国际贸易论文哪里有?本文研究的重点是针对甘肃（兰州）国际陆港在规划建设及运营中存在的问题提出相应的应对方法和策略。面对陆港物流园区建设初期存在项目建设进度缓慢、建设资金融资困难、物流服务项目单一、临港产业不足无法有效发挥兰州陆港平台的作用等情况结合兰州的产业特点，加快物流业转型升级，改善陆港物流环境。
1．绪论
1.3.1 国外研究现状
国外对陆港的研究起步较早，2005 年国外学者 Theo E.Notteboom 和 Jean-Paul Rodrigue 发表了一篇文章，详细介绍了内陆陆港从单一内陆集装箱码头到内陆多式联运转运站的演变和发展，再由中转站发展至今，其功能和业务范围得到进一步完善和扩大，形成了集国际贸易，国际物流，海关跨境结算等功能于一体的内陆货运港。研究了具体案例，介绍了其发展演变过程，对相关内陆及周边地区经济贸易的影响，港口与陆港之间运输方式的变化以及经济的变化，Notteboom 等人还引入了“港口区域化”模型，他们将港口的竞争力提高到了全球供应链的高度，认为增强陆港竞争力对于沿海地区和内陆资源之间的紧密联系至关重要，认为提升陆港竞争力是沿海地区和内地货源紧密联系重要措施、手段，是港口区域化大发展的必要措施[1]。
学者 Rosov，JohanW，Kenth L.等人通过从基础配套设施、土地集约利用、环境和运营模式选择等方面的角度分析了无水港竞争力提升对策，他们得出的结论是无水港的建成运营是综合性的决策问题，将有助于缓解邻近海港的拥挤状况，同时还对无水港的概念以及铁路连接无水港的方法进行了深入的探究[2]。Rosov 还研究了陆港建设对环境的影响，分析了陆港作为国际贸易节点的作用，并认为陆港可以促进区域经济发展，提高物流转移效率，并解决内陆和外部运输等问题[3]。
1992 年，Clyde W，Richard F.研究了陆港的基本概念和定义，他们将陆港定义为远离海港的内陆集装箱设施，可以为陆港进出陆路的集装箱和货物提供集装箱装卸，短期存储和转换检查服务。陆港的主要功能是实现集装箱给内陆货物运输带来的好处，并促进内陆货物的集装箱化[4]。
1998 年，Rutten，B.C.M.等人详细分析了建设内陆港口选址的主要考虑因素，从内陆多式联运场站、陆港选址等问题出发，在对多种选址方式进行比较分析后，就陆港选址考虑因素提出参考意见[5]。
2011 年，学者 Heike Flamig，Markus Hesse 等人以汉堡港的南部腹地为案例，重点研究在港口区域化背景下的国际陆港竞争力分析，探究了国际陆港的竞争力与规划、港口附近的政策与运营管理等方面的关系，同时还分析了土地利用和相关的交通流量等对陆港竞争力的影响[6]。
3．兰州陆港发展现状分析
3.1 兰州陆港概述
3.1.1 陆港简介
2014 年初，甘肃省政府依托兰州铁路集装箱中心站项目，利用西站货场项目迁移至东川的大好时机，充分发挥兰州独特的区位、交通等综合优势，制定了兰州陆港的规划。2016 年 11 月，甘肃省政府正式批复《甘肃（兰州）国际陆港规划（2016-2020）》，规划面积 73 平方公里，以现代物流、现代商贸、出口加工为三大主导产业，定位为全省实施“十三五”规划的标志性工程，服务国家向西开放的重要平台，以及“一带一路”重要的国际物流中转枢纽、国际贸易物资集散中心。
兰州国际港务区投资开发有限公司于 2015 年 12 月 1 日注册成立，是兰州陆港的投资、开发、建设、运营主体，公司现有人员 199 人。作为甘肃省陆港龙头，依托兰州市的特色，积极融入国家“一带一路”建设。近年来，兰州陆港作为甘肃省组织发运国际货运班列的平台，以建设现代综合国际陆港为目标，以完备齐全的国际港口功能和方便快捷的通关运行机制为保障，逐步成为兰州市乃至甘肃省经济发展的新引擎。
3.1.2 主要功能
功能定位主要包括以下五方面：
（1）“一带一路”重要的国际物流中转中心。根据《甘肃省通道物流产业发展专项行动计划》，兰州国际班列集结中心将发挥“一带一路”连接东西、贯通南北的两大通道的中联点的优势，发挥西北区域甘肃省进出口贸易增长快、物流业人才集聚的优势，打造成为集国际货运通关、贸易服务、班列集结中转、跨境电商等功能于一体的国际物流中转中心。
（2）国际供应链服务中心。发挥兰州中欧班列集结中心产业集聚和辐射能力，搭建国际供应链服务集成平台，引导物流、商流、信息流、资金流高效协同，协调衔接贸易、生产上下游各环节企业资源，培育全链条综合服务能力和价值创造能力。借助于在尼泊尔海外仓以及在东南亚、泰国建立的贸易集结点，提升兰州市在“一带一路”经济带的资源要素配置能力，全面构建国际供应链组织服务中心。
5．发展对策建议
5.1 聚焦基础设施保障
通过上一章内部环境的指标对比分析可以看出，目前兰州陆港固定资产投资也就是保障设施还存在不足，具体表现在物流基础设施不完善，服务当地物流行业发展能力不强的问题，因此笔者认为兰州陆港主体运营企业应考虑从以下方面出发提升保障能力。
（1）积极构建内河港口的硬件系统、软件操作系统和生产支持服务系统，实现与港口相同的功能；努力建设信息网络，协调内陆发展和内陆港口信息系统，实现两地信息系统互联互通和数据共享。推动形成有线和无线相结合的物联网，加速新一代信息技术产业快速发展。积极推进陆港外部道路北滨河路西延段、G309 线及内部疏港道路建设的建设进度，加强与新区空港紧密连接，同时也可提升主枢纽和辅枢纽的工作协同度，连接陆港和空港，促进兰州陆港与兰州新区协调融合发展，为国际空铁联运奠定基础。
（2）为了能够科学谋划陆港建设保障项目，企业可以研究建立兰州陆港项目建设储备库，系统梳理陆港范围内的设施建设项目并及时储备入库。重点储备多式联运转运站、大型公共仓储设施、大数据服务、供应链金融等支撑兰州陆港运行的基础性、代表性项目。在相关陆港项目入选兰州市年度建设名单后，可以及时按照相关财政资金投放或政策性金融机构的要求组织项目资金申报，为提高相关支持政策的精准性和时效性奠定坚实基础。
（3）主体运营企业积极响应落实甘肃省打造通道物流产业、打造枢纽制高点的总体部署，积极争取财政、通道物流产业基金，主动包装政府与社会资本合作(PPP)项目等有针对性的特色产业项目。充分发挥财政资金的引导和放大功能，完善产业链条，做大做强枢纽经济，拓宽融资渠道提升公司的竞争力。
5.2 培育特色支柱产业
通过第四章经营水平指标的对比分析，可以发现兰州陆港的货运吞吐量，进出口贸易额这几项指标中与相邻的两大陆港差距很大，造成这一现象的最主要就是兰州陆港的临港产业发展不足，因此可以从以下方面考虑，多方面努力推动兰州陆港的临港产业快速发展。
要改变现有的发展困境，陆港运营企业首先应当积极转变发展思维，以发展国际中转枢纽港、国际贸易集散中心为目标，发挥兰州陆港在商贸物流方面的环境优势。坚持全局视野，逐步转变运营思维，由“守家待业”思维迈向联合经营思维，做到“走出去，引进来”的思维模式转变，充分利用自身优势，着力发展成为“丝绸之路经济带”上的重要交通运输枢纽节点。在学习和借鉴先进国际陆港发展经验的同时，结合甘肃省的实际情况，积极尝试与创新，形成有利于加快兰州国际陆港改革创新和扩大开放的经验和办法。兰州陆港规划之初就明确了陆港的三大主导产业，因此可在此基础上考虑发展以下方向：
（1）发展国际商贸服务业。依托供应链服务网络，推动贸易企业加快海外网点布局，鼓励跨境电商企业海外仓建设，加快拓展丝绸之路经济带沿线国际市场。推进大宗商品物流由传统的生产企业分散组织模式向以物流枢纽为基础的集约型模式转变，搭建现货商品交易和期货交易服务平台，形成从挂单到应单、从商谈质量价格到合同签订的全流程服务体系。
（2）发展出口加工和制造业。利用物流枢纽国际班列和保税物流中心功能的优势，推动“一带一路”向西、向南开展的中亚、南亚、东南亚等国家的农产品进口及食品加工领域合作，通过中欧班列进口哈萨克斯坦与俄罗斯等国的小麦、木材等优质农产品，发展进口农产品保税加工。以综合保税区、保税物流中心及配套产业区为依托，引进高端制造、电子电器、机器人及配套零部件生产企业，开行面向电子产品制造的定制班列，依托供应链服务网络帮助企业构建贸易网络，在智能终端、电器电脑等整机组装产业链加快实现突破。
结论
甘肃（兰州）国际陆港是兰州市打造陆港型国家物流枢纽城市的主要载体，是兰州市实现物流行业高质量发展的重要着力点，也是甘肃省规划发展十大产业中通道物流产业的强有力举措，是甘肃省服务国家“一带一路”向西开放的重要平台。是促进甘肃省物流业发展、提升物流服务竞争力的重要手段。本文从国际陆港的基础概念入手，介绍兰州国际陆港的发展近况，通过对比研究分析了兰州陆港的发展现状、环境、面临的困难并有针对性地提出一些发展建议。通过研究我们可以得出两点主要结论。
（1）陆港物流园区的建设是一个复杂的过程，从起建设到运营再到实现盈利需要面对很多的问题。因此，兰州陆港的发展可以充分向物流产业相对发的相邻省份学习、借鉴经验，他们建设陆港物流园区的经验，综合考虑兰州市的经济水平、地理位置、资源优势等方面，合理地规划陆港物流园区的建设规模、建设选址、业务内容和发展战略。
（2）本文研究的重点是针对甘肃（兰州）国际陆港在规划建设及运营中存在的问题提出相应的应对方法和策略。面对陆港物流园区建设初期存在项目建设进度缓慢、建设资金融资困难、物流服务项目单一、临港产业不足无法有效发挥兰州陆港平台的作用等情况结合兰州的产业特点，加快物流业转型升级，改善陆港物流环境。在互联网、大数据 5G 时代，应该大力谋划发展智慧陆港物流园区，紧跟时代步伐。本文的不足：在对兰州陆港的建设问题和规划发展的表述上有一定的局限性，虽然可以借鉴陆港发展相对成熟中部地区的经验，但因兰州陆港和自然条件及兰州市社会经济水平与其他地方存在一定的差距，并不能完全适用于兰州陆港的发展上。由于本人能力有限，在对兰州陆港存在问题的解决建议上存在许多不足。
参考文献（略）
