第1章绪论
一、研究背景、目的及意义
（一）研究背景
1.珠江-西江经济带战略的提出及其重要地位
2014年7月16日，国务院正式公布了《珠江－西江经济带发展规划》，自此珠江－西江区域发展正式上升为国家战略。珠江－西江经济带连接我国东部发达地区与西部欠发达地区，是珠江三角洲地区转型发展的战略腹地，是西南地区重要的出海大通道，是面向港澳和东盟开放合作的前沿地带，将成为华南经济新的增长极，形成我国西南、华南地区对外开放合作新的战略支点。
珠江－西江经济带资源禀赋优良、地理位置优越、产业基础较好、合作前景广阔，发展潜力巨大，同时也面临诸多困难和挑战，如流域比较优势未能充分发挥，交通等重大基础设施互联互通不完善，资源环境约束加剧，产业结构和布局不尽合理，城乡区域发展不平衡问题仍较突出，城乡公共服务水平差距仍然较大，推进协同发展仍面临不少体制机制障碍，区域整体竞争力有待提升等。对此，珠江－西江经济带作为我国首个跨省区、跨不同发展阶段的区域发展规划，担负巨大的历史使命，对推动粵桂两地优势互补、资源共享、政策互利，建设珠江－西江生态廊道，促进桂粤地区一体化，探索我国跨省区流域合作发展新模式，实现珠江一西江经济带四个战略定位，即“西南中南开放发展战略支撑带”、“东西部合作发展示范区”、“流域生态文明建设试验区”、“海上丝绸之路桥头堡”具有重要意义。
珠江－西江经济带上升为国家战略后，关于珠江－西江经济带旅游发展的研究不断涌现，学者们从不同视角对珠江－西江经济带旅游发展进行探索性分析，在众多研究视角中区域旅游协同发展成为研究热点。要推动珠江－西江经济带旅游协同发展，首要是平衡东西旅游发展态势。如何打破省际间的政策壁垒，建立旅游协同创新平台，平衡地区间旅游发展，实现旅游一体化发展与跨省区旅游协同模式创新是珠江－西江经济带旅游发展面临的重要问题。本文在珠江－西江经济带旅游发展现状的基础上，将数理模型与空间数据分析相结合，得出珠江－西江经济带旅游协同的时空演化特征，针对东西旅游发展差异，提出有对策化建议。
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二、研究目的
国内外关于区域旅游协同的研宄不在少数，且研究成果也较为成熟，因而国内重要发展区域的旅游协同研究成果丰富，颇具现实指导意义。但是由于珠江－西江经济带成立时间较晚，目前关于珠江－西江经济带旅游协同的研究仍然较少，在这里以珠江－西江经济带11个城市作为研究对象，立足于珠江－西江经济带旅游协同的现实基础，从时间与空间两方面探讨其旅游协同特征，针对其旅游协同在时间与空间上的发展现状及趋势，提出促进珠江－西江经济带旅游协同发展的机制与对策建议。研究结果可为珠江－西江经济带旅游协同发展提供参考，补充珠江－西江经济带旅游协同发展的研究短缺。
理论意义：目前，京津冀、环渤海、长三角等地区域旅游协同研究成果显著，相关理论逐步完善。纵观已有研究文献，协同经济发达地区与经济欠发达地区的跨省区的旅游研究，仍没有较为系统完善的研究成果出现。珠江－西江经济带资源禀赋、生态环境、民族特色品质较髙，地理位置优越，旅游发展前景良好，但旅游发展基础薄弱，旅游限制较多，作为以河流为纽带的首个国家重点战略，其发展面临众多问题，在此基于学科交叉的角度对区域旅游协同进行研究，所做研究具有前瞻性与指导性，理论意义较强。
实践意义：随着旅游业的不断发展，其在带动地区经济发展、促进产业融合、协调生态环境、缓和地区发展差距等方面的作用日益凸显。珠江－西江经济带战略上升为国家战略至今不过三年时间，成立时间之短，学术成果之少，使得珠江－西江经济带旅游发展缺少相关理论指导，旅游发展路径仍不明晰，使旅游对社会、经济、生态等方面的助推作用没有得到有效实施。了解珠江－西江经济带旅游协同发展的现状及其时空演变的规律，找到珠江－西江经济带东西旅游发展的差异，对珠江－西江经济带旅游协同发展具有现实指导意义。
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第2章珠江－西江经济带旅游现状
一、珠江－西江经济带城市现状
根据国务院公布的《珠江－西江经济带发展规划》，规划范围包括广东省的广州、佛山、肇庆、云浮４市和广西壮族自治区的南宁、柳州、梧州、贵港、百色、来宾、崇左7市，下辖42个市辖区，6个县级市，35个县，4个自治县，具体见表2-1，区域面积16.5万平方公里，包含壮族、瑶族、苗族、侗族、仫佬族、毛南族、回族、京族、彝族、回族、仡佬族等少数民族。截止2016年底，珠江－西江经济带常住人口5466.96万人。根据2014年公布的城市规模划分新标准，珠江－西江经济带共包含1个超大城市，1个特大城市，4个大城市，3个中等城市和2个小城市，具体见表2-1。
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二、珠江-西江经济带旅游现状
从旅游资源分布、旅游产品差异、旅游接待能力、旅游经济能力四方面论述珠江－西江经济带旅游发展现状。
珠江－西江经济带横跨两广，由于地理位置、资源禀赋、民族文化、经济水平的不同，东西旅游资源差异显著。广东旅游资源以人文历史、城市观光、特色开发见长，近代历史文化资源丰富，自然资源相对普通。相比之下，广西是少数民族聚集地，民族文化丰富，由于经济发展滞后，使得生态环境相对而言保存完好。广西旅游资源类型多样，包括自然风光、生态养生、人文体验、民族风情、红色教育、工业旅游、城市观光、休闲康健等，但是旅游资源开发程度低、难以凸显旅游资源特色。
在东西旅游资源差异下，各市旅游资源也具有不同优势，如广州市旅游资源主要为城市观光、人文历史、自然生态、度假村等；佛山市为人文历史、生态观光；肇庆与云浮则为生态观光休闲类。南宁市会展旅游卓越，柳州市以工业发展著称，同时生态环境良好，侗家风情浓郁，因而工业旅游、民族风情、生态休闲均有所长；梧州与广东省接壤，古称苍梧之地，历史悠久可见一斑；贵港旅游资源以自然景观为主，包括山地、树木、湖泊，人文旅游资源以古遗址、康体休闲、生态观光、宗教活动为主；百色市则以红色旅游为主要产品，红色资源丰富，是进行爱国主义教育与党内教育的最佳基地。来宾市的生态旅游以金秀生态状况最优，并且作为世界瑶族之乡，文化魅力无穷。崇左因其坐落于边境，与越南交界，异域风情浓郁，同时生态状况良好，如德天瀑布被作为影视拍摄基地，吸引众多影迷的到访。
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第3章珠江-西江经济带旅游协同度测评.............24
一、测评方法选择..............24
（一）单指标测评方法...............24
（二）综合指标测评方法.................25
第4章珠江-西江经济带旅游协同空间分异.............54
一、模型方法............54
（―）空间权重矩阵............54
（二）空间自相关模型...............54
第5章珠江－西江经济带旅游协同机制与对策研究....................61
―、珠江－西江经济带旅游协同机制.............61
二、珠江－西江经济带旅游协同对策研究..........62
第5章珠江－西江经济带旅游协同机制与对策研究
一、珠江-西江经济带旅游协同机制
随着社会分工的细化与区域分工优勢的加强，各自为营的独立发展弊端显露，而区域合作成为区域发展的必然选择。区域协同合作可以共享资源优势与发展契机，共享信息、人才、资金、市场等要素，利用区域协同合作优势，提高应对风险的能力，优势互补，共谋发展。裉据上述对珠江－西江经济带旅游发展现状、协同效应及空间联系的分析，在此建立基于珠江－西江经济带协同机制。珠江－西江经济带旅游协同的主体为政府、企业及行业协会、居民。通过对现状的详细了解，建立科学的旅游协同目标，并对二者进行差距评估，以明确当前的位置，以便于采取适合的行动与措施。
协同平台分为两类，一类以政府为主体，即由政府牵头，主要对区域内大政方针与公共政策进行商榷，形成统一的政策环境，为珠江－西江经济带旅游协同提供支持。以政府为中心进行多方协同，在消除相互背驰与抵制的政策背景，有效地整合与利用分散资源，提升区域管理服务能力等方面有着明显的优势。一类以市场为主体，企业是社会活动的主体，可以对多变的市场环境做出敏锐的反映，获取最新的行业动态，因而企业是区域旅游协同不可忽视的重要主体。二者良性互动、互为补充。在相同目标的驱动下，城市间各组织包括政府与企业、行业协会与居民间的互动沟通获取及时可靠的信息，正确分析各个要素动态，在合理组织与管理下强化区域协同效应，继而实现旅游协同发展的目标。#p#分页标题#e#
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第6章研究结论与展望
一、研究结论
珠江－西江经济带是国内首个连接东西部城市、发达地区与欠发达地区的规划带，虽然旅游资源禀赋优良、旅游发展潜力巨大，但是东西旅游差异显著，旅游发展现状不乐观。本文在可持续发展论、系统论、协同论及空间自相关理论指导下，从旅游协同的视角，采用理论与实证相结合的研宄方法，对珠江－西江经济带旅游协同度进行测评，并对旅游协同度进行空间自相关分析，基于以上分析结果对比珠江－西江经济带东西旅游发展差异，最后提出珠江－西江经济带旅游协同机制与对策建议。具体结论如下：
第一，珠江－西江经济带各子系统内部协同效应差异较大，其中旅游基础子系统的协同效应居中，稳定性差，易受外部因素影响；城市经济子系统的协同度较稳定，基本处于中低度协同；旅游生态子系统协同度始终处于偏髙位置；在珠江－西江经济带所有城市中，旅游交通子系统协同度起步早，程度高；旅游休闲子系统的协同度与经济发展水平的髙低有密切关联。总之，珠江－西江经济带城市经济存在较大增长空间，旅游生态环境优势大，旅游交通网络体系便捷性髙，旅游基础有待提升。值得一提的是，崇左市因其特殊的地理位置，虽然经济发展水平一般，但旅游交通子系统协同度较高，由此反映出交通与区位的紧密关联。珠江－西江经济带各子系统之间也存在协同关系，但是不同子系统对旅游总系统协同度的影响要素各不相同，协同度高的子系统将抬升旅游总系统的协同度，协同值低的子系统将旅游总系统的协同度向下拉低。
第二，就珠江－西江经济带旅游总系统发展状态整体而言，无论是协同度的有高低还是协同度的发展趋势，广东４市都优于广西７市，在珠江－西江经济带11个城市中协同状态最好的不是广州市而是佛山市，由此可见：经济发展水平只是影响旅游系统协同度髙低的重要因素之一。根据期末旅游总系统协同效应的髙低，可以将其分为四类：第一类，佛山市，是珠江－西江经济带系统间协同效应最高的城市；第二类，肇庆、云浮、南宁、柳州、百色、崇左，旅游总系统协同度后期基本稳定于0.4左右，为中度协同阶段；第三类贵港市与广州市，其旅游总系统期末协同度则位于0.3与0.2左右，处于低度协同阶段；第四类，梧州市与来宾市，期末旅游总系统协同效应低于0，即不协同。
参考文献（略）
