本文是建筑学论文，本文以系统论的角度、人居环境科学以及TOD模式为方法，将轨道交通安防指挥中心放入轨道交通及城市系统中做了考察，阐述其独立化、专业化的趋势。结合国内几座大城市的发展和长春轨道交通全网安全指挥中心的实际案例进行轨道交通安防指挥中心的设计策略。系统论是根据整体和联系的方法来处理事件和事物，寻找世界在组织结构方面的特征。TOD模式近年来在国内外城市规划领域受到广泛的关注和实践，轨道交通作为该模式的重要支撑，其规划和发展与城市的发展相辅相成，对轨道交通安防指挥中心的规划和设计有着重大影响。人居环境科学是以系统的视野来研究城乡的建设。建筑本身是人类社会需求的产物，本身就具有物质和社会的双重属性。而像轨道交通这一类公共建筑，它们与城市、社会的联系更加密切。由于社会和城市系统总是在不断的更新迭代，与之匹配的设计也在不断变化，因此用系统论的方法能够更清楚地分析这一类建筑在城市、社会系统中的定位。
......
第1章绪论
轨道交通地铁安防指挥中心相关概述：主要包括轨道交通地铁安防指挥中心的相关概念、类型和特征、功能定位及设计原则等，全面分析总结轨道交通安防指挥中心的相关内容。包括轨道交通安防指挥中心的发展历程以及其与城市发展之间的联系；通过理论联系实际，例举国内外轨道交通安防指挥中心的经典案例，分析其发展过程，总结其设计特点以及该类建筑功能的特殊需求。基于相关理论提出设计策略。长春市轨道交通全网安全指挥中心设计研究及建设情况分析：主要包括工程概况、规划选址分析、规模定位、工艺布置。内部功能及流线、建筑结构、建筑材料、消防安全设计的针对性，复合性，前瞻性以及对长春市轨道交通发展的重要意义。结论与展望：主要包括对研究成果的分析归纳和总结，归纳轨道交通安防指挥中心设计对轨道交通系统以及城市系统发展所具有的意义。对轨道交通安防指挥中心的未来设计模式进行展望，针对实际应用过程中的问题进行探究，对该类建筑的设计理论以及有待深入探讨的问题进行总结。
.......
第2章系统论视野下的城市与建筑
2.1系统论
人们面对世界时会遇到两种问题，一种问题存在明确的因果关系，我们称之为“简单问题”。比如想要提高班级某一课程的平均成绩，可以针对本门课程成绩较差的学生进行强化训练而实现，在这样的问题里存在“坏人”的角色，只要针对他们进行改善或者“消灭”问题就能得到解决；另一些问题我们似乎找不到那种明确的因果关系，比如新闻中连年所说的振兴东北老工业基地，历经多年各种手段也用了不少，但收获甚微。这样的问题是“系统问题”，解决这样的问题不是通过消灭一两个“坏人”就能实现的[2].以往我们理解建筑总是以独立的视角分析他们的功能、平面、立面等设计，将优秀的建筑归因于设计师的才华。这固然没错，但脱离了城市、社会系统来看建筑，往往会造成“见物不见人”的片面看法。本章试图将建筑还原到城市发展和社会关系的网络当中，以系统的视角来理解建筑。
2.2城市的系统
越来越多的人、物、信息汇集于大城市，则越来越多的子系统会分化出来来处理某类特定的任务，每一个子系统内部又是一个相对独立的系统，这使得人员、信息、物质的交换在本系统内的交流变得高效。行政系统组织协调不同人们，减少社会的阻力；经济系统使资金的传递变得高效；通信系统使信息的传递变得高效；交通系统使人员物资的流动变得高效。如果将城市看做一个人体，这些子系统就如同人体的神经系统、消化系统、免疫系统等，共同构成了这个生命。本文重点考察的城市轨道交通系统就是大城市的产物，当我们看到它运力大、低排放等优势的同时，还要看到它的前期投入大、需要精细化分工组织协作才能妥善运行等特点。这样精细化社会分工的产物只有在人口大量聚集的大城市才能实现。而只有在这样复杂的系统中，才出现了轨道交通安防指挥中心这样具有特定功能的建筑。从城市系统功能分化的角度切入进行分析有助于建立对于它们的认知模型：它的功能定位、连接对象、规模选址、公共意象等。
.......
第3章轨道交通安防指挥中心概述...............35
3.1轨道交通安防概述...35
3.2轨道交通的安防.......39
3.3轨道交通安防指挥中心的相关概述.......................46
第4章长春轨道交通全网安防指挥中心设计................................................71
4.1长春轨道交通全网应急安全指挥中心概况...........71
4.2长春轨道交通全网应急安全指挥中心规划选址...75
4.3长春轨道交通全网应急安全指挥中心建筑设计...8
总结..................101
.......
第4章长春轨道交通全网安防指挥中心设计
4.1长春轨道交通全网应急安全指挥中心概况
轨道交通公安通信系统是公安通信系统在地铁地下车站内的延伸，是指挥调度的联络工具，是公安处理地铁地下车站突发事件进行现场指挥的重要手段，以便在发生警情时做到统一指挥调度，实时处置。轨道交通公安通信系统控制中心接受全网应急安全指挥中心的运营协调、监督管理和应急指挥。接收全网应急安全指挥中心发来的指示、指令，预案内相关的安排及措施，从外部单位相关系统采集的信息（如大型活动的信息，救援和抢险装备信息等），日常协调安排等。轨道交通公安通信系统控制中心由中央控制大厅、公安通信系统的技术设备用房、为各技术装备服务的辅助机电设备用房及系统的维护、办公、生活配套等房屋组成。
4.2长春轨道交通全网应急安全指挥中心规划选址
轨道交通安防指挥中心是轨道交通安防信息的节点，而安防指挥依赖的是监控、通信设备的硬件软件系统，而随着科技信息产业的进步，这些系统会不停迭代。因此在容纳和适应现有系统设备的基础上，还应考虑未来可持续更新的要求。在不同城市的不同发展阶段，以上要素所占权重会不尽相同，需要根据本地实际情况酌情考虑，使得安防指挥中心在各方面基本合理的情况下较为经济、高效地建设和运行。而作为一个动态系统，城市的状态远不是一张静态的地图能够概括的，因此静态化设计会忽略掉许多维度的角度来考虑城市，这会带来如下问题：在城市中心人口拥挤、土地昂贵，预留空间不足，以此带来的拆迁、建设成本的上升；城市中心往往是老城区，基础设施、管网设施当时的建设标准不能达到现在的要求，由此带来的增容、改扩建等成本的上升；中心区域往往道路狭窄，容易造成交通拥堵、噪声干扰等。
.......
结语
城市化是目前乃至未来内，我国发展的主旋律。城市化令更多的社会分工、带来了极大的社会繁荣。轨道交通是城市发展到某一程度的产物，因其运力大、抗干扰能力强等特点，越来越成为大城市的客运主力。此外，大量的人员聚集、设备运转也带来了巨大安全隐患。这使得地铁的安防变得日益重要，轨道交通安防指挥中心的独立建设正是顺应了这样的趋势。全文共分为五个部分，第一章介绍研究的背景、目的、研究方法和意义，阐释有关专业术语，确定研究内容，提出论文研究框架，并对国内外相关研究进行论述；第二章介绍系统论相关概念和方法，用系统论的视野考察城市和建筑；分析轨道交通系统在现代城市发展过程中的支撑作用。第三章结合系统论分析城市安防系统的发展趋势，提出轨道交通安防指挥中心的功能定位；以人居环境科学作为基本方法结合TOD模式对轨道交通安防指挥中心的规模、选址、功能设计进行分析；第四章介绍长春轨道交通全网应急安全指挥中心的实际项目，结合二、三章内容对其功能、流线、立面以及室内设计进行分析；最后是结论部分，归纳总结研究成果，对全文进行总结的同时阐述了论文研究的不足。
参考文献（略）
