本文是一篇建筑学论文，本文意在提出以建筑设计角度对原有的人行桥设计理念进行优化改进，运用建筑美学及结构美学的理论，将原本只是交通设施的人行桥设计为可以提升城市景观形象的景观人行桥。设计中应充分考虑不同环境对桥体的影响，做到因地制宜，结合项目周围环境的实际情况，以建筑美学和结构美学理论为指导，设计出既满足交通功能需求并具有审美价值的景观人行桥。
第1章绪论
1.4.1国外研究现状
国外建筑美学设计出现较早，其发展过程主要分为两个阶段。第一阶开始于工业革命后，18世纪末约100年后发展到世界各地。建筑材料主要为石材，结构形式复杂繁琐。第二阶段始于19世纪末，一直发展到现在。它的建筑材料发展成钢和混凝土，结构形式变得简单和轻便。
19世纪出现两位著名设计师是古斯塔夫·埃菲尔和约翰·奥古斯都·罗布林，他们的建筑美学成就在绝无仅有，推动了建筑美学的发展[4]。艾菲和洛夫林首次使用钢材作为建筑材料，他们的作品诠释了现代美学设计思想的特征。这种结构形式在工业革命之前没有出现，因为当时没有出现工业金属材料，也没有开始出现现代审美设计思想。随后美国相关部门发布了桥梁设计规范,指出在设计规划的过程中必须把建筑美学设计作为一个重要的考虑因素。美国国家运输研究所1991年出版的《全球桥梁美学》一书中提到了桥梁美学在现代全球10多个国家20著名设计师的相关研究成果和桥梁美学设计的建议。但这本书仅呼吁重视桥梁美学设计相关专业人士,并没有形成一系列全面的桥梁美学的设计方法。在2003年由马丁·皮尔斯和理查德·霍布森桥施工介绍了当代世界优秀的人行桥,包括文本的描述、图纸和照片[5]。瑞士桥梁设计者玛拉混凝土取代砖,创造了惊人的结构。现在越来越多的著名建筑师开始参与景观设计。他们往往把景观人行桥与建筑作为一个整体进行系统的设计，这为景观人行桥的设计打开了新的篇章。
第3章景观人行桥设计相关理论研究及调研分析
3.1建筑美学理论
建筑美学作为一门新兴学科，主要以美学和建筑学为理论基础，研究建筑范围内美学问题，其研究的具体内容包含建筑美学的审美本质特征、建筑艺术与建筑审美观念的发展、建筑艺术在建筑艺术审美过程中的形式美的建筑艺术创作规律以及建筑艺术审美性质和功能性建筑艺术的心理机制、过程、特征、意义和评价方法[34]。根据建筑美学的发展趋势，理论重点研究建筑与城市环境规划的关系、建筑的美学效果与城市景观的关系。
3.1.1建筑美学理论的基本概念
建筑美学理论的基本概念包括建筑美学的本质和审美特征；建筑美学的创造与现实生活的联系；建筑美学的演变历程和建筑设计理念和流派以及建筑风格的发展历程；建筑形式美的规律和创造的规律等。随着时代的发展，审美规律在不断变化，目前建筑美学重点研究建筑美和城市景观环境的关系。
3.1.2建筑美学理论的分析方法
3.1.2.1逻辑推理法
从某种既定的哲学体系中对建筑美的本体，认知方法和审美现象进行哲学分析，总结提炼出抽象的建筑美定义，进行逻辑推理并建立相应的美学体系，然后验证其正确性和合理性。
3.1.2.2经验归纳法
收集大量的建筑设计作品、建筑艺术活动和审美现象，从中进行筛选分类，运用科学的方法了解建筑美的本质，总结建筑美学的规律，构建建筑美学体系。
3.1.2.3历史学和社会学方法
从建筑历史发展的角度研究，对建筑艺术风格的发展演变，人类对建筑审美观念和审美思想的历史变化进行分析总结和归纳，研究出建筑美学规律[38]。
第4章长春市景观人行桥建筑设计实践
4.1长春欧亚新生活景观人行桥设计背景
4.1.1欧亚新生活景观人行桥项目背景
项目位于吉林省省会长春，是国家重要的工业基地，拥有大量的工业公司，地理位置处与我国东北地区，是东北的地理中心，长春整体气候多处于寒冷地区，一年四季分明但冬天较长，而且气候寒冷多雨，早晚温差大，经常有寒冷等极端恶劣的天气。
欧亚新生活景观人行桥建设位于延安大街与新民广场之间，延安大街作为连接长春市商圈的交通要道，周边区域商业店铺较多，交通流量较大，行人密集穿梭在车流中极易出现交通事故，须规划建设立体交通设施满足行人通行要求。作为城市道路中行人过街穿行的重要交通设施，景观人行桥为行人提供安全便捷的出行条件是设计建设的最初目的，景观人行桥的交通位置条件选择尤为关键。在城市道路交汇处人车流量集中位置，机非混行问题比较普遍，在交通位置选择上应最大程度上满足行人需求，评估主要交通路口人车通行流量，提高景观人行桥的使用频率，减少行人绕行距离，协调路口的交通设施合理规划选址及周边交通条件。
欧亚新生活景观人行桥设计之初意为方便行人通行，减少机非混行对交通的影响，桥体总跨度约为77.6米，为满足行人通行需求设计装配上行无障碍自动扶梯，桥体采用钢结构设计，一侧连接南湖公园景观步道入口，另一侧连接欧亚新生活广场三楼商业区，是商场室内部分的空间延伸。由于项目所在地区气候原因，冬天雨雪对交通出行影响较大，设计增加顶盖设计减少气候原因对行人穿行的影响，桥面两侧进行外立面装饰，增加顶盖设计形成了一定形式的封闭空间。为营造城市商业圈现代化氛围，与周围建筑环境融为一体，桥体立面装饰设计突出城市现代感，展示部分基本结构的同时营造出整体流线感造型。
4.2长春欧亚新生活景观人行桥区域分析
4.2.1欧亚新生活景观人行桥区域位置分析
欧亚新生活景观人行桥作为横跨延安大路与欧亚新生活商场的连接，这类景观人行桥的设计需要着重考虑选址周围区域的发展情况，欧亚新生活广场紧邻富苑花园居民区，东侧有两所医院，这些人流量密集区域且有固定流量的使用需求，应进行流量调研统计，征求周边区域居民意见，综合考虑地块内的人员的日常活动后进行设计规划。
4.2.2欧亚新生活景观人行桥区域交通分析
作为长春市繁华商业区的重要交通干道，延安大路与新民广场交汇处交通流量较大，特别是由新民广场方向去往延安大街的车辆最为集中，由于新民广场周边设有机关办公单位、多所学校以及大量居民区，此区域内行人需要从东西两侧车流中穿行通过，规划建设的欧亚新生活景观人行桥是横跨延安大街的过街景观人行桥，桥体一侧连接着欧亚新生活商场三层入口，另一侧楼梯贴近南湖公园人行步道，距离新民广场转盘约200米。
4.2.3欧亚新生活景观人行桥区域环境分析
景观人行桥具有很好的视觉效果和审美价值与桥周围的景观共同构成了整体景观环境，它可作为环境的主体存在，也可以成为景观环境的载体做衬托。随着城市规划设计的理念不断更新，桥梁在城市中已不是纯粹的解决跨越问题的独立个体，在满足城市立体交通的需求前提下，逐渐成为城市的重要节点，是反映其所在区域的地域文化和展现人文历史风貌，景观桥作为现代都市规划的产物，需要在设计上考虑与周围环境的关系为问题，达到集功能、美学、文化、技术为一体的桥梁形体要求。
结论
随着现代城市的不断发展，城市交通问题愈发严重，立体交通空间建设将成为缓解交通问题的重要解决方案之一，伴随着社会的发展和科技水平的提高，人们的生活水平逐渐提高，随之审美需求也在提高。立体交通空间建设中新型景观人行桥数量越来越多而大多数的设计仍停留在满足交通功能需求，可以满足人们审美需求的设计仍较为匮乏。
由于景观人行桥的审美设计仍停留在单一专业负责设计的阶段，导致设计缺乏创新，众多的景观人行桥设计中满足功能和安全性的同时，也应重视审美表现对于建筑整体效果的重要性。文章以美学理论为基础，研究如何设计出更符合建筑审美需求的景观人行桥，依据建筑美学和结构美学的理论视角分析景观人行桥的美学设计成果，通过对优秀案例的实际调研和问卷调查，结合长春市的景观人行桥设计现状，探究符合长春城市发展特色的设计策略。通过对实地项目设计及调研分析，总结出以下成果：
（1）桥梁设计仍处于满足基础交通需求，以解决基本交通问题为最终目的，多数方案都以结构角度进行设计，缺乏对于桥体美学的设计考虑，这种设计理念导致桥体美观性较差和周围环境不能融合，对城市景观整体形象带来不利影响。本文意在提出以建筑设计角度对原有的人行桥设计理念进行优化改进，运用建筑美学及结构美学的理论，将原本只是交通设施的人行桥设计为可以提升城市景观形象的景观人行桥。设计中应充分考虑不同环境对桥体的影响，做到因地制宜，结合项目周围环境的实际情况，以建筑美学和结构美学理论为指导，设计出既满足交通功能需求并具有审美价值的景观人行桥。
（2）景观人行桥设计应以建筑美学理论为基础推敲桥身整体立面造型，对于封闭空间的立面元素选择，可根据周围环境结合当地区域文化背景进行设计创新，运用不同的设计手法进行有规律的组织变化产生一定的视觉效果，景观人行桥的设计应体现桥体本身的造型美、桥身的结构均衡美、区域文化美、人性化关怀美等。本文以建筑美学、结构美学和环境心里理论为视角，通过反复的实地调研和问卷调查对长春市景观人行桥设计进行深入研究，提出相应的设计策略方法，望对今后的设计建设有所借鉴。
参考文献（略）
