国际贸易论文哪里有？本研究发现，中国对东盟的直接投资中，新加坡的直接投资综合指数最高，而其他的国家大多在 2007-2010 年的时间 OFDI 综合指数明显下降，在 2013 年之后明显上升；东盟十国的交通设施整体水平较低，在不同的国家水平差异较大，但整体上处于上升的趋势并且增速差异较大。
1 绪论
1.3 文献综述
1.3.1 中国对东盟 OFDI 研究概述
国际直接投资理论可以追溯到 20 世纪 50 年代，最初的研究成果是在较为发达的国家中开始的，在这些研究成果中，最具有代表性、最富有影响力的理论有S.Hymer（1976）的垄断优势理论[1]、K.Kojima（1978）的边际产业扩张论[2]、Peter（1976）等人的内部化理论[3]、Vemon（1966）的产品生命周期理论[4]和 Dunning（1981）的国际生产折衷理论[5]。借助于这些发达国家对外投资的理论，学者们逐渐将该研究的重心转变到了经济不发达的发展中国家，尝试研究在发展中国家的国际直接投资，进而发展和丰富了国际投资理论。
OFDI 是国际直接投资的重要组成部分，已经受到越来越多的重视和关注。就投资动机而言，可划分为市场寻求型、效率寻求型、战略资产寻求型和资源寻求型四大类[6]。就其影响来看，市场寻求型和资源寻求型的对外直接投资主要付诸于本地化生产，占据当地市场、开拓业务，在全球形成强有力的竞争力[7]。而技术寻求型的对外直接投资是为了降低企业自身的成本，将企业部分的生产过程调配到其他生产要素相对廉价的国家和地区，以实现自身利益最大化[8][9]。其中多数发展中国家的对外直接投资主要是市场寻求型和资源寻求型，为了扩大市场份额[10]，作为发展中国家的中国，其对外直接投资大致也属于这两种类型。中国对东盟的直接投资一直不断上升，OFDI 主要集中在制造业、批发业和零售业等，流入国主要是新加坡、老挝和印度尼西亚等国[11]。关于研究中国对东盟 OFDI 的相关内容大致可以分为两类：一类是中国对东盟 OFDI 的区位选择问题；另一类就是中国对东盟 OFDI 对东道国和对中国自身的影响。
3 中国对东盟 OFDI 和东盟交通设施发展概述
3.1 中国对东盟 OFDI 现状分析
3.1.1 中国对东盟 OFDI 概况
中国的对外投资始于改革开放，在改革开放的初期，中国对外投资无论是从投资规模的角度，还是投资主体与投资结构的方面，都处于较为落后的水平。但是随着国家层面的政策支持，中国的相关企业和政府也逐渐摸索出对外投资的正确方式。在 2001 年末，中国正式加入世界贸易组织，这使得中国市场进一步开放和被世界所接受，但是此时因为东盟国家的不稳定因素较多，对东盟国家的直接投资少于 1 亿美元，2002 年中国与东盟签署《全面经济合作框架协议》，标志着中国与东盟正式合作，中国对外投资开始注意到东盟国家，在 2009 年末中国对东盟的 OFDI 已经达到了九十亿，总量较十年前增加了 100 多倍，可见在这近十年间中国对东盟的 OFDI 在不断增加。2010 年中国与东盟建立自由贸易区，即中国-东盟自贸区（China and ASEAN Free Trade Area，CAFTA）建设正式启动，中国进一步加大了对东盟各国的直接投资力度，截止到 2017 年，中国对东盟的直接投资水平达到了 890 亿美元，相比于 2009 年末增加了 9 倍之多，平均增速达到了 118%。截止 2019 年，签署升级版战略合作协议，中国-东盟自贸区建设已经达到了一个新高度，进一步提高了双方贸易、投资的便利化程度，这意味着中国-东盟经济合作的决心越来越坚定。
5 中国对东盟 OFDI 和东盟交通设施的重心分析
5.1 重心模型简介
前文对中国对东盟 OFDI 综合指数和东盟交通设施综合指数进行了测算与分析，并且对其发展水平进行了初步探讨。本章将利用重心模型计算中国对东盟OFDI 和东盟交通设施发展水平的空间重心分布情况，并描绘 2005-2017 年间中国对东盟 OFDI 水平和东盟交通设施发展水平重心的移动情况，计算二者间的重心偏离度，分析轨迹变动特征。通过重心分析拟对中国对东盟 OFDI 水平和东盟交通设施发展轨迹有更新更细致的认识，明确两者发展的时空分布，为接下来的耦合分析提供前期基础。
5.2 中国对东盟 OFDI 和东盟交通设施的重心测算
为了分析中国对东盟 OFDI 与交通设施的发展情况，本章将对 2005 年到 2017年中国对东盟 OFDI 和交通设施进行重心分析。重心是指某一空间范围内，某经济社会属性值的加权平均的一个点。如果该重心位于这一区域的几何中心点则该区域的发展情况是均衡的，表明中心点的东南西北方向无明显差异。如果该重心偏离了几何中心点，说明则该区域的发展情况并不平衡，甚至差异性较大。假如重心在几何中心点的北侧，则说明北边的属性值要高于南边的属性值，发展并不平衡。同样重心也可以同类比较，随着时间变化称为重心迁移。如果随着时间的推移，重心移向东边，则说明这段时期内东边的发展要快于西边的发展，反之亦然。对不同属性值的重心相互做比较还可以分析这些属性值之间的契合度。比如本文中分析中国对东盟 OFDI 与交通设施之间的关系，如果中国对东盟 OFDI 与东盟交通设施关系密切，则中国对东盟 OFDI 较多的地区交通设施也更加完善，则中国对东盟 OFDI 和东盟交通设施的重心都会偏向个方向。如果中国对东盟OFDI 和东盟交通设施的完善程度相近，则按重心计算公式计算出来的两者的重心应该是相近甚至是重合的。
主要结论与对策建议
主要结论
本文首先利用中国对东盟直接投资和东盟交通设施的面板数据，利用熵值法构建了两者的综合指数进行了分析，然后采用综合指数进行了重心移动距离和方向的研究，最后利用耦合协调模型分析了它们两者之间的协调关系。研究发现，中国对东盟的直接投资中，新加坡的直接投资综合指数最高，而其他的国家大多在 2007-2010 年的时间 OFDI 综合指数明显下降，在 2013 年之后明显上升；东盟十国的交通设施整体水平较低，在不同的国家水平差异较大，但整体上处于上升的趋势并且增速差异较大；利用重心迁移模型研究发现中国对东盟 OFDI 与东盟交通设施基本一致，即东盟交通设施越完善，中国对东盟 OFDI 的投资越多，但是中国对东盟 OFDI 与东盟交通设施重心移动方向并不一致；最后基于耦合协调模型分析发现，中国对东盟 OFDI 与交通设施发展度水平影响较大，表明中国与东盟国家的交通运输发展具有较强的关联度，但是东盟国家之间的交通设施的耦合发展趋势也相差较大。
参考文献（略）
