趋势，大体上可以分为两个阶段。
第一阶段，2000年至2010年，为低排放量高增速阶段。这期间碳排放量维持在7000万吨以下，碳排放量增速较高，碳排放量平均年增398.77万吨，年均增长率高达10.9%，高于全省GDP总量的年均增长率（8.30%）；2011年碳排放量相比2010年碳排放增量达到1136.26万吨，是能源消耗碳排放增量最多的一年，至此，碳排放量直接跨入到7000万吨排放量级。
第二阶段，2011年至2019年，为高排放量低增速阶段。此阶段是海南维持高碳排放量增长的9年，但是增速逐渐放缓。9年间的碳排放量维持在7000-9000万吨的水平。2015年，碳排放量首次突破9000万吨碳，达到9029.48万吨，较上年增长5.25%。2016年相较2015年能源消耗碳排放增量为-45.6万吨，是所研究年份中唯一出现的一次负增长。2011至2019能源消耗碳排放量平均年增317.86万吨，年均增长率为5.42%，是第一阶段增长率的一半，减排成效显著。
4.2海南省旅游业碳排放强度与碳脱钩时空特征
4.2.1海南省旅游业能源消耗碳排放时序变化特征
根据前文第二章第二节给出的计算公式，测算出海南省2000年-2019年旅游业碳排放量，如表4.4所示。海南省旅游业碳排放量和人均碳排放量变化趋势如图4.2和4.3所示，依照人均碳排放趋势可将海南省旅游业的能源消耗时序变化分为2个阶段：
第一阶段为波动上升阶段（2000年-2009年），在此阶段海南省旅游业排放总量大多不超过200万吨/年，人均碳排放量在0.9吨/人以上，经过前几年的增长，旅游业年碳排放总量已超过200万吨，人均碳排放量在2006年达到峰值为0.1086万吨。而后进入到缓慢下降期（图4.2）。
第二阶段为快速下降阶段（2010年-2019年），平均年下降0.00852万吨；与此同时，海南省旅游业碳排放总量出现了大幅度的增长，2018年开始已突破300万吨/年，在此期间旅游人均碳排放量已达到0.09吨/人以下。总体上，随着旅游业的不断发展，游客量的增加带动了旅游业收入的增加，同时也增加了对能源的需求，进而导致旅游业碳排放总量不断上升；但人均碳排放量从2010年的0.0871吨/人下降到2019年的0.0427吨/人，每万元旅游收入带来的碳排放量由2010年0.88吨/万元下降到0.34/万元，均呈现大幅度下降。意即，海南省旅游业的边际碳排放量下降幅度较为明显（图4.2，图4.3），旅游生态效率提升显著。
第五章研究结论与建议
5.2对策与建议
5.2.1政府主导--打造旅游产业绿色低碳发展新格局
（1）继续提高旅游碳排放政府关注度
根据国家“双碳”建设目标总体实施方案，依托地方政府具体落实计划，建立绿色旅游低碳出行标准化方案实施。增加旅游行业碳排放监管机制和问询机制，定期进行碳足迹和碳排放审计和公示。
（2）优化旅游产业规划与开发
切实贯彻和落实“绿水青山就是金山银山”理念，提高生态环保理念，提倡生态旅游发展模式。严控旅游产业规划与开发方案，避免盲目开发。在旅游产业规划方案中，要有低碳开发方案、目标和要求，以及具体实施方案，建立有旅游海南省旅游业绿色旅游政策框架。
（3）升级绿色出行配套公共设施
提倡绿色出行模式，大力推行新能源汽车，增加共享自行车投放；科学优化旅游线路，增加旅游线路绿色元素如：建立低碳旅游标识、增加低碳旅游引导，打造新型环保公共卫生系统，促进低碳产业发展。
（4）加强监管赏罚分明
出台旅游企业低碳旅游标准，绿色景区的标准、绿色酒店标准等等。加大旅游业碳排放监管，不断完善和细化相关规定，做到严格审查、批格执行、严格管控。积极推进碳普惠机制在旅游行业的应用，将旅游企业与碳普惠机制挂钩，制定适合海南省自身情况的低碳旅游标准，做到赏罚公正，有理有据。
参考文献（略）
