本文是旅游管理论文，本次课题研究依托广西区级纵向项目“与交通流和空间条件相匹配的道路交通设施信息管理系统研发与应用”，结合课题组有关旅游城市的横向项目“桂林市区旅游交通标志方案设计”、“北海市道路交通安全管理规划”和“北海涠洲岛交通管理组织优化方案设计”，从城市指路与旅游交通指示两方面，对旅游交通指示系统设计方法进行讨论，重点研究了旅游城市交通管理设施设计导则的编制方法和内容。本文开展的研究工如下：（1）以桂林市为对象，对旅游交通出行特征进行问卷调查，分析游客出行过程，总结旅游城市交通出行特性；在桂林市和北海市涠洲岛旅游区进行旅游交通管理设施现状调研，分析国内旅游城市交通管理设施在设计与设置上存在的问题。（2）在现行交管理设施设计方法基础上，结合旅游城市交通管理需求，对上位规范中交由地方自由裁量的部分进行完善，对上位规范中原则性和框架性的条款在本次导则编制研究中进行细化与落地。（3）以广西桂林市及涠洲岛旅游区进行工程项目例，验证文章提出的旅游城市交通管理设施设计方法和编制的导则条款细则具有可操作性。
..........
第一章绪论
在国内的城市道路交管设施规范体系中，因为要覆盖全国各个地方普遍、普世的情况，它的规定一般是原则性的规定，在实际运用中，从设计到施工等各个环节中，由于个人的理解的偏差，会产生一些设计上的差异。针对这种问题，目前已有不少地区结合自身状况，编制了相应的地方性交通管理设施设计规范，对地方的交通管理有不少的帮助.但旅游城市与常规城市在管理需求上仍有一定差异,特别在旅游交通指示与诱导体系、景区周边道路交通管理组织、景区不同客运交通接驳等方面均有特定要求。因此，本文研究的问题有以下几点：（1）通过进行游客交通出行调查，获取旅游城市整体交通特性与游客出行特点.（2）从旅游城市出行特征出发，分析旅游城市交通管理需求与设施设计要素.（3）根据旅游城市道路交通特征，提出旅游交通指示系统的构成与设计方法.（4）结合旅游城市交通管理要素，从常规交通管理设施与旅游交通管理设施两方面，进行旅游城市交通管理设施设计导则编制研究.（5）以广西北海涠洲岛旅游区为例结合旅游交通指示系统设计方法与旅游城市交管设施设计导则，进行旅游区交通组织管理优化设计.本章从国内外旅游交通管理研现状、近期国内外交通管理设施规范的发展与我国地方性旅游交通标志导则的演变三方面入手,针对旅游城市交管设施设计与设置相关研究所存在的不足与缺陷，提出旅游城市交通管理设施研究的作用，明确旅游城市交通管理设施设计导则编制研究的内容、方法与技术路线。
.....
第二章旅游城市交通管理需求与设施设计要素分析
2.1旅游城市出行特征与交通管理需求分析
通过调查游客出行时间、交通方式和旅游观光诉求，分析游客从出发地到景区游览的各个阶段，并且从中获取旅游城市游客出行特征和城市交通管理需求。为此课题组于2018年国庆期间，组织持续5天的游客出行调查，回收问卷1500份。主要调查内包括游客出行次数、出行方式、出行步距、出行时距、出行时段等方面。调查结果分析如下所示：（1）出行时间分布如图2-1所示，与居民出行时间相比，游客出行特征呈现白天出行时间密集夜晚出行时间分散的特点，游客的出行高峰集中在早上7:00-9:00，游客的出行在上午阶段的高峰特征相对明显，而后逐步回落并趋于平缓，这与旅客以旅游为基本来访目的和需求特征有直接关系。
2.2面向城市居民的交通管理设施
停车指引标志是停车泊位的配套设施，用以提示泊位功能，引导驾驶员顺利停泊。依据不同的泊位特点，配套必要的配套设施，根据停车泊位类型与泊位功能确定相应符号与文字以清晰向驾驶员传达有关停车泊位的信息，停车指引标志如表2-2所示。绿道或步道是旅游城市重要的旅游观光设施，不少步道依山傍水，融入景区，观光性极强。目前我国的旅游城市绿道建设初具规模，但绿道的交通管理设施与指引建设尚处薄弱。18年底GB5768第七部分《非机动车和行人控制》对目前现有的交通管理设施进行补充完善，规定了慢行交通管理相关的交通标志与标线设置要求[37]，慢行交通标志如表2-3所示。
............
第三章旅游城市交通信息指示系统设计方法研究...........................22
3.1旅游城市交通信息指示系统基本定义........................22
3.2旅游城市指路系统设计................................................24
3.3旅游交通指示系统设计...............................................29
第四章旅游城市交通管理设施设计导则的编制.............................37
4.1旅游城市交通管理设施设计导则编制内容................37
4.2常规交通管理部分条款编制........................................38
4.3旅游交通管理部分条款编制........................................44
第五章旅游城市道路交通管理设施优化设计实例...........................51
5.1桂林市旅游交通指示系统设计....................................51
5.2涠洲岛道路交通管理设施优化设计.............................55
.....
第五章旅游城市道路交通管理设施优化设计实例
5.1桂林市旅游交通指示系统设计
桂林市绕城高速构成外环，并且在受江河、铁路以及景区等阻隔，城市内部路网分布不均衡，同时景区周边道路狭小，弯道众多，通行能力差。从道路布局上看，桂林市以十字街为中心，骨架路网由中山路为城市南北交通主动脉，上海路、漓江路和翠竹路构成城市东西通道，七里店路、中山南路等为城市放射线等构成。根据旅游客流调查，桂林市进城通道的客源地分为四类，桂高速服务湖南及以北客源，桂梧高速服务广东、贺州和梧州，桂柳高速服务南宁与柳州方向客流，机场高速服务机场客，流桂林进城通道及客源地构成如图图5-2所示。
5.2涠洲岛道路交通管理设施优化设计
针对涠洲岛岛民与旅客出行特征，课题组于2018年10月国庆节期间开展涠洲岛岛民与游客出行调查，回收有效问卷数量为岛民635份，游客2478份。通过分析涠洲岛岛民与旅客的出行需求特征和出行方式等特征，为制定涠洲岛岛民与旅客的出行交通组织方案或岛内相关规划提供依据。如图5-7所示，岛民的出行以上班（40%）、上学（19%）、生活购物（11%）以及接送游客（9%）等出行目的构成。以运送货物为出行目的时，有48.10%岛民选择使用三轮车，以接送游客为出行目的时，有46.79%岛民选择观使用观光车出行。在岛民日常生活中，岛民以使用非机动车为主，其中使用电动自行车出行的占总量的44.36%。结合涠洲岛旅游观光交通特点，游客大体划分成往返码头和岛内旅游观光两部分。游客往返码头的交通方式主要以观光车与私人汽车接送为主，分别占总量的30.7%和20.5%。游客在岛上游览期间，32.72%的旅客选择电动自行车出行，27.03%的旅客选择观光车出行。
.....
第六章结论与展望
本文主要研究成果如下：（1）明确了旅游城市交通管理的内涵与内容，总结了旅游城市通管理现状与我国交通管理设施设计规范在旅游城市实际执行过程中存在的问题，梳理了旅游城市交通管理要点，提出了提出旅游城市交通管理动、静和慢三大管理要素。（2）提出了观型城市旅游交通指示体系概念及构成，从城市指路与旅游交通指示两方面对旅游交通信息体系构建和标志系统设计的方法进行探讨，提出城市指路与旅游指示分层与分级构建方法，针对旅游交通信息提出预、告、确的三个层次的构建。（3）明确了旅游城市交通管理设施设计导则编制的原则、流程、内容及大纲；提出了旅游城市交通管理设施导则编制方法，并对旅游城市交通管理设施涉及各子项条款进行了试编写，为旅游城市交通管理设施设计与设置提供依据。本文创新点如下：（1建立了包括城市指路与旅游指示两个部分的旅游城市交通信息指示系统，提出了旅游指示标志预、告、确三个层指示和设计方法。（2）基于旅游城市交通管理关控制要素，提出旅游城市交通安全管理设施设计导则的编制方法。
参考文献（略）
参考文献（略）
