本文是经济论文，本文对中国吉隆口岸的经济发展问题进行研究。研究发现，对此，对吉隆口岸经济发展水平、吉隆口岸与吉隆县经济发展协调度进行测度，同时分析了吉隆口岸主要经济指标同吉隆县经济发展水平的相关性；通过对全国主要的口岸经济发展模式进行了概括分析，并根据吉隆口岸的发展目标与思路进行模式选择；在此基础上提出了吉隆口岸经济发展的对策建议：实施生态保护第一的高质量发展战略，完善中尼交流对话机制，提升次区域合作水平，制定系列优惠政策，推动口岸经济发展，加强基础设施建设，推动中尼互联互通，推动吉隆口岸经济发展的同时，带动吉隆、日喀则、甚至整个西藏和其他相关省区市的经济发展。本文的主要创新点是在前人研究的基础上，重点采用文献梳理、田野调查、比较分析和实证分析等方法，总结分析了吉隆口岸经济发展的水平与模式，并提出了吉隆口岸经济发展的对策。在此基础上，为西藏其他边境口岸的发展、我国西部边境民族地区的发展和区域经济合作提供借鉴。力促进吉隆口岸经济发展，不仅利于推动中尼两国经贸合作，促进两国经济发展，也利于“一带一路”南亚大通道的建设；不仅利于西藏外向型经济的发展，也利于西藏进出口物流、仓储和加工基地的建设；不仅有利于促进西藏改善和优化经济贸易的结构，也有利于带动西藏相关产业的发展。不仅有利于民族地区经济的发展，也有利于区域经济的协调发展。
.....
绪论
吉隆口岸有着“佛道”“官道”“商道”“亲道”等美誉，自古以来就是“蕃尼古道”的必经之地，是中尼两国交往的重要通道，见证了两国的交往历史和友好情谊。自2015年以来，吉隆口岸贸易额占西藏的比例逐渐上升，呈现快速发展的势头。但，如何在新发展理念下实现吉隆口岸的高质量发展，以往的研究却相对欠缺，口岸经济的发展面临着诸多掣肘。吉隆口岸的过货量、贸易额、贸易量、通关人数在西藏各大口岸中都处于绝对领先地位，与尼泊尔的贸易额占西藏对外贸易额的70%以上，是中尼两国经济合作的重要窗口。吉隆口岸经济的发展带动了中尼仓储、物流、餐饮、运输、服务贸易等行业的发展，为中尼两国居民提供了大量的就业岗位，促进了两国的经济发展。吉隆口岸是中国面向尼泊尔开放的重要节点。此外，中尼两国的区域经济合作势不可挡，两国已经规划在吉隆建立跨境经济合作区。此外，在经贸合作区发展到一定水平之时，如基础设施、GDP总量、进出口贸易额等指标达标后，申请建设吉隆综合保税区。在综合保税区的基础之上，申报中尼自贸区，将中尼次区域合作推向新台阶，即实现区域经济一体化，进一步促进两国经济发展，维护地区的和平与繁荣。
经济论文范文
.....
第一章相关概念和理论基础
第一节相关概念界定
自20世纪80年代以来，中国少数民族经济理论体系在马克思主义的指导下硕果累累。作为经济学重要组成部分的民族经济学，大体可分为四个层次，分别是民族经济学、国民性民族经济学、中国少数民族经济学和对少数民族经济的具体专题研究②。吉隆口岸位于中国边境少数民族地区——西藏日喀则市吉隆县境内，其主体民族为藏族。从地域上讲，吉隆口岸经济属于民族经济理论的研究范畴，从其经济的产生基础与发展情况来看，也符合民族经济理论的特征③。可以说，吉隆口岸经济是社会主义民族经济理论的具体实践，吉隆口岸经济的发展，对于西部边境地区少数民族经济的发展有着重要的意义。边境贸易与国际贸易的区别有以下四点：一是地缘性，边境贸易发生的空间范围通常是相邻国家（地区）的边境地区，而国际贸易并非局限于边境地区，中国边境省份与14个国家毗邻，多为边境贸易。二是民族性，中国有超过30个民族跨越边境而居，如广西壮族与越南的侬族同宗同源，而国际贸易却不同。三是依赖性，边境地区经济发展相对滞后，生产能力有限，对国内和国际市场的依赖性较强，如西藏出口的产品，多为内地省份生产。四是市场容量有限，边境地区一般远离经济中心，生产力水平低下，人口较少，且当地收入较低，造成了边境地区市场需求不足，消费水平较低，市场容量相对有限。中国目前已经与许多邻国建立了边境经济合作区，如广西凭祥、黑龙江绥芬河、内蒙古满洲里等地区，建设中尼跨境经济合作区需要按照先“边合”后“跨合”的思路。
第二节理论基础
我国有着漫长的边境线，边疆地区有着重要的战略地位，边疆地区的稳定发展直接关系到我国的稳定和发展。对于边疆的研究包括了边疆形成和发展的历史及规律，涉及边疆地区政治、经济、民族、宗教、文化等诸多方面②。20世纪90年代，邢玉林、马大正、方铁、周伟洲等学者倡议“构筑中国边疆学”。经过近30年的努力，“中国边疆”这一研究客体已被学界广泛认同，边疆学的研究为国家决策部门提供了科学的决策依据，产生了一定的社会效益。但边疆学的研究和学科体系的构建仍旧在路上，以邢玉林、马大正、周平、孙勇等专家学者正不遗余力地构筑中国边疆学。边疆地区也有着极大的优势，有着与邻国之间有着经济文化作用，利于相邻两国的发展，对于落后国家尤甚。西藏位于我国西南边陲，在我国边疆地区有着极为重要的地位，所以习近平提出“治国必治边，治边先稳藏”的战略构思。吉隆口岸同尼泊尔交界，位于我国的边疆地区，随着南亚大通道建设的推进，吉隆口岸的边境优势愈发凸显。吉隆口岸的发展，利于发展与尼泊尔的经济贸易，促进人文交流，推动两国关系持续向好发展，对尼泊尔国内的经贸发展也大有裨益。对吉隆口岸的研究是我国边疆研究的一部分，对于我国边疆地区的治理和经济发展理论也是有益的补充。此外，可以借鉴我国在俄罗斯、泰国、巴基斯坦等地建设境外经济贸易合作区的成功经验，在尼泊尔自然地理和经济条件较好的地区建立境外经济贸易合作区
LGDP与LX的格兰杰检验结果
第三章吉隆口岸经济发展实证分析............................................................................................40
第一节吉隆口岸经济发展规模评价....................................................................................41
第二节吉隆口岸经济与地方经济实证分析........................................................................45
第四章口岸经济发展模式比较与选择........................................................................................51
第一节口岸经济发展模式....................................................................................................51
第二节吉隆口岸经济发展思路与模式选择........................................................................60
第五章对策建议.............................................................................................................................62
第一节完善政策法规，提高服务水平................................................................................62
第一节完善政策法规，提高服务水平................................................................................62
第五章对策建议
第一节完善政策法规，提高服务水平
随着国家“一带一路”倡议与“南亚大通道”建设的务实推进，吉隆口岸经济获得了历史性的发展机遇。吉隆口岸更多地停留在过客、过货以及为贸易提供场所的初级阶段，吉隆口岸经济的发展对于吉隆县、日喀则市的经济带动作用，对于促进中尼经济合作的作用有限，影响程度有待提升。如何发挥吉隆口岸的窗口作用、枢纽作用，切实把区位优势转化为发展优势，让贸易经济“落地生根”，是吉隆口岸经济发展的重要任务。基于上述研究，针对吉隆口岸经济发展和促进中尼两国经济合作提出如下对策建议：吉隆口岸是中尼两国经济合作的窗口，对于促进中尼两国经济合作发挥着巨大的作用。中尼两国历来便是“好邻居”“好朋友”，从1955年正式建交以来，双方的关系经历了五次调整，从最初的“友好睦邻”升级到“世代友好的战略合作伙伴”。中尼两国高层之间，有一定的交流对话协商机制，不过经过调研我们也发现除了两国政府间的交流机制之外，吉隆口岸管委会同热索瓦口岸以及尼泊尔企业方面的对话协调机制极为有限，对此，应建立吉隆口岸与热索瓦口岸的对话和协调机制，搭建两国企业的对话平台，加强双边交流，鼓励中国企业、个人赴尼泊尔进行经济贸易活动，同时，更多地吸引尼泊尔企业家、边民在吉隆口岸进行经济活动。构建“一带一路”南亚大通道，需要加强中国与尼泊尔之间的次区域合作，合作的重要平台便是吉隆口岸，两国应按照构建“和谐社会”“互利共赢”出发点，在共建“一带一路”倡议的框架下，完善中尼交流对话协商机制，探讨进一步经济合作的可能性。
第二节加强口岸建设，促进地区经济发展
一是要做好项目前期规划。交通方面，中尼两国需立足于跨喜马拉雅互联互通体系建设，推动两国共同建设中尼铁路，形成公路铁路联运的交通网络，降低物流成本，提升通关效率。西藏交通厅在交通运输部的指导下做好吉隆连接周边各物流节点和城市、经济体的区域交通网络规划，促进国边防公路和周边口岸公路的连接，提高现有公路等级、完善路网结构和延伸公路通达深度，促进地区间要素流动，提升运输能力。口岸基础设施方面，由于吉隆口岸功能区都处在吉隆沟之中，可谓寸土寸金，在规划相应基础设施时需要从长计议，预留未来的发展空间，尤其是为未来的中尼铁路场站预留空间。在仓储物流和加工园区建设时，要考虑相应板块的布局，使各生产要素流动更加便利，产业链之间能够相互衔接。规划部门应科学规划以上设施的分布，由于吉隆口岸地处喜马拉雅山南侧，肩负着向南亚开放的重任的同时，也应当注意第七次西藏工作座谈会中提出的“生态保护第一”理念。二是要在保质保量的基础上，加快推进项目建设。工程建设单位要加快新公路口岸建设进度，完善口岸自身基础设施建设，如物流仓库、联检场所、一站式通关服务大厅、通关信息化等配套设施的建设，努力改善通关环境。通过政府引导、企业投资、市场化运作加快中尼两国边境经济合作区的建设，带动人流、物流、资金流、信息流快速增长，为口岸发展现代服务业奠定良好基础。
....
结束语
突如其来的新冠肺炎疫情重创全球经济。2020年全球主要经济体中，唯有中国保持着2%以上的增长率，越来越多的国家和地区发现，只有与中国进行经济合作才能更好地促进国内经济社会的发展。随着中国“一带一路”倡议的不断推进，面向南亚开放变得愈发重要，南亚国家与中国的合作也愈发深入。尼泊尔是面向南亚开放的重要国家，西藏是我国面向南亚地区开放的重要通道，位置关键，作用突出。而吉隆口岸又是西藏建设面向南亚大通道的重要枢纽，因此，提升吉隆口岸经济发展水平促进西藏边境地区的经济发展，有利于深化中尼经济合作。基于此，但是，本文在完成过程中由于本人研究能力有限，对吉隆口岸经济发展分析不够透彻，加之数据收集难度较大，一些数据指标存在缺失，只能在现有的数据中分析，虽尽力做到客观，但难免有不足之处。因此，本文只能为吉隆口岸的发展提供一点可供借鉴的思路，希望以此为吉隆口岸的发展贡献绵薄之力。口岸是一个综合的经济系统，在推动我国经济高质量发展的过程中扮演着重要角色，是应该长期地、深入地研究，本人希望在以后的研究中可以获得更加丰富、全面的数据和资料，使得口岸经济的研究更加全面和深入。
参考文献（略）
参考文献（略）
