管理论文哪里有？笔者认为在 TPM 活动的八大支柱中，加强对于安全、健康与环境管理方面的工作提升，以 ISO14001 构建基本的 SHE（Safety-Health-Environment,安全、健康、环境）管理系统，参考 OHSAS18000 的内容，将职业健康安全结合为一体进行，以实现 TPM 追求的更高目标。
第 1 章 绪论
1.2.3 地铁车辆维护模式国外现状
欧美、日本等国外发达国家在地铁车辆维修管理上要领先于国内，他们通过建立先进的地铁运营管理系统，确保设备可靠的前提下，进行状态维修，尤其是日本。
Rainer Wenty[15]在“接触网组装和维护的现代方法”中提到只要技术上可行的措施且在经济上也是合理的，铁路要确保他们的电力机车在移动状态下性能能及时保障，那么今天就别无选择，只能使用现有的在线监测最新技术。
Marc-Oliver Herden,Ulf Friesen[16]提出 COMORAN 是 Knorr-Bremse 开发的一种系统，其目的是精确地监控转向架组件运行状态。任何操作列车的人都应该对列车的安全相关部件的状况有一个完整的了解
Knorr-Bremse 与工业状况监测专家 SKFCMC 联合开发了一个称为 COMORAN（铁路应用状况监测）的系统，该系统将相关监测与广泛的状态监测结合起来。这两个功能的结合为转向架部件的基于条件的维护提供了数据，确保只有在部件真正需要维护时才能将列车驶入检修车库。
Mark Palte[17]论述远程使用铁路车辆诊断数据的综合概念。它主要侧重于提供更好的车辆供应，减少平均维修时间(MTTR)和基于条件的维修(CBM)，以及提高铁路车辆的整体维修效率。
Tom Vanhonacker,Michael Laeremans,Edwin De Donder[18]在 文 中 介 绍 欧 洲 联盟委员会共同资助的 FP7 研究项目，由比利时与佛兰德公共交通公司 DeLijn（比利时)合作，开发了一种创新的低成本轨边轮对监测系统，专门用于监测轻轨车辆。
第 3 章 无锡地铁车辆维护管理的现状及问题分析
3.1 地铁车辆维护模式的发展情况介绍
目前，国内各城市的地铁车辆维护基本都按照铁路机车车辆检修的传统模式，即根据车辆运营里程和运营时间来进行预防性计划维修，在车辆发生故障了再进行故障维修。由于地铁车辆白天要上正线运营，所以地铁车辆的日常维护都在晚上运营结束后回库后进行，计划检修必须通过扣车进行。
香港地铁公司吸收了国内外先进制度，对检修制度进行了大刀阔斧的改革，提出了一套适用于香港地铁的检修模式，不再采用“计划检修”和“故障维修”的维修模式，而是制定了一套创新式的“均衡修”检修模式。
所谓均衡修，就是将原来需在某几个检修周期内集中进行的维护作业任务重新优化，将它们分散到运用窗口期或者更低级别的修程中开展，这让整个维护工作分散且均衡，以平衡各个级别修程的扣车时间。特别是在大修中，采用换件修的方式，将部分部件的检修安排在运用过程中进行，这就大大地缩短了大修时间，也减少了扣车时间。一可避免必须等待列车退出每日运营才能进行检修的特点，将运能发挥到最大。二使得检修人员和检修设备的工作量更为平均，使检修效率最大化，因此，采用均衡修模式具有非常明显的优势。
第 5 章 TPM 管理在无锡地铁的实施
5.1 TPM 管理实施的保障措施
一般来说，导入 TPM 维护改进大概分为三大步骤：导入前准备工作、正式导入阶段工作、导入后的工作。基础保障就是 TPM 实施前的工作之一，主要包括制定制度方面的保障和提供人资源方面的保障。
5.1.1 制度保障
构建 TPM 活动组织架构，制定适合地铁车辆专业的推进计划，编制 TPM 活动推行手册，规章制度，使 TPM 活动能有效地推行下去。计划的主要内容应包括：车辆设备现场 6S 管理，推进点检管理，推进自主维修程序，引入车辆检修管理系统信息化，搭建车辆智慧运维平台，推进人员教育和培训等相关事宜。
（1）成立专业、各层级活动推进小组，小组包括领导小组、推进小组、实施小组等，其工作内容，包括制定实施小组成员的工作职责，制定本项目实施的制度文件，编制详细的实施计划、完成标准等内容。
（2）有效推进 TPM 各项工作在现场的开展，制定 TPM 维护改进总结例会制度，每月至少组织召开一次 TPM 活动总结会议。
（3）开展好现场 6S 活动，6S 活动是做好改善的基础，它能够取得现场改善的实效。
（4）开展精益改进征集活动，引导和鼓励员工积极主动地发现问题，多提有利于车辆维护作业安全、生产、质量、成本等方面的建议和意见。
（5）对全员开展 TPM 相关培训。
5.2 维护作业计划信息化管控的实施
5.2.1 车辆检修管理系统项目实施
随着无锡地铁均衡修的全面开展、车辆架大修正式开始，部门对信息化管理上的需求愈加明确，需求主要围绕检修业务及架修业务开展。以构建车辆维护业务生产线为主线，通过信息化的手段，进行架修、检修管理业务重铸，建立以现场维护作业为主轴，以管理数据为核心的动态信息管理体系。实现以结果为导向转向以计划为核心，从进度报告管理转向进度可视化管理、粗放经验型管理转向精细智能化管理、信息分散管理转向数据共享管理等方面的转变，达到作业标准化、项目进度可控、进度超时提醒、作业流程规范、作业效率提高、劳动成本降低、关键部件全生命周期可追溯、部件数据信息共享、物料信息有效控制和管理、工器具领用及保养管理的目的。
5.2.1.1 车辆检修管理系统计划管控需求
通过信息化手段，可以利用车辆设备的维护计划编制原则自动编排维护计划，将人工从繁杂的工作中解放出来，也避免了人工易产生的错误。结合标准工时，信息化还可以对维护计划进行动态监督，控制维护人员的作业时间。
5.2.1.2 车辆检修管理系统设计与开发 无锡地铁车辆检修管理系统实施思路可以概括为：一纵一横两条主线。
一纵：围绕公司战略目标，对无锡地铁车辆检修业务管理体系全面分解落实，应用信息化精益工具辅助落地执行，实现标准化作业。
一横：遵守风险控制准则，使用精益化现场管理手段，严格管控车辆检修作业风险，建立车辆检修全过程管理体系。
第 6 章 总结与展望
6.2 展望
虽然 TPM 维护模式已经基本建立，并取得了一定的成效，但是在设备管理的各个方面仍有较大的提升空间，具体体现在：
（1）自主维护活动的范围仍需扩大，下一步将在各条线深入开展自主维护工作，真正的形成自主维护的局面，整体提升 TPM 维护策略的应用深度。
（2）在 TPM 活动的八大支柱中，加强对于安全、健康与环境管理方面的工作提升，以 ISO14001 构建基本的 SHE（Safety-Health-Environment,安全、健康、环境）管理系统，参考 OHSAS18000 的内容，将职业健康安全结合为一体进行，以实现 TPM 追求的更高目标。
（3）在 TPM 实施经验方面，还应加强总结，形成符合轨道交通行业的 TPM维护模式，为行业和其他企业提供宝贵的经验。
参考文献（略）
