建筑学论文哪里有？本文通过受访对象社会特征的调查可以对室外声环境研究的主要目标群体提供一个相对清晰的侧写模型。即为中学学历的退休老年女性群体，每天在室外活动 2~3 小时，从事闲娱乐（广场舞；棋类活动；歌唱活动；儿童玩耍）或休息交流（晒太阳，与街坊邻居聊天）活动。
第一章 绪论
1.3.1 国外研究现状
（1）居住区声环境研究现状
根据欧洲环境署 2020 年的最新环境噪声报告显示，欧洲人口的 20％长期暴露居住在有害健康的噪声水平下，这相当于欧洲内部一亿多人。根据当前数据，估计环境噪声每年会导致 48,000 例缺血性心脏病新病例以及 12,000 例过早死亡。此外还预计有 2200万人患有慢性心理障碍，并且有 650 万人患有慢性睡眠障碍。并且由于飞机的噪音，估计会导致 12,500 名在校学童阅读障碍[4]。
另外根据德国 2019 年发布的噪音情况说明书显示，城市市区内的居民主要受到来自四大类的噪声影响，分别为公路噪声，铁路噪声，航空噪声还有工业噪声。更加精确的根据 2017 年的数据统计可以看出大约有 5378,400 人暴露在超过 55dB 的公路噪声的影响下，3086,400 人暴露在超过 55dB 的铁路噪声的影响，561,600 人暴露在超过 55dB的航空噪声的影响下，47,500 人暴露在超过 55dB 的工业噪声的影响下并且与 2007 年及2012 年的对比显示，暴露在高噪声水平影响下的人数也呈现出一个逐年上升的趋势[5]。
在针对噪声的模型预测方面欧美各国始终走在前列，1975 年，英国发布了 CRTN 模型，紧接着又于 1988 年发布了对于上一版本的改进版 CRTN88 模型，该模型大范围的被应用于所有英联邦国家和中国香港地区[6]；美国在 1978 年联邦公路管理局研究与环境政策办公室耗费长达一年的时间研发出了用于预测等速交通产生的等效声级的FHWA 模型。整个模型以 Leq（等效连续 A 声级）作为评价指标，该项目的目的是为公路交通噪声专家开发一种逻辑，易于使用的交通噪声预测模型。该模型使用美国运输系统中心（U.S.D.O.T.）1975 年收集的数据进行了校准。后经多次迭代升级，在许多国家得到广泛的应用。这些噪声预测模型内部参数细节较为繁琐，预测过程往往需要软件辅助参与，使用较为普遍的则有软件 Cadna/A、Soundplan 等。
第三章 西安市老旧小区室外声环境现状调查研究
3.1 西安市声环境综合现状分析
3.1.1 西安市老旧小区发展历程
（1）建国初期
在新中国方兴未艾的成立初期，整个城区内人口尚百万有余，且大多居住在以明城墙为基础范围的主城区内。成立初期百废待兴，此时的西安城区整体规制还是同明初类似，在唐皇城的基础上自东向和北向各扩建了 10 里。此时的居住条件是主要以单层的平房为主。而此时西安市人均居住面积仅有 3.32m2，可以明显看出这远远无法达到城区内市民正常的生产生活基本条件。
（1）20 世纪 50 年代及60 年代早期
此时新中国刚刚经历了三年经济恢复时期（1949~1951），正热火朝天的完成着第一个五年计划（1952~1957）。通过“一五计划”对西安市进行了第一次的城市总体规划。这一规划影响深远，直到今天还在城区地理风貌上留存下了深厚的产业发展烙印。在上世纪 50 年代初期，由于国内的建筑规划经验与人才严重匮乏，因此便不假思索地通过学习西方先进经验来指导本国的建筑规划设计，于是这一时期早期所建设的住宅设计则具有浓厚的现代主义风格，只是整体数量较少。时间进入到 50 年代中后期，随着我国第一个五年计划的完成和社会主义改造的不断升级。同时伴随着苏联援助而来的还有逐步引入的苏联居住区规划建设模式。苏联模式采用标准定型的设计。主要特点包括：建设标准低，多数平房没有独立厨房、厕所；楼房设计只考虑小型卫生间功能，没有洗浴区设计；主要以三到四层的红瓦坡屋顶建筑为主。在这一模式下所设计的住宅的平面及立面大多规整方正，但住区内的室外景观设计考虑到不周。整体大多为街坊式整体布局。这些建筑现如今也有大量的留存，属于西安五六十年代居民区典型建筑的代表[35]。
第五章 西安市老旧小区室外声环境优化策略研究
5.1 典型老旧小区噪声模拟及验证
5.1.1Cadna/A 软件模拟参数条件设定
Cadna/A 整体参数设置细节较缜密，首先在 Configuration of Calculation 中将适合模拟的基本参数调节完毕。再继续针对实际项目不同的情况，在模拟过程中不断完善合适的细部调节[34]，下面对一些关键参数进行说明。
（1）道路车流信息
首先在路面材质方面，不同道路的路面结构材质会对交通噪声水平有直接的影响。Road Surface 针对不同的路面设定了不同的修正关系，通过选择不同的路面结构可以获得不同的路面与速度的修正值。（表 5.1）这里针对实际道路情况选择了光滑沥青路面。
5.2 小区外部城市道路噪声降噪策略研究
5.2.1 沿街退距降噪
根据噪声传播的基本原理。在面对点声源时，假如距离增加一倍，那么声压级会降低 6dB。但当从小区的角度来面对车辆穿梭行驶的街道时，则很难当作点声源来看待，同时它也不是明显的线声源。在面对车辆快速穿行的道路时，声压级的衰减是介于点与线声源之间。通过前文的调研发现，来自道路交通噪声的影响无疑是非常强烈的，并且间隔的距离也是最为直接的一个影响因素，于是首先通过模拟分析来探究不同距离的影响差异。调查中发现老旧小区多紧邻城市支路，而邻城市支路的沿街建筑部分并不会归入 4a 类环境噪声限值的部分中，反而是属于 1 类声功能区的范围，这就给这一部分的临街建筑带来了更加严格的噪声规范限制。
（1）建筑退距模拟
根据西安市城乡规划技术管理规定（试行-第二版）的规范要求如表 5.5 所示，首先确定一个临界建筑最为基础的道路红线退线距离，这里的沿街建筑退距模型同样选择秦川 28 街坊作为模拟对象，根据其所处的地理位置与紧邻的道路等级在规范中选择了基础退红线的距离为 8 米。小区南向主要交通噪声源来自紧邻的支路爱学路，以此条道路作为交通噪声的模拟声源。根据前期调查，其全天平均车流量为 504 辆/h,其中重型车比例为 3.97%。
结论与展望
6.1 结论
伴随着城镇化进程中所引发的城市声环境问题。在城市发展的同时如何提高室外声环境质量成为了一个关键性问题。本文以西安市典型老旧区作为研究对象，结合理论梳理、基础调研、问卷调查、现场测试和软件模拟等方法。探讨老旧小区室外声环境的噪声影响因素与优化策略。最后通过分析研究，总结出的结论如下： 一、首先在初始调查阶段，研究老旧小区内部主要噪声源与受访对象对声环境主观评价时发现：
（1）对于城市中的老旧小区，周边基本不受工业生产噪声的干扰，也鲜有施工噪声的存在。对小区室外声环境产生强烈影响的则是道路交通噪声与社会生活噪声。受到的外部交通噪声干扰主要由外部紧邻的交通干线所产生的噪声组成；而社会生活噪声干扰则一般是由内部商业经营噪声、娱乐活动噪声和一般性生活噪声所组成；内部的道路交通噪声干扰往往是由于短时间内大量机动车辆在小区内部直接穿行所导致的。
（2）通过受访对象社会特征的调查可以对室外声环境研究的主要目标群体提供一个相对清晰的侧写模型。即为中学学历的退休老年女性群体，每天在室外活动 2~3 小时，从事闲娱乐（广场舞；棋类活动；歌唱活动；儿童玩耍）或休息交流（晒太阳，与街坊邻居聊天）活动。
（3）在对周边环境的满意度调查中发现，受访对象很少给出过于两极化的评价，而对于和缓适中选项的选择较多。在对声环境的三类满意度评价中，也可以看到对于外部的评价相较于内部与室内是相对最低的，整体满意度来看的情况大约是：在室内的声环境满意度>室外小区内部的满意度>室外小区外部的满意度。也就是随着居住空间层次的逐渐深入，声环境的情况也会得到一个较大的改善。
参考文献（略）
