旅游管理论文哪里有？本文主要研究结论有：1.在点的空间层面上，景区旅游、乡村旅游与城市旅游要注重协同发展，改善丽水旅游景点空间集聚度欠佳，城市旅游资源较为稀缺的现状。其中，城市旅游对外要组团发展，对内要完善旅游集散体系；村庄要通过 A 级旅游景区创建这把剑，结合地方实际情况，将创建和乡村惠民富民结合，实现创建加盘活乡村资源，形成产业；景区要实现从单数量增长到质量提高的思绪转变；旅行社要注重跨区域协同发展。
1 绪论
1.2.1 旅游空间结构国外研究综述
旅游空间结构国外理论研究综述
空间结构理论不仅仅是单一要素在空间内的分布规律，更是综合了各式各样的社会经济客体，通过时间考察变换，被称为动态的“总体区位理论”。在研究早期，国外学者们主要对旅游空间结构概念、旅游空间结构理论基础进行研究，后逐步开展对旅游空间结构的演化、特征、影响因素等方面展开研究，提出并归纳多种空间地理数学模型和地理方法，理论模型主要有“核心一边缘”理论性、区位论理论模型等。
Christaller（1964 年）研究了旅游者游憩活动与城市地理空间的空间及拓展关系问题，较早地对旅游空间结构进行研究[1]。Gormsen(1981)和 Miossec(1976)基于系统动力及空间结构的视角，将旅游地的分布模型与旅游行为特征进行对比，从而对旅游目的地的烟花进行分析研究[2][3]。Lundrgen（1973）、 Lundrgen(1977)和 Britton(1980) 分别尝试建立“核心—边缘”理论模型，并对边缘地区对于核心地区的高依赖程度予以强调[4]；Butler（1980）主要研究的是旅游目的地，他认为可以使用生命周期理论进行分析，一个旅游目的地和生物体的发展有着非常类似的特点，整体上都会经历从诞生到衰退的变化，其中一共会经过 7 个环节，具体包括发现目的地、参与活动以及设施建设、目的地发展、发展成熟、发展停滞、衰退以及恢复[5]；也有研究人员针对旅游活动空间的行为模式进行了深入的分析，比如研究人员 Keogh.B 就进行了旅游活动空间的变化研究工作以及相关的测量工作[6]；在城市旅游空间结构方面，Mitchell(1976)对城市公共休闲游憩系统内部空间关系进行了研究[7]；Gormsen（1981）对旅游目的地的演变过程进行研究[8]；普列奥布拉曾斯基（1982）对旅游空间的结构模式进行描述分析，建立了地域游憩系统[9]；Lundgren(1984)对城市间旅游者空间流动模式深入研究，并提出了旅游者从大城市向旅游目的地的垂直流动模式[10]；在《观光社会经济学》中，除野信道（1985）对旅游的空间结构进行了研究探讨[11]；Haywood 和 Kew 等人（1991）认为，居住区域、城市核心区域、边缘区、郊区和乡村旅游休闲区等是城市旅游休闲空间结构的组成要素[12]；Pearce（1995）按尺度在进行旅游规划过程中将旅游空间层次依次划分成：地方水平、区域水平和全国水平[13]；Dialme Dredge（1999）将单节点目的地、链状节点目的地和多节点目的地作为旅游目的地的空间结构模式进行划分[14]；Lubis（2003）主张，城市旅游活动的空中集中表现与城市三类分布形态密切相关：Kathryn Pavlovich(2003)提出旅游区域影响因素在网络化形成过程中对旅游空间结构带来了深远的影响[15]；
3 旅游空间结构优化计量指标确定及模型构建
在“点-轴”开发理论和中心地理论的基础上，同时借鉴龙茂兴等人提出的区域旅游“点-轴”结构系统的形成需经历四个演化阶段①，本人认为旅游空间结构的发展往往也要经历四个阶段，从低到高分别是低水平均衡阶段-非均衡低速增长阶段-非均衡高速增长阶段-高水平均衡阶段。
5 丽水市旅游空间结构优化
5.1 从“点”层面出发的优化
在点状要素层面看，旅游空间结构主要是由景区、乡村、小镇、城市四方面组成。因此，旅游发展不仅仅是景区旅游建设，而更应该是城-镇-村-景区四位一体化发展的目的地旅游。村、镇、城的等级由小到大，景区等级由 3A 到 5A，其规模自小到大，影响力可以等同于一个村，同样也可以等同于一个镇，当众多高等级景区集聚时，其影响力甚至可以等同于一个城市的辐射力。丽水市旅游发展将会是景区旅游、乡村旅游与城市旅游的齐头并进。
5.1.1 城市旅游空间结构优化
5.2 从“线”层面出发的优化
在线状要素层面，各旅游节点之间的连接线是旅游空间结构极其重要的组成部分，它类似于人体血液循环系统中的血管，没了血管，整个生命系统将停止运转，重要性不言而喻。
5.2.1 建设风景廊道
根据“点-轴”理论，完成节点的发展后，各节点间会产生交通轴线，交通轴线对于区域的发展起着至关重要的作用，随着交通轴线的建设完善，新的节点也会随之孕育而生，彼此之间会生成新的交通轴线，从而形成一个错综复杂的“点-轴”体系。这也是旅游交通的发展之路，丽水各地的旅游交通也概莫如是。就丽水各地的重要交通比较而言，莲都是所有地区当中交通发展条件最好的，无愧为浙中交通枢纽，相比而言，庆元、遂昌、龙泉、景宁的交通发展就比较落后了，是旅游交通的边缘区。因而，丽水的旅游交通的建设重心要着重放在边缘区上，致力于实现重要交通对绝大多数旅游节点的覆盖，为旅游边缘区带来新发展机遇，进一步挖掘出潜藏的新旅游点。
目前，丽水市已创建多条连通度高、畅达性好的美丽示范公路。美丽乡村公路示范项目利东线；自然美丽示范项目东仙线、竹畲线、海口线；县域主题慢行道，包括瓯江风情主题慢行道、莲都梅田古道主题慢行道、龙泉森林氧吧主题慢行道、青田诗画侨乡主题慢行道、云和醉美梯田主题慢行道、庆元古意乡村主题慢行道、缙云苍岭古道主题慢行道、遂昌生态原乡主题慢行道、松阳历史寻访主题慢行道、景宁畲乡风情主题慢行道、松阳松阴溪滨水主题慢行道等。倘若将这些美丽公路同旅游结合起来，那么美丽公路才能带来“美丽经济”。
6 总结与展望
6.1 研究结论
丽水市作为“两山理念”的发源地、浙闽皖赣生态经济区生态旅游的排头兵，已成功塑造了秀山丽水品牌，但在经历一个快速上升期后，遇到了旅游缺乏竞争力、旅游景区老化、新业态缺失等诸多问题，面临着二次开发、二次转型发展的迫切要求。通过对丽水市旅游空间结构优化研究，依靠区域内各地的合作来整合分散的旅游资源，循序渐进地开发当地的旅游资源，对实现旅游业的可持续发展有重大意义。本文在梳理国内外有关旅游空间结构研究，分析相关理论的基础上，对旅游空间结构概念作了界定，根据丽水市旅游空间结构发展现状，提出了向高水平均衡阶段发展的目标，构建了高水平均衡发展的旅游空间结构优化概念模型，运用多种数学地理统计方法和空间分析方法对丽水市旅游空间结构现状进行了一定分析，最后从“点-线-面-网络”四个层面提出了丽水市旅游空间结构优化方案和措施。主要研究结论有：
1.在点的空间层面上，景区旅游、乡村旅游与城市旅游要注重协同发展，改善丽水旅游景点空间集聚度欠佳，城市旅游资源较为稀缺的现状。其中，城市旅游对外要组团发展，对内要完善旅游集散体系；村庄要通过 A 级旅游景区创建这把剑，结合地方实际情况，将创建和乡村惠民富民结合，实现创建加盘活乡村资源，形成产业；景区要实现从单数量增长到质量提高的思绪转变；旅行社要注重跨区域协同发展。
2.在线的空间层面上，建设风景廊道与打造交通分级体系齐头并进，健全丽水市旅游交通线路。一方面要建设丽水旅游的风景廊道，把连接各个旅游节点的道路也变成一道风景，让到旅游目的地的人能够把车速慢下来，领略沿途的美景；另一方面要打造旅游交通分级体系，实现传统景区网络化联动，将城市旅游与乡村旅游的重要纽带顺畅连接。
3.在面的空间层面上，做好旅游业与其他产业融合，创新旅游产品。要加快旅游与其他产业的融合，尤其是具有本地融合优势的产业，只有提升旅游品质，形成自身特色，才能更好地促进全域旅游的发展。通过把养老、研学、医疗、文创、体育、农业生产、工业制造等融入到单一的旅游产业形态中去，实现更高的旅游价值。尤其是丽水对外名片为“养生福地”，更是要将旅游业产品与养生产业更好地融合起来。
4.在网络层面上，通过联动合作，打造精品旅游线路，对丽水市空间结构的优化提供参考。一方面要做到多级核心联动发展，促进缙云、莲都等多个旅游增长极之间相互联动合作，促进各个联系通道的形成和完善，带动周边地区的旅游发展；另一方面要打造联动网络旅游线路，设计覆盖丽水全域的精品旅游线路，打破以往丽水旅游各县市（区）相对孤立的格局，推动形成丽水旅游一盘棋。
参考文献（略）
