国际贸易论文哪里有？笔者认为中国制造业多个行业各有特色，应从符合其发展特性的角度出发，针对国际竞争力较弱的制造行业应加强国内产业创新，构建完善的国家价值链；针对具备一定竞争优势的行业应以自身实力为基础积极开展区域价值链建设；对于具有较高竞争力的行业应努力提升国际价值链地位。
1引言
1.2.1国外研究现状
一、全球价值链重构研究现状
随着经济的迅速发展，原有的生产分工模式已不适用于日益复杂的商品贸易网络。根据麦肯锡研究院的研究数据可得，在所调查的17个行业中，多达16个行业的全球价值链从2008年开始便处于收紧态势。全球价值链的固有形态也在不断被冲击，新兴国家的崛起对全球价值链提出了新的挑战，价值链的重构被越来越多的学者所重视。如今关于价值链重构研究的文献内容丰富、涵盖面广。Beck（2001）最先提出由于价值链整体受网络影响而发生重构，其所涉及企业会向价值链上端攀升[1]。随着研究的不断深入，价值链重构不仅只包含单个组织行为，逐步延伸到全球价值链。全球价值链的重要参与者跨国公司在时代不断更新变化的推动下进行数字化变革和组织结构的转变以适应未来激烈的竞争，从而更好地参与重构。
二、全球价值链重构路径及全球价值链位置测算研究现状
Milberg&Winker（2010）根据经济周期和全球价值链组织方式两方面的变化关系，提出重构的具体方向[2]。垂直重构是一种提高或降低企业对于其投入或产出分配控制水平的方法，表现为供应层级的减少。在水平重构中，随着供应商市场竞争的日益激烈，优胜略汰的局面必将出现，表现为具体层级供应商的减少。在买方驱动的全球价值链中横向整合可能性较大，且经历的整合也较多，卖方驱动的全球价值链经历的整合较少，多样化更为频繁。
3新冠疫情对全球制造业价值链的影响
3.1新冠疫情对全球制造业的影响
新冠疫情的爆发对全球经济造成不可挽回的损失。据国际经济组织预测世界经济增长大幅度下跌。最开始局部疫情爆发并未引起世界的高度重视，直至世界范围的大面积感染扩散才引起各国的恐慌。美国的大范围爆发及持续失控、欧洲地区的疫情反复以及高密度人口国印度疫情肆虐都为世界经济恢复产生严重阻力。虽然世界多个国家都做出了相应的举措应对此次疫情冲击，但因病毒的强传染性、高扩散性以及各国防疫的不同有效性，多国经济受此次疫情影响程度有所差异。
2021年在多个国家迅速推出新冠疫苗的背景下，全球经济增长前景有所改善，但是对于一些不发达国家而言，病毒依旧深刻影响着该国经济的发展。WTO预测2021年全球经济将增长5.4%。增长得益于部分已稳定的国家，疫苗的大范围接种、财政政策的刺激作用及经济的重新开放都对世界经济增长做出了贡献。同时，一些地区因疫情的反复及医疗条件的不足致使疫情仍在危害人民的生命安全，其经济因为政府无法提供足以刺激增长的动力而面临停滞的风险。在尼日利亚，受到疫苗接种进程缓慢、高膨胀率及失业率的影响，其经济增长率将持续在1.8%的低水平状态，这也会抑制消费和投资，生活情况将进一步恶化。疫情前的贸易保护并未有所改善，因为疫苗的种族主义更导致贸易保护加剧。
5中国制造业参与全球价值链重构案例分析——运输设备行业
5.1新冠疫情影响下中国运输设备行业贸易现状
2020年受疫情的影响，中国运输设备行业面临严峻的经济形势，承受不小的压力。运输设备行业出口1102.09亿美元，较2019年下降1.5%；进口为865.81亿美元，与2019年相比下降幅度较大为11.1%。其中，进出口下降幅度最大是飞机、航天器及其零件产品，出口下降37.1%，进口下降50.8%，国际市场交易受限。但随着多家企业的防范应急预案的实施，疫情得到有效控制情况下，经济活力开始逐渐恢复，企业生产经营状况不断改善。以汽车行业为例，2020年汽车商品进出口总额为1514亿美元，同比下降4%；整车进口467亿美元，同比下降4.2%；整车出口157.4亿美元，同比下降3.6%。至2020年9月份汽车出口状况得以转好。2021年1-11月累计出口179.3万辆，同比增长110.8%。国民经济的回暖刺激消费需求，同时在政策的推动下新能源汽车发展加快，2021年产销远超历年，出口增速明显。
运输设备行业直至2021年仍面临芯片短缺、原材料上涨等压力，加上国内局部地区面临的洪涝等自然灾害及新冠疫情的复发，需求及供应的稳定受到影响。中国汽车产品的进口主要来自于德国、日本等国，因此国际疫情的加剧对中国汽车产业造成冲击。自2020年3月开始，大众、本田、福特、通用等国际知名汽车企业与博世、麦格纳等零部件供应商陆续关闭全球多地生产基地，对中国汽车行业制造所需的变速箱、制动设备及其他相关零部件的供应产生不利影响。汽车企业在零部件供应上基本难以实现供应本土化，中国汽车企业仍需进口部分零部件。在此次疫情下零部件的短缺抑制了汽车行业的生产甚至是新产品的及时推出。同时核心零部件的控制权在他国企业手中严重阻碍了中国汽车行业的长远发展，日本的爱信6AT和8AT在中国市场占据垄断地位，且国产的发动机某些核心材料也来自日本。
5.2中国运输设备行业参与全球价值链重构路径分析
判断一行业如何参与全球价值链重构需要了解其所处全球价值链位置，根据竞争水平判断何种路径更适合其发展。竞争力水平的衡量指数也存在多种类型。本文根据亚洲开发银行（Asia Development Bank）数据库、联合国数据库测算运输设备行业的增加值显性比较优势指数，分析交通运输设备行业的比较优势。
用传统的竞争力指数衡量一国某产业的国际竞争力忽略了当前国际分工水平的变化，无法衡量该产业所在价值链真正的竞争优势。因此本文参考魏龙、宋怡茹等对RCA指数的修改公式。其通过对世界投入产出表中增加值流向分析建立增加值显性比较优势指数测算不同高科技产业路径。本文将对交通运输设备行业的增加值显性比较优势VRCA（Value-add Revealed Comparative Advantage）指数进行分析从而判断其合适路径。以2017-2020年RCA指数验证其准确程度。
通过分析VRCA指数可得中国运输设备制造业处于低竞争力水平，所以适用构建国家价值链；同时以RCA指数分析2017-2020年数据，该行业仍处于低竞争力水平区间内，依旧可适用于国内价值链构建。日本处于较高竞争力水平，位于国际价值链领导地位；美国虽有一定的竞争优势，但仍可进一步发展，因此在攀升国际价值链的同时应组建区域价值链，更适合其价值链的重构路线。
6结论与对策建议
6.1提升中国制造业在全球价值链的产业地位
6.1.1促进技术改革，制造业服务化“中国制造2025”提出积极发展制造业服务化，提升中国制造业在全球价值链的地位。制造业服务化促进中国制造业向全球价值链两端延伸，进而实现产业升级。据中国制造业现实而言，服务化水平整体较低，在通讯、计算机等高端生产服务领域与位于价值链顶端的国家存在较大差距，不能对制造业提供很好的支撑作用。因此如何更好的引领制造业服务化将对中国制造业在国际贸易转型方面、价值链升级方面产生重大影响。不同服务要素对价值链的贡献不同，相对于传统服务要素，电信金融服务等高端服务要素在提升价值链地位方面具有更强的促进作用，不仅可以增加产品的出口附加值，还能提升生产效率，增强国际竞争力。一方面，应彻底贯彻落实相关政策的实施，将文件变成现实行动，加强对人才的吸引，保障资金的正常供应，提升服务化质量。另一方面，促进技术的创新，制造业服务化对制造业产业链各个环节都提出较高要求，从初始的生产研发环节到末端的销售、售后环节无一不需要高质量的服务支撑，因此加强技术的改革创新，加大投入力度，积极出台鼓励创新的政策，为各个有能力的企业提供创新支撑。在依靠自身能力的同时也需借鉴国外经验，适当放宽服务业的准入标准，引进外国先进、高水平的服务要素，吸收其熟练运用服务要素的经验，推动中国制造业服务化的深度发展。
参考文献（略）
