本文是一篇建筑学论文，建筑学所涉及的建筑艺术和建筑技术、以及作为实用艺术的建筑艺术所包括的美学的一面和实用的一面，它们虽有明确的不同但又密切联系，并且其分量随具体情况和建筑物的不同而大不相同。本科建筑类专业包括：建筑学专业、城乡规划专业、风景园林等专业。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇建筑学论文，供大家参考。
第一章 绪论
1.1 课题提出的背景和研究意义
1）研究背景
桥梁建设对于完善区域路网，促进区域经济社会发展，提升区域形象，方便两岸居民出行等方面都具有基础性、全局性意义[1]。坐拥长江、嘉陵江、乌江三条大江，重庆拥有大小桥梁 1.3 万多座，桥型众多，是名副其实的中国桥都，也被称为“万桥之都”。这座城市用热情和坚韧不断向天堑挑战，为老百姓带来出行便利的同时，书写着“桥都”新名片。据统计，重庆已建和在建桥梁已达 1.3 万余座，其数量在全国城市中列居首位。其中高速公路桥梁 2974 座，普通公路桥梁 8462 座，市政桥梁 1551，轻轨专用桥 4 座，铁路桥 16 座。重庆主城区长江、嘉陵江已建和在建桥梁 41 座。未来重庆市域内规划还将新建 30 余座各类跨江桥梁。在现代桥梁钢结构的设计中，大量使用的是高强度螺栓组连接设计，因此，桥梁钢结构高强度螺栓组的连接设计与施工对桥梁工程的质量及安全具有直接的影响。此设计需要考虑到机械性能以及摩擦受力等诸多因素的影响，这就要求桥梁建设者能够正确分析并核算相应的参数与变量，保证桥梁的设计及施工建设更为安全可靠，相关管理者能够做到将参数具体化，相关部门和人员各司其职，各道工序有效衔接，才能确保桥梁建设的安全性、可靠性、全面性和完善性，确保桥梁建设质量，在为经济社会发展做出贡献的同时，不断提高企业的竞争力。高强度螺栓连接，按照其设计准则的不同，可分为摩擦型连接与承压型连接两种类型[2]。其中摩擦型连接是依靠被连接件之间的摩擦阻力传递内力，并以荷载设计值引起的剪力不超过摩擦阻力这一条件作为设计准则。螺栓的预拉力 P(即板件间的法向压紧力)、摩擦面间的抗滑移系数和钢材种类等都直接影响到高强度螺栓摩擦型连接的承载力[3]。
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1.2 关于桥梁钢结构连接的研究现状和研究成果
对于桥梁钢结构的连接，国内外的研究己经相当成熟，并且贯穿于研究者和实际工作者的思想和行动中。桥梁钢结构的连接方式可分为焊缝连接、铆钉和螺栓连接等。各种连接方法都有了较为成熟的理论并应用于工程设计，其中普通螺栓连接使用最早，而且至今仍然是一种重要方法。随着较大型桥梁钢结构的使用，上世纪中叶出现了高强度螺栓连接，从而使螺栓连接的使用更加普遍。铆钉连接构造复杂，施工繁杂，但是其塑性、韧性、整体性和抗疲劳性能均较好。本节对焊缝连接、铆钉连接和螺栓连接型式分别予以阐述。
1）焊缝连接
焊缝连接是现代桥梁钢结构最主要的连接方法，焊缝连接的优点是对钢材从任何方位、角度和形状相交都能方便施工，不附加原材料，不需要开孔，截面无削弱，因此具有经济、制造方便、生产效率高的优点，更为突出的是，焊缝连接刚度大，密封性好[5]。焊缝连接的缺点之一，是焊缝附近钢材因焊接高温作用而形成热影响区，组织结构和机械性能发生变化，使连接部位材料性能变差。焊缝连接的缺点之二，是焊接过程的不均匀的高温和冷却，使结构产生纵向和横向以及厚度方向的焊接残余应力和残余变形，尤其是纵向方向的残余应力有时会使结构在不受力或只是受力很小时，其应力就大于屈服应力。这虽然并不影响静力强度，但此时如果钢材塑性变形能力差，或者对结构的刚度要求较高，则会影响结构的使用。焊缝连接的缺点之三，是对结构的稳定性产生影响，由于残余应力外荷载应力的叠加，使部分板件提前进入塑性，因而降低了受压板件的局部稳定性和整体稳定性。焊缝连接的缺点之四，是荷载应力和残余应力的叠加，使实际应力接近疲劳破坏的应力限值，容易产生疲劳裂纹并扩展。此外焊接引起的残余变形也会降低结构或构件的强度和稳定承载力。焊接连接还容易出现局部裂纹、气孔、残渣等缺陷，结构受力后容易出现应力集中而引起的破坏；焊接连接在重复荷载和反复荷载下塑性和韧性较差，破坏形式往往表现为脆性。
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第二章 钢结构高强度螺栓连接的工作性能和技术要求
2.1 高强度螺栓连接的工作原理
高强度螺栓的连接可以分为摩擦型连接和承压型连接两种形式。高强度螺栓摩擦型连接单纯依靠被连接构件间的摩擦阻力传递剪力，以剪力等于摩擦力为承载能力的极限状态。高强度螺栓承压型连接的传力特征是剪力超过摩擦力时，构件间发生相互滑移，螺栓杆身与孔壁接触，开始受剪并和孔壁承压。但是，另一方面，摩擦力随着外力继续增大而逐渐减弱，到连接接近破坏时，剪力全由杆身承担。高强度螺栓承压型连接以螺栓或钢板破坏为承载能力的极限状态，可能的破坏形式有螺栓杆变形破坏，孔壁挤压破坏以及钢板发生拉断等破坏形式[26-31]。
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2.2 高强度螺栓连接的工作性能
摩擦型高强度螺栓是依靠被连接件之间的摩阻力传递内力，并以荷载设计值引起的剪力不超过摩擦阻力这一条件作为设计准则。螺栓预拉力 P(即板件间的法向压紧力)、摩擦面间的抗滑移系数和钢材种类等都直接影响到高强度螺栓摩擦型连接的承载力。高强度螺栓分为大六角头型和扭剪型两种，如图 2.1 所示。虽然这两种高强度螺栓预拉力的具体控制方法各不相同，但对螺栓施加预拉力的思路都是一样的。它们都是通过拧紧螺帽，使螺杆受到拉伸作用产生预拉力，而使连接板件间产生压紧力。大六角头型螺栓的预拉力控制方法有力矩法(控制拧紧力矩)和转角法(控制转动角度)。扭剪型高强度螺栓具有强度高、安装简便、质量易于保证、可以单面拉紧、对操作人员没有特殊要求等优点。规范中给出了每种型号高强度螺栓的预拉力的设计值，如表 2-1 所示。
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第三章 高强度螺栓施工工艺....12
3.1 高强度螺栓施工工艺流程.......12
3.2 高强度螺栓的采购与保管.......13
3.3 高强度螺栓的领用与配套.......13
3.4 结合面的处理、接头的组装.............14
3.4.1 结合面的处理.......14
3.4.2 接头的组装...........14
3.5 螺栓的紧固顺序.............16
3.6 连接的拧紧与标记.........17
3.7 本章小结.....18
第四章 曾家岩大桥钢结构高强度螺栓连接试验研究....19
4.1 曾家岩大桥采用高强度螺栓连接节点简况.........19
4.2 高强度螺栓在雨天或潮湿环境扭矩系数对比试验.......19
4.2.1 试验目的.....19
4.2.2 试验环境、试验仪器和工具.............19
4.3 高强度螺栓存放在 3 个月后 4 个月前的复验试验.......21
4.4 同一高强度螺栓二次施拧对扭矩值的影响.........22
4.5 曾家岩大桥高强度螺栓连接试验.....23
4.6 数据分析及结论.............27
4.7 试验研究结论.......32
第五章 曾家岩大桥钢结构高强度螺栓安装施工及质量控制............34
5.1 重庆市曾家岩大桥简介..........34
5.2 高强度螺栓连接施工方案.......36
第五章 曾家岩大桥钢结构高强度螺栓安装施工及质量控制
5.1 重庆市曾家岩大桥简介
曾家岩嘉陵江大桥工程连接重庆江北区与渝中区，位于嘉陵江大桥与黄花园大桥之间。主桥北起龙湖春森彼岸，由北向南依次跨越北滨路、嘉陵江、嘉滨路、轨道 2 号线曾家岩车站，南至曾家岩周公馆处，主桥桩号 K2+931.169～K3+477.699m，路线总长 546.5m。主桥按城市主干路设计，设计时速为 50km/h，采用双层桥面路轨共建形式。结构采用刚性悬索加劲三跨连续钢桁梁桥，如图 5.1 所示。大桥跨径布置为135m+270m+135m，如图 5.2 所示，桥面宽度 31.4m，上层为双向 6 车道及两侧人行道，下层为双线城市轨道交通十号线。全桥含 2 个主墩、2 个桥台及钢梁 44个节段，主墩处两侧节段长度为 13m，其余均为 12.2m 长的标准节段。钢梁主桁结构主要采用 Q370qD 钢材，杆件之间采用高强螺栓连接形式。全桥用钢量约24000t，高强度螺栓约 60 余万套。主桥跨越嘉陵江，为 III 级航道，可通行 1000t级船舶，水运条件良好。本项目的建设将完善重庆城市路网系统、提升重庆城市形象，缓解主城中北部交通拥堵、嘉陵江过江通道不足等问题，建立主城核心区域与北部新区的快捷联系，支撑重庆的发展和引导重庆城市发展方向；也是完善城市路网结构，带动区域经济发展与土地利用的重要市政工程，预计 2018 年底竣工通车。其效果图及主桥上部结构立面图分别如图 5.1 和图 5.2 所示。#p#分页标题#e#
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结论
本论文结合中交二航局第二工程有限公司承建的重庆市曾家岩大桥施工工程，提出论文研究的背景和意义，在总结研究现状的基础上，确定了本论文的研究内容。在系统阐述了高强度螺栓连接原理、工作性能和技术要求，分析了影响高强度螺栓施工质量的因素，包括施工工艺流程、采购与保管、领用与配套、结合面的处理、接头的组装等。重点对曾家岩大桥高强度螺栓连接施工方案、螺栓群栓试验研究及质量控制，进行了综合论述和应用分析，包括：1）高强度螺栓连接的构造要求及设计计算方法。(1)高强度螺栓连接预拉力的确定及高强度螺栓的工作性能。(2)摩擦型高强度螺栓抗剪承载能力设计值的计算方法。2）介绍了高强度螺栓连接的一般工艺方法，高强度螺栓采购与保管、螺栓的领用与配套、结合面的处理、接头的组装、螺栓的紧固顺序、联接的施拧与标记。并应用在曾家岩大桥高强度螺栓连接施工方案中。3）开展了曾家岩大桥螺栓群栓试验研究，得出如下结论：（1）在雨天和潮湿环境下，即湿度大于 80%以后，施工现场不得施拧高强度螺栓。（2）进厂 3 个月后 4 个月前的高强度螺栓扭矩系数的降低率为 0.8%，且扭矩系数在规范规定范围以内。因此，在其他情况满足规范要求的条件下，可以重新通过扳手校定确定施拧扭矩后继续上桥使用。（3）二次补拧的危害极大，且偏差也无法控制，会出现严重的超拧现象，导致整个板面报废。因此，在进行现场作业人员上岗前培训时，必须严肃阐明利害关系，要求严格按照规范进行作业。
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参考文献（略）
