会计毕业论文哪里有？本文主要通过使用定量指标来衡量神州高铁的创新成果，并没有采用定性指标。若为了更全面地评估企业的创新表现，建议结合运用定性和定量的指标，精确地判断企业在逆向混合所有制改革前后的创新成效变化情况。
1绪论
1.4研究创新点
本文具体创新之处如下：
第一，结合创新投入、创新环境和创新产出三方面分析逆向混改对神州高铁公司创新的影响。创新投入方面主要从融资能力、研发项目数量和人才队伍建设三方面分析；创新环境方面主要从政府补助项目和税收优惠政策展开探讨；创新产出方面主要从逆向混改提高创新决策效率、专利质量和数量以及公司的独特盈利模式展开分析。
第二，构建指标评价体系且利用熵值法定量分析逆向混改前后神州高铁的创新绩效变化。目前关于企业创新绩效的研究大都基于上市公司的实证研究，而本文选取典型案例作为研究对象，从创新投入、创新环境和创新产出三方面对比分析企业创新绩效，丰富了逆向混改与企业创新绩效评价方面的研究。
第三，为逆向混改完成后的企业突破宏观环境制约，提升创新动力提供可行性策略。案例研究对象在2020年至2022年的创新活动遭受外部环境影响，造成阶段性创新动力不足，这也是目前大多数逆向混改企业处于恢复期普遍面临的创新困境。因此，本文针对案例公司现有的创新问题提出切实可行的建议，挖掘逆向混改后神州高铁公司存在的创新潜力，为相关企业提供一定的借鉴意义。
3神州高铁逆向混改概况
3.1案例选取原因
本文选择神州高铁作为案例研究对象，主要原因有以下几点：
第一，国家相关文件已经明确定调，需要主动寻找与国企单一持股公司不同的监督方式及运营体系。以此作为基础，为积极探索混改企业的管理和治理模式，国有开发投资集团有限公司进行试点改革实践。其中，神州高铁被选定为第一批试点企业之一，这不仅为逆向混改企业实施差异化管理提供了宝贵的经验，同时为解决“新企业”治理难题做出了贡献。
第二，相比于其他逆向混改的企业而言，神州高铁两次引入国有资本，第一次引入北京海淀国投，第二次引入国投高新，其中第二次国投高新的引入，是首个通过要约方式取得公司控制权的案例，对中国混合所有制经济的发展具有一定示范作用。这一事件展示了国民共进、混合所有制经济改革的可能性，为其他企业提供一定的借鉴和启示。
5逆向混改前后神州高铁创新绩效评价及比较
5.1神州高铁创新绩效评价指标体系
5.1.1创新绩效评价方法综
合相关文献资料，企业创新绩效测评方法包括数据包络法（DEA）、平衡计分卡（BSC）、层次分析法（AHP）、主成分分析和熵值法等。层次分析法适用于评价指标复杂、结果难以定量描述的问题。模糊综合评价法多用于解决非确定性的决策问题，该方法得出的观点清晰，但只有单一的评价值，无法针对研究对象的问题提出改进措施。在熵值法里，熵值被视为对指标信息实用价值的一种体现。当某一指标的熵值较小时，这意味着其提供的信息量较大，因此它在整体评估中的影响也更大，换句话说，这个指标的重要性更高，而且使用熵值法来确定各个指标的权重更为客观，从而减少了人为干预的影响。因此，本文采取熵值法进行定量分析企业创新绩效中创新投入、创新环境和创新产出的综合得分。
5.1.2创新绩效评价指标设计原则
基于创新绩效的理论研究，总结出以下几点创新绩效评价体系的设计原则：
（1）科学性原则。评价指标的选取和建立要与企业创新活动紧密结合，尽可能准确反映企业创新绩效水平。
（2）整体性原则。建立企业技术创新能力评估指标系统是一项复杂的系统工程，应尽可能地完整、系统并具备代表性。
（3）客观性原则。以客观和精确的方式来展现公司技术创新活动的真实状况，并尽量避免主观因素的干扰。
5.2神州高铁创新绩效指标分析
本部分从创新投入、创新环境和创新产出三方面，分析神州高铁逆向混改前后创新绩效的变化。同时，神州高铁公司隶属于中国证监会2012版行业划分中的制造产业，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业为其细分行业领域，通过数据库将该行业数据收集整理行业均值与案例公司进行对比分析。
5.2.1创新投入指标分析
创新投入分析主要涉及4个指标，分别是研发投入、研发投入占比、研发人员数量，研发人员占比。
（1）研发投入
研发投入金额横向对比数据发现，详见图5.1所示。2016年完成北京海淀国投的引入后，2017年研发投入金额增长量为6877.26万元，同比增长50.28%；二次混改后引入国投高新，极大提升了神州高铁的银行信用等级，同时国投高新作为公司控股股东帮助公司向国投财务公司申请综合授信额度，拓宽公司的资金来源渠道，有效缓解公司的资金压力，从而公司加大了研发创新投入，在2019年研发投入金额达到27015.06万元。神州高铁在2020年科学控制投资规模和节奏，防止过度投资，同时积极探索外部基金，通过对公司资金强管控，精细优化融资结构，降低财务成本，提高公司盈利能力，实现收支两条线管理，因此2020年至2022年研发投入金额略有下降，但研发投入金额平均值为24000万元左右仍高于逆向混改实施之前2015年至2016年数据。
7结论与展望
7.2研究启示
根据逆向混改影响下神州高铁创新绩效评价发现，企业提升创新绩效一方面需要丰富的创新资源支持，包括但不限于资金资源、技术资源、人才资源以及政策支持等等；另一方面要求企业拥有科学合理的治理结构，协助创新活动有序开展。此外，创新产出成果不能仅重视技术产出数量，而且要密切关注企业经济效益增减变动。本文通过对案例公司的分析研究得到以下启示。
（1）创新资源投入是创新成果产出的基础
创新活动具有高投入、回报慢的特点，银行等金融机构为规避不确定风险拒绝民营企业的大额贷款，造成企业陷入融资难等创新投入不足的问题。神州高铁通过引入北京海淀国投和国投高新被认为是一种政治关联路径，这有助于减轻其对外部融资的限制，并为该公司提供更多的资金以支持其创新活动的实施。同时，由于国投高新是该公司的主要持股方，它可以协助神州高铁从国投金融机构获取总信用额度的请求，从而扩大了公司的资金供应渠道。同时，神州高铁依托国资平台，获得央企优势，能够加强内部研发建设和外部积极合作使得技术和信息资源都有一定提高。另外，国投高新成为公司控股股东，国投集团为公司实际控制人使得国有资源与民营企业的发展实现利益“捆绑”，政府会更为关注公司经营发展状况，从而给予一定政策和税收上的扶持。神州高铁在逆向混改后获取了丰富的创新资源，在一定程度上改善企业创新环境，降低创新成本，增加现金流。
参考文献（略）
