国际贸易毕业论文范文哪里有？本文旨在通过分析解决以下问题：① 探究 10+3 物流绩效对贸易的影响及影响程度；② 针对 10+3 物流绩效现状和区域物流合作存在的问题，结合实证分析，提出提高区域物流发展水平和供应链稳定性的政策建议。
第一章 相关文献综述
第一节 物流与贸易的关系
大部分学者认为高效的物流可以起到促进贸易的作用。国外学者中 Vide 等（2009）研究了欧盟各国物流与其贸易之间的关系，发现对欧盟各国来说，物流绩效可以有效的促进贸易的发展。Nordås 等（2006）从物流成本角度出发，研究证明时间是对外贸易过程中产生的最大成本，而物流效率的提高，可以有效的降低时间成本，从而促进贸易规模扩大。Freund 和 Rocha（2010）通过研究国际物流绩效对非洲出口贸易的影响发现，物流水平的提高将缩短交易时间，降低贸易过程中发生的成本，从而有效的促进贸易规模扩大。Feinberg（2007）通过研究测定美国和加拿大两国的物流水平,发现建立良好的物流管理体系可以提高物流效率，减少物流成本，进而增加国家之间的贸易量。国内学者中林青（2009）基于贸易成本视角分析了国际物流对国际贸易的促进作用，认为国际物流发展是促进一国国际贸易发展的前提。陶海花（2018）基于 VAR 的脉冲响应函数对国际物流与国际贸易的关系进行动态实证分析，发现物流产业可以显著提升我国对外贸易水平。董勤、吕庆勇（2012）从新兴古典贸易理论中外生交易费用角度出发，分别从现代物流的运输、仓储、装卸搬运、物流信息系统等各个环节详细探讨了现代物流是如何对我国对外贸易产生影响的。曾倩、曾先峰和岳婧霞（2019）选取中国与东盟 10 国的面板数据，以海关环境、运输效率、电子商务和规制环境等 4 个影响物流绩效的关键要素为一级指标构建指标体系，用主成分分析法测算并实证分析的结果是：东盟物流绩效每提高 1%，中国出口贸易就扩大 1.18%。
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第三章 10+3 经贸及物流绩效发展现状
第一节 10+3 经贸发展现状
一、各国经济贸易现状
从经济发展水平来看，10+3 区域发展较为不均衡。根据世界银行对经济发展水平的分类6，2018 年，高收入国家有新加坡、日本、文莱和韩国，人均 GDP都超过 30000 美元，新加坡更是达到 64582 美元；中等偏上收入国家有马来西亚、中国和泰国，人均 GDP 分别为 7274、9771 和 11373 美元；中等偏下收入国家有印度尼西亚、菲律宾、越南、老挝、柬埔寨和缅甸，人均 GDP 在 1326~3894美元之间。缅甸是该区域人均 GDP 最低的国家，其人均 GDP 值不足新加坡对应值的 4%。与 2010 年相比，2018 年老挝、中国、越南和柬埔寨的人均 GDP 获得巨大飞跃，其他国家也有不同幅度地增长，只有日本和文莱呈现负增长。2015年，受全球经济下行的影响，多个国家人均 GDP 出现下降或是停止增长趋势，也反应了经济一体化时代下，各国难以独善其身的现实。
表 3.1 2010-2018 年 10+3 国家人均 GDP 发展现状（单位:美元）
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第五章 10+3 区域物流互联互通存在的困难和挑战
第一节 海关沟通存在阻碍
2018 年，10+3 LPI 海关效率分指标平均得分 2.96，在六个分指标中得分最低。在海关管理方面，10+3 国家在进出口边境合规检和文件合规检查上分别平均需花费 53 和 52 小时，13 个国家中有近一半国家的跨境贸易指数得分在世界排名 100 名以外，海关效率较低。在海关透明度方面，根据全球贸易促进报告中海关透明度指标的分数统计，13 个国家平均得分 0.62（0 为透明度最低，1 为透明度最高），有半数国家得分不超过平均分，最低的为柬埔寨，得分仅为 0.067。
表 5.1 2019 年 10+3 国家海关程序效率情况（单位：小时）
各国采取的不同程度的非关税壁垒措施也给海关通关增加了难度。10+3 区域中，中日韩三国实施的非关税措施远超其他国家；在东盟国家中，泰国和菲律宾非关税措施远超其他东盟国家。欠发达国家由于仍拥有较高的关税，对于非关税壁垒的应用还较少。在各种非关税壁垒措施中，卫生与动植物检疫和技术性贸易壁垒最受各国青睐，占所有非关税措施的 87%左右，其中卫生与动植物检疫占比38%，技术性贸易壁垒占比 49%。各国在产品检疫标准和程序上各有所异，再加上各国海关监管互认、检验检疫、质量认证等方面缺乏互信, 不同国家责任机构各异，直接增加了海关的工作量和通关难度。因此，尽管各国在不断推进海关便利化、加强海关监管和互认，但是海关难以协调问题仍是阻碍物流绩效提升的重要因素。
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第二节 外国投资限制较多
结合表 5.6，世界经济合作与发展组织 OECD 发布了《2018 年全球外资限制指数》( FDI Regulatory Restrictiveness Index)，该指数衡量的是一个国家对外国直接投资的限制程度，由四个部分构成，分别是：外国股权限制、歧视性筛选或批准机制、对主要外国人员的限制、业务限制。指数值介于 0-1 之间，数值越高表示限制程度越高、开放程度越低。可以看出，菲律宾对外国直接投资的限制最多，限制较高的行业有农林业、电业、交通运输业、通讯业等。印度尼西亚也有较高的外资限制，限制主要集中在第一和第三产业。整体来看，第一产业的限制源于各国对本国农林业的保护；第二产业的限制普遍较少，这源于工业发展的需要，以及东亚区域以中间品贸易为主的特征；第三产业的外资限制较多，主要分布在交通运输服务、通讯服务、广播电视服务、金融服务和商业服务等领域。在人员出入境方面，各国的限制规定包括，签证的办理难度不同，外国人员临时入境及入境居住程序及标准非常复杂，不同国家对外国人员的国籍、职业、收入水平和可居留时间等也有不同程度的限制等，都一定程度上增加了人员自由流动的难度，不利于物流合作中的必要人员往来。
标准难以统一给国际国际物流造成阻碍。国际物流往往流程繁杂，涉及到多国以及多种运输方式，不同国家/地区之间各类标准存在大量不一致。
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第六章 结论及政策建议
第二节 政策建议
针对上述分析，结合 10+3 物流绩效现状、存在的问题及物流绩效对贸易的影响程度，本文提出以下相关政策建议。 一、聚焦短板问题，提高各国物流绩效水平
（一）整合物流”第一公里“， 增强物流可追溯能力
有效地提高货物的可追踪性，一是提升信息技术水平，积极引进国外先进的物流技术。二是要牢牢把握住物流的”第一公里“。 这意味着货物从源头开始就需要进行规范的包装、分级和信息收集，并通过信息技术等确保全流程各环节达标运输，从而保障其相关信息的准确性和货物安全性符合进入市场的条件。针对众多不具备产地包装和信息收集的组织，借鉴日本的经验，建立”合作社+大型批发市场“的机制10，不同层级的合作社负责不同运输环节的整合任务，初级合作社整合”第一公里“的资源进行规范化加工、包装和信息收集，再沿着不同层级的合作社上延而进入批发市场，从而保证可靠的储藏、冷冻、运输等条件。同时，政府也应该协助搭建大型批发市场平台，集中提供先进的储藏、冷冻和电子信息化等服务等配套设施，从而形成安全、可靠、高效的物流追溯体系。
（二）打通物流”关键节点“，提升海关通关效率
有效提高海关通关效率，一是各国应借鉴先进国家的发展经验，不断推进海关通关无纸化和电子化系统，完善”单一窗口“的建设。二是促进各国海关和其他相关责任机构之间加强沟通合作，统一检验标准、推进质量互认、提供更透明的海关信息。三是促进自贸区的建设，减少关税壁垒和非关税壁垒，提高海关通关效率。
（三）保障物流”每一公里“，加强基础设施建设
加强基础设施建设，一是各国应制定合理的基础设施发展规划，优先考虑完善机场、港口等对线路要求较低的基础设施，由易到难提升基础设施质量。同时，逐步完善跨境连接实体的建设。二是积极寻求融资渠道，除了亚洲基础设施投资银行、亚洲开发银行等政策银行间的投融资渠道以外，政府也应积极鼓励股权投资基金和民间投资参与其中。三是可以建立物流产业园，推动园区的集疏运、门到门配送一体化的物流设施建设。四是加快投资建设新基建的步伐，大力发展 5G、人工智能、工业互联网、智慧城市、大数据中心、新能源汽车充电桩等新型基建，为智慧物流发展做准备。
参考文献（略）
