经济论文范文在哪里找？当前国民经济处于高速发展阶段，人们生活水平稳步提升，经济发展与交通业存在较大关联。铁路运输作为当前最主要的陆运方式，在实际应用中已然出现无法满足当前需求的情况，尤其是在内蒙古自治区希望实现经济外向发展的过程中，要求铁路运输网络建设提高水平[1]。从诸多理论及实践研究中可知，目前提高铁路运输能力、提升铁路可达性是满足人们出行需求、满足地区货运需求的关键形势。可达性在当前的时代背景下是衡量城市交通建设的重要标准之一，也是判断地区经济发展速度的重要影响因素之一，诸多国内外理论研究证明铁路交通可达性的有效提高能够加快地区范围内货运量的提升，促进人口流动，尤其对城市与农村之间的人口流动有着重要影响，一定程度上可提高城市人口数量。城市间可达性基本格局与地理位置息息相关，国外学者研究表明，在一个高度城市化的国家中，就可达性而言，在空间上具有不平等性，而且某些地区比其他地区更受青睐。拥塞加剧了空间不平等。当前高速铁路建设会使地区域经济、产业结构出现改变，并带动区域外围城市发展[2]。本文为大家提供了篇关于经济方面的范文,供大家参考。
经济论文范文一：新经济组织党建工作的优化路径分析——以松江区的新经济组织为例
目前，新经济组织已经中国特色社会主义市场经济不可或缺的经济主体，在促进经济发展、优化市场结构、推动社会就业、保障社会稳定等方面都发挥着不可替代的作用。因此，在新经济组织中开展党建工作，可以更好发挥党建工作对新经济组织的政治引领、价值导向、资源整合的功能，进一步增强党的执政基础、阶级基础和群众基础。本文基于对松江区新经济组织党建工作的调研，展开新经济组织党建工作规律的研究。本文首先对新经济组织、党的建设、政治认同等相关概念和理论进行了阐释。其次，本文以政治认同作为分析框架，以调研状况为现实依据，对松江区新经济组织党建工作的体制机制和特色经验进行了实证分析。再次，本文根据调研分析，从党的领导和企业治理的关系、流动党员管理、党务工作者水平三个方面分析了制约松江区新经济组织党建工作中的关键因素；最后，依据政治认同的基本原理，提出了以新经济组织党建工作提升政治认同的优化路径。本文的创新之处在于，以提升新经济组织党员的政治认同为目的，以政治认同理论为分析框架，通过松江区新经济组织党建工作的个案分析，分析了影响新经济组织党建工作的制度性因素，并从党建工作与新经济组织管理融合机制、党员管理机制和党务工作管理机制等三个维度，提出了进一步提升新经济组织党建工作的主要策略。本文的主要学术贡献为，依据政治认同的一般理论，分析了提高新经济组织党员身份认同、组织认同、情感认同和实践认同的内在逻辑，揭示了增强新经济组织党员政治认同的一般机理。需要指出的是，本文还有进一步改进的空间。由于本文主要聚焦于在强化新经济组织党建工作的制度性因素，但如何把党建工作的制度优势转化为引导和推动新经济组织发展的效能，还缺乏针对性的评估体系；此外，本文对于在不同规模的新经济组织开展党建工作的普遍性与特殊性关照不够，还需要通过对各类新经济组织的大量调研，进一步展开更加细化和精准的分析。这些尚待进一步完善的地方，激励着笔者在该研究领域继续努力和不断探索。
摘要
abstract
导言
一、问题的提出
二、研究价值及意义
三、文献综述
四、主要研究方法
五、研究重点、难点与创新点
第一章相关概念和理论
一、新经济组织与党的基层组织
二、政治认同
三、党的建设理论
第二章上海市松江区新经济组织党建工作的简述
一、上海市新经济组织党建工作的概况
二、上海市松江区新经济组织党建工作的基本情况
三、上海市松江区新经济组织党建工作的特色做法及相关经验
第三章松江区新经济组织党建工作的制约因素
一、党建与公司治理间的关系复杂
二、流动党员管理困难
三、党务工作者水平的制约
第四章新经济组织党建工作的优化路径
一、完善党的领导与企业治理协调机制
二、完善流动党员管理机制
三、完善专职党务工作者管理机制
结语
参考文献
经济论文范文二：基于夜光遥感影像的江西县域经济发展与高铁影响研究——以弋阳、玉山两县为例
本文结合NPP-VIIRS夜光遥感影像和社会经济参量数据对高铁与区域经济的影像进行分析，以高铁开通运营时间为节点进行前后对比。本文的关键在于如何获取研究区域未通高铁情况下同一时期灯光总亮度值，随着高铁在地区开通运营，该地区高铁通车已成事实。另一方面，比较同一地区通高铁与未通高铁两者之间的差别一定要保证两地除这一种区别外其他各种条件均一样，这样的比较才有实际意义。因此提出采用实际情况对假想情况进行预测，而预测势必会有偏差，本文便采用灰色预测、时间序列预测以及回归预测三种手段对研究区域未通高铁情况下的灯光总亮度值进行预测，以最大限度的提高研究精度。之后用回归分析的手段将灯光总亮度值与经济参量进行挂钩，最后从高铁通车对地区灯光总亮度值的贡献中分析高铁通车对区域经济的影响。本文得出以下研究结论：（1）幂函数模型能比较好地模拟地区生产总值与灯光总亮度值之间的关系，有一定的实用价值。（2）将三种预测方法所得的灯光总亮度预测值取平均后代入地区生产总值与灯光亮度总值之间的关系方程，得出玉山县2015年地区生产总值为127.4028亿元、弋阳县2015年地区生产总值为80.2645亿元，高铁对两县地区生产总值的贡献率为：玉山县5.35%、弋阳县5.56%。（3）将三种预测方法所得的灯光总亮度预测值取平均后代入第二产业总值与灯光亮度总值之间的关系方程，得到玉山县未通高铁情况下第二产业总值为63.8266亿元，代入贡献率公式得高铁贡献率为8.16%；同样的，弋阳县未通高铁情况下第二产业总值为37.7247亿元，其贡献率为5.91%。（4）将三种预测方法所得的灯光总亮度预测值取平均后代入第三产业总值与灯光亮度总值之间的关系方程，得到玉山、弋阳两县灯光亮度预测值代入公式得到两县未通高铁情况下的第三产业总值分别为：玉山县47.1277亿元、弋阳县27.7734亿元，高铁贡献率为：玉山县7.08%、弋阳县9.55%。（5）高铁通车对玉山县产业结构比例产生了影响，由通车前的第一产业、第二产业、第三产业占比的11.3%、52.68%、36.01%变为通车后的11.02%、51.29%、37.68%；另外弋阳县产业结构比例由通车前16.95%、48.32%、34.732%变为16.70%、47.17%、36.13%。这意味着高铁对沿线地区的第二、第三产业的发展具有促进作用，而对以农业为主的第一产业影响较小。
摘要
Abstract
第一章绪论
1.1选题背景和意义
1.2国内外研究现状
1.2.1高铁沿线经济发展
1.2.2夜间灯光社会经济参量估算
1.3研究内容与论文组织
1.3.1研究内容
1.3.2研究技术路线
第二章研究区域和研究数据集
2.1研究区域
2.1.1位置与面积
2.1.2地形地貌
2.1.3气候
2.1.4人口
2.1.5社会经济
2.1.6靶区遴选
2.2数据集
2.2.1NPP-VIIRS灯光数据
2.2.2社会经济数据
2.2.3辅助数据
第三章研究区夜光影像分析
3.1NPP-VIIRS夜光影像预处理
3.1.1影像获取
3.1.2影像去噪
3.2灯光亮度值提取
3.2.1灯光亮度值的定义
3.2.2灯光总亮度值
3.3研究区灯光总亮度值提取
第四章高铁对区域灯光总亮度值的贡献分析
4.1未通高铁情况预测
4.1.1灰色预测法
4.1.2时间序列预测法
4.1.3回归预测法
4.2预测结果分析
4.2.1灰色预测模型
4.2.2时间序列预测模型
4.2.3回归预测模型
4.2.4预测结果精度分析
4.3高铁对夜间灯光贡献分析
第五章高铁对区域经济参量的贡献分析
5.1夜光影像模拟经济参量
5.1.1经济参量
5.1.2不同夜光影像模拟经济参量
5.2模拟方法
5.2.1线性回归
5.2.2多项式回归
5.2.3幂函数回归
5.2.4最优模型选取
5.3部分经济参量的模拟情况
5.3.1第一产业
5.3.2第二产业
5.3.3第三产业
5.3.4产业布局
5.3.5误差分析
第六章结论与展望
6.1结论
6.2展望
参考文献
经济论文范文三：我国共享经济发展中政府治理问题研究
近年来，“共享经济”成为我国经济社会发展中的热点，一系列经济活动新业态新模式不断涌现，不仅形成了促进经济增长及结构优化、消费方式转型的新动能，也为人们自主择业提供了更广泛、灵活的选择，并为大数据、云计算、虚拟现实、人工智能等技术等创造了丰富的应用场景，进一步促进了科技创新与发展。但是，伴随着共享经济在我国的发展，新问题也层出不穷，对经济社会秩序及共享经济的可持续健康发展造成了一定负面影响。在经历了起步期的高速增长和行业“洗牌”后，我国共享经济逐步进入了调整转型期，资本市场更趋于理性谨慎，共享商业模式更加成熟。与此同时，共享经济的发展也对我国政府的治理能力及水平提出了新的挑战。自2017年之后，政府针对共享经济的监管做了大量探索与创新，监管的范围及力度明显加大，规范化、立体化的管理体系进一步建立。然而也应看到，当前我国政府在针对共享经济的治理上并未充分发挥其作用，相关法律及制度环境、理论政策体系、治理框架等远未完善，政府针对共享经济的治理及服务水平有待提高，以便促进共享经济更好地持续发展，进一步满足人们对美好生活的追求。共享医疗企业春雨医生的创始人张锐曾提出，通过“互联网＋医疗”，打破传统医药电商以用户为流量为核心的商业模式，构建出全新的“以医患关系”为核心的服务型电商模式，打造良性的药品电商生态，有效降低人们的医疗成本。”我们同样可以思索，除了医疗，我国政府大可在教育、养老、社区、智库建设等社会公共领域上充分应用“共享”思维，打造以人为本、丰富多彩、环保节约的“共享”生态，营造更加和谐友善的社会氛围。在此过程中，政府要积极引导共享型经济回馈城市，增进城市的整体福利，注重公平，积极采取措施保证不同阶层及群体平等获得公共服务的权利。共享经济所具有的共享特点使其在介入公共领域时具备一定优势，共享经济可通过与城市发展需求相契合，反过来促进公共治理效率及水平的提升。“共享经济”是个系统性学科，研宄“共享经济的治理”涉及到政治学、经济学、管理学、社会学等多学科的知识，囿于笔者自身学识有限，难以做到全面分析，特别是对共享经济的经济学、社会学原理研究不够深透，对政府治理共享经济中的问题及对策表述不够全面深入，这是本研宄的不足之处，也是将来进一步努力的方向。
张呼铁路交通建设
中文摘要
ABSTRACT
第一章导论
1.1研究背景
1.2研究目的与意义
1.3相关研究文献综述
1.3.1国外文献综述
1.3.2国内文献综述
1.4研究思路与框架
1.5研究方法
第二章基本概念与理论基础
2.1共享经济的概念及发展演变
2.2共享经济的内涵及特点
2.3新公共治理相关理论
2.3.1新公共治理理论的提出
2.3.2新公共治理的特征
2.4公共服务相关理论
2.4.1公共服务的核心概念
2.4.2新公共服务理论的提出及其内涵
第三章我国共享经济发展的特点及问题
3.1我国共享经济发展的主要特点
3.1.1市场体量巨大及增长迅速
3.1.2共享领域覆盖广泛
3.1.3共享市场呈现国际化布局
3.2我国共享经济发展中的突出问题
3.2.1共享经济平台企业监管水平不足
3.2.2冲击现有市场秩序
3.2.3对城市管理带来负外部性
3.2.4个人信息泄露风险增强
第四章我国共享经济发展中的政府治理概况
4.1我国政府针对共享经济治理的政策实践
4.1.1中央政府关于发展共享经济的立场与政策
4.1.2地方政府针对共享经济治理政策的探索
4.2我国共享经济发展中政府治理面临的问题
4.2.1法律及政策体系滞后
4.2.2相关监管机制匮乏
4.2.3政府服务理念较弱
4.2.4整体社会信用体系不健全
4.2.5个人信息保护措施不完善
第五章国外共享经济发展中政府治理的经验借鉴
5.1国外政府相关治理经验
5.1.1美国共享经济的政府管制
5.1.2英国打造全球共享经济中心
5.1.3欧盟建立共享经济联盟
5.1.4韩国推出共享城市计划
5.2国外政府治理共享经济的示
第六章完善我国共享经济发展中政府治理的对策
6.1积极推动协同治理
6.2多元重构监管机制
6.2.1完善共享经济治理的法律法规体系
6.2.2积极推行跨部门合作
6.2.3建立行业准入及退出机制
6.2.4完善信息公开及共享机制
6.3完善公共保障体系
6.3.1健全社会信用体系
6.3.2加强个人信息保护
6.3.3建立用户维权机制
6.3.4鼓励出台共享经济服务配套政策
结论
参考文献
经济论文范文四：铁路交通可达性与区域经济协调发展研究
呼乌段高速铁路的建设与开通对沿线地区经济发展产生了十分重要的影响，具体可以从以下几个方面分析：（1）高铁建设增强了地区经济辐射。高铁需要依靠新型科学技术作为依托，其发展需要相关产业链的共同进步，结合内蒙古地区的基本情况，同时考虑当前阶段呼和浩特、乌兰察布地区发展现状可发现，高速铁路的开通有效带动了地区GDP的提升，促进产业结构优化，其地区经济、人口流动及货运量情况都得到了有效提高，显著证明其有效增强了地区经济辐射。（2）高铁建设是促进经济发展的主要途径。通过分析空间可达性、产生结构的主要因素，可以看出高速铁路建设所带来的回报率，高速铁路对地区联系、产业结构发展等诸多方面都具有积极意义。通过高速铁路的开通，提高内蒙古地区铁路交通可达性为区域经济提供了活力。在内蒙古地区铁路建设存在运输能力不强、客运能力紧张的时期，通过高铁的建设和开通，明显的改善了这一系列问题。（3）高速铁路不断发展可充分实现路网建设。铁路交通网不断的建设与完善，可以加快区域经济发展，促进区域经济协调稳定。经济贸易往来增多，经济发展水平提高，促进高铁项目进一步拓展。这种良性循环背景下能够促进铁路网的不断优化。通过上述实证分析可知，呼和浩特到乌兰察布段铁路沿线，高铁的建设对带动区域经济有着重大影响，其辐射效应逐渐促进经济带形成；在经济带不断发展和延伸同时，继续完善路网规划，促进内蒙古自治区中部、西部经济趋好发展。
内蒙古自治区首条高铁线路站点设置情况
摘要
Abstract
1绪论
1.1研究背景
1.2国内外研究现状
1.2.1可达性研究现状
1.2.2区域经济协调发展研究综述
1.3主要研究内容与方法
1.3.1主要研究内容
1.3.2主要研究方法
2相关概念及理论基础
2.1主要概念
2.1.1交通可达性
2.1.2区域经济发展
2.2理论基础
2.2.1区域空间结构理论
2.2.2中心地理论
2.2.3中心-外围理论
2.2.4空间近邻效应
3呼和浩特铁路现状及区域经济情况
3.1呼和浩特铁路现状
3.1.1环境条件及主要干线
3.1.2主要规模
3.1.3发展情况
3.2呼和浩特高速铁路
3.2.1高速铁路概况
3.2.2高速铁路建设的重要意义
3.2.3本研究高铁线路区域范围
3.3区域经济情况
3.4高速铁路对区域经济的特殊影响
3.4.1对区域经济发展战略的影响
3.4.2对区域规划的影响
4铁路交通可达性与区域经济作用机理及影响分析
4.1铁路交通可达性对区域经济影响
4.1.1增加就业
4.1.2提升运输量
4.1.3带动区域GDP
4.1.4提升空间可达性
4.2基于灰色预测的区域经济发展水平预测
4.2.1灰色预测模型构建
4.2.2呼和浩特地区经济评价指标的预测结果
4.3铁路交通可达性与区域经济影响实证分析
4.3.1基于高速铁路对区域经济的主要影响要素
4.3.2铁路交通可达性与区域经济影响实证
4.3.3呼乌段高铁建设期间就业
4.3.4呼乌地区高铁建设期间GDP
4.3.5区域产业结构
4.3.6高铁实际运营促进区域空间可达性提升
4.3.7区域运输量
4.3.8呼乌地区就业
4.3.9高铁运行后的GDP变化
4.3.10针对铁路建设的建议
结论
致谢
经济论文范文五：共享经济形势下Z银行贷后风险管理研究
花旗银行是花旗集团的一部分，花旗银行历经近两百年的发展和并购历程，现已位居美国银行前几位的行列，该银行目前在全球的一百五十多个国家和地区设有分支机构，是名副其实的国际大型银行。从花旗银行经营范围来看：该行金融服务范围主要包括广泛的信贷业务、金融行业和保险行业等，并且各类业务水平均在国际外资银行中处于相对领先地位。花旗银行高质量、高水平的业务经营发展，最主要得益于其高质量、高标准的信贷业务风险管理，花旗银行良好的信贷风险管理，尤其是贷后风险管理，在花旗银行信贷业务开展和信贷风险防控系统管理中起到关键性作用。经验总结如下：花旗银行首先在经营理念上对信贷业务风险管理尤其重视，为此，花旗银行专门建立了科学、完善的智能化风险预警系统，系统内涉及的各类风险信息指标较为全面和代表性，覆盖面基本做到了各行各业客户的全覆盖，风险防控力度和风险防控手段较为超前，共享经济最早由1978年被提出，结合花旗银行对信息智能化系统建设肯全面风险信息收集方式而言，正是对共享理念在充分运用在表现；其次，花旗银行在风险评价方面，引进并采用了较为科学和先进的风险计量工具，形成了量化风险信息的防控机制，该机制结合贷款人的经营、行业特征，通过对贷款进行全面的信贷风险分析，可以更好的规避和防范银企之间的信息掌握不对称的风险；最后，花旗银行还与时俱进，采取风险预估方式，以针对性和适用性为前提，大力度引入风险预估的管理模式，即通过贷款所处行业风险预估分析，对客户准入标准以及客户产品需求进行测算，最终形成针对该贷款行业的有效评估分析预期，以此来分析该行业属于成熟行业、朝阳行业、夕阳产业或者退出行业。由此，花旗银行正是牢牢树立共享理念并通过完善全面信息收集与先进计量分析工具等建立智能化风险预警系统和贷后风险管理机制，从而实现自身风险防控能力的提升。
摘要
Abstract
第一章绪论
1.1研究背景与研究意义
1.1.1研究背景
1.1.2研究意义
1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
1.2.2国内研究现状
1.3研究内容与研究方法
1.3.1研究内容
1.3.2研究方法
1.4本文创新点
第二章共享经济下商业银行贷后风险管理相关理论基础
2.1共享经济的基本理论
2.1.1共享经济内涵
2.1.2共享经济新形势对城市商业银行贷后风险防控的新要求
2.1.2.1借助共享平台,加强数据采集和分析工作,增强数据运用能力
2.1.2.2借助现有互联网平台数据,提升现有业务质量
2.1.2.3加强与电商合作,多渠道采集大数据,建立贷后风险分析数据网
2.2商业银行贷后风险管理基本理论
2.2.1商业银行信贷业务基本概念
2.2.2商业银行贷后风险管理的理论基础
2.2.3共享经济下商业银行贷后风险管理
2.2.3.1风险信息共享平台搭建
2.2.3.2风险信息收集与完善
2.2.3.3贷后风险信息分析
第三章共享经济下Z银行贷后风险管理现状分析
3.1Z银行概况
3.1.1Z银行基本信息
3.1.2Z银行风险监管机构
3.1.3Z银行经营状况
3.2Z银行信贷业务概述
3.2.1贷款类型结构情况
3.2.2贷款行业分布
3.2.3贷款五级分类表
3.3共享经济下Z银行贷后风险管理现状
3.3.1Z银行贷后风险管理内容和方式
3.3.2贷后风险管理的流程
3.4共享经济下Z银行贷后风险管理存在的问题
3.4.1贷后风险信息共享理念不强
3.4.2银企信息不对称,风险信息掌控不全面
3.4.3风险预警监测技术落后,不适应共享经济发展新形势
3.4.4未建立共享经济体制下的责任追究和激励机制
3.4.5共享数据信息专业分析人才短缺
第四章共享经济下Z银行贷后风险管理评价
4.1共享经济下贷后风险评价模型的建立
4.1.1评价模型的构成
4.1.1.1偿债意愿指标
4.1.1.2偿债能力指标
4.1.2建立判断矩阵并得出各指标的相对权重
4.1.3一致性检验、计算总权重并排序
4.2案例检验分析与应用
4.2.1构建Z银行贷后风险评估标准的确定
4.2.2案例验证
第五章完善Z银行贷后风险管理的对策与建议
5.1国内外金融机构的贷后风险管理创新点及经验启示
5.1.1花旗银行重视风险信贷风险预警机制
5.1.2浙江泰隆商业银行改进后的IPC技术
5.1.3经验启示
5.1.3.1建立共享平台,共享数据信息,完善贷后风险数据库
5.1.3.2完善贷后风险管理制度体系,提升全员风险信息数据库管理理念
5.1.3.3以科学智能化风险管理工具为抓手,提升风险管控实效
5.1.3.4信贷风险精细化分类管理
5.2共享经济下银行贷后风险管理的基本思路
5.2.1树立贷后风险管理的共享理念
5.2.2加强客户信息共享平台的建立
5.2.3切实提升共享经济下的风险预警监测和风险处置能力
5.2.4充分借助共享平台,强化贷后检查分析并建立贷后风险管理模型
5.3共享经济下Z银行贷后风险管理的对策与建议
5.3.1树立合规意识和共享思维,实行贷前贷后并重的管理理念
5.3.2完善共享的特色贷后风险管理数据库和风险评价模型工具
5.3.3制定适应共享经济发展的贷后风险管理工作考核制度
5.3.3.1制定共享经济下贷后风险管理工作标准
5.3.3.2建立贷后风险管理工作考核制度
5.3.4强化贷后风险预警管理,建立内部信息共享库
5.3.5加快推进贷后风险管理系统开发和共享平台的合作
5.3.5.1不断探索和研发相关风险管理系统
5.3.5.2搭建共享信息平台
参考文献
论文写作涉及到的论文选题、标题、摘要、提纲、开题报告、答辩等方面，本网为大家提供相关的写作素材，有任何问题，欢迎随时咨询
