本文是一篇管理论文，管理学是一门综合性的交叉学科，是系统研究管理活动的基本规律和一般方法的科学。管理学是适应现代社会化大生产的需要产生的，它的目的是：研究在现有的条件下，如何通过合理的组织和配置人、财、物等因素，提高生产力的水平。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇管理论文，供大家参考。
1 引言
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
随着社会发展和生产力的提高，组织分工越来越细，贸易发展越来月频繁，物流业的市场需求规模迅速扩大，其发展对于经济的稳定增长，产业结构的良性调整起到重要支撑作用。在外需疲软、内需回落、房地产调整及深层次结构变动的市场大环境下，国家提出一带一路战略，深挖中国与沿线国家的发展潜力，促进中国中西部地区与延边地区的对外开放，推动区域经济一体化发展。城市作为经济网络中的关键节点，作为区域经济中心，城市间的物资流、资金流、人流、信息流等经济关联流动作为经济发展的重要增长极，起到至关重要的作用。物流产业在”降本增效“的社会要求下，合理城市物流园区规划布局，整合社会资源，构建分工合理、结合紧密、运行高效的城市物流园成为重中之重的环节（陈曦，2016）。物流在上世纪 80 年代引入国内市场后，伴随我国国民经济超高速发展而迅猛发展，但由于物流规划理念、物流技术设备设施等因素制约，城市物流前期处于无序发展，普遍存在规模小、散乱差，在高速扩张发展后，凸显出对城市的交通拥堵、城市生态破坏、能源浪费等方面负面影响，本来时为降低社会生产生活运营成本的物流产业，进入了一个黑洞——效益背反（沈挺，2008）。从而，本来作为国民经济发展的“绿色增长极”物流业，继冶炼、水泥等行业之后，打上了“问题产业”的标签，犹如鸡肋，食之无味弃之可惜，这使得城市物流规划面临诸多问题，针对问题研究对策是本课题的重点任务。贵阳市物流发展速度加快，物流业规模不断壮大，物流业对经济的贡献值正逐年提升，物流园区的发展受到政府的高度重视，出台了一系列有利于物流业发展的政策。同样贵阳市物流发展面临着政府规划不足、物流基础设施建设滞后、组织化和集约化程度低、物流企业服务能力不足、多式联运功能优势未能发挥等问题，贵阳市物流业还有较大的提升空间。贵阳正积极承接沿海和国际产业转移，通过“大物流”的搭建，吸引沿海、东盟和大西南的商品集散，促进产业的落地和商贸的提升，通过发展现代物流扩大本地优势产业和优势产品的辐射力，巩固贵阳作为西南区域中心的地位，承担起西南地区融入珠三角的前沿门户作用，带来前所未有的发展机遇（周略略，2015）。
...........
1.2 理论基础及研究现状
物流园区的形成起源于日本，主要是在空间布局上集中集中多家物流企业，形成规模性和综合功能规划的的物流集中场所。物流园区不仅是一个空间的概念，亨氏一个产业和功能的概念，其功能布局需要与区域的产业发展和规模具有相关性和一致性（姜超峰，2015）。现代物流业对于物流园区的定义是指在政府规划指导下多种物流运输方式在一定区域内形成交叉布局，结合产业的发展规模，在空间上形成物流节点和布局的过麽话和集中化，是具有一定需求规模和多种规划功能的新型物流产业聚集体（牛慧恩，2001）。它遵循规模化和产业化的的原则在区域内发生物流活动，物流园区的各物流企业通过相关基础设施的共享和多项功能责任的共担，发挥相互之间的优势互补，形成规模化、产业化、集约化的空间布局和功能效应。按照上述对物流园区的定义，现代物流园区功能和内涵包括两个方面（胡玉洲，2016）：即为产业服务的经济开发功能和依托空间物流产业聚集的的管理功能 。物流园区为产业服务的经济只能主要物流对也产业发展的支撑作用和提速作用上。物流园区的功能开发和规划建设，可以带动区域内产业的发展，有助于产业布局的尽快落地和市场的拓展，增强产业物流运输的灵活性、规模化和集约化。物流园区的物流管理功能体现在对于多种物流运输方式和多个物流企业主题在组织、协调、信息、规划、仓储等方面的同意组织与管理，去报不同的产业运输在，不同节点下进行纵向和横向的整合，做到集成化管理和精细化布局的完美结合。
.........
2 贵铝铁路综合物流园建设环境及必要性分析
2.1 贵铝铁路综合物流园建设环境分析
当前中国经济发展步入新常态，经济增长进入了可控、相对平衡的运行区间，在外需疲软、内需回落、房地产调整及深层次结构变动的力量综合作用下，经济下行压力有所加剧。为主动应对经济发展环境的变化，国家提出一带一路战略，深挖中国与沿线国家的发展潜力，促进中国中西部地区与延边地区的对外开放，推动区域经济一体化发展。西南地区作为我国经济发展相对薄弱的区域，经济发展长期以来滞后和落后其他区域。近年来，在区域经济一体化发展的新格局下，随着国家政策的大力支持、沿海城市的产业转移、基础设施条件的改善，经济实现了快速发展。2015 年，贵州经济增长 10.7%，重庆经济增长 11%，远高于全国平均水平 6.9%，经济增速领跑全国。国家“一带一路”带来新机遇。从“单向开放”到“全面开放”，从“梯度转移” 到“内陆开放”，内陆多口岸的崛起将彻底改变现有经济格局。强化以铁路建设为重点的对外开放新格局。贵阳是西南地区、长三角、珠三角的交通枢钮，是一带一路的战略连接与转换的关键，是内陆口岸的重要组成部分。西南地区是我国对印度洋国际地区的后方，战略地位重要。贵阳是“黔渝新欧”通道上的重要节点，也是西南地区发展公铁联运、海铁联运的关键。
..........
2.2 贵阳市物流发展的现状及问题
近年来，贵阳市物流产业呈现出加速发展的良好态势，物流产业需求规模不断增大，经济贡献不断增强。社会物流总收入由 2009 年的 190.29 亿增长到 2013 年的社会物流总收入 313.30 亿元，年均增长 21.0%,物流业增加值从 2009 年的 87.82亿元增长到 2013 年的 142.30 亿元，年均增长率达 22.9%，物流总收入占 GDP 的比重至 2013 年达 6.82%，占第三产业的比重达 12.32%，对全市经济增长的贡献率不断提高。物流项目的建设步伐也不断加快，各区县加大招商引资力度，持续推进物流项目的建设。白云区重点建设西部化工（仓储）物流配送中心项目与贵州省物资储备局一五八处改扩容工程，重点推进贵阳北部综合物流园项目、贵阳白云意通医药物流园与大西南货运物流场站等物流项目的建设；花溪区重点推进改貌现代物流园区、西站物流中心和贵阳花溪国际工业商贸物流园的建设；贵阳经济技术开发区重点推进海尔（贵阳）虚实网服务园项目与奇瑞整车物流全国配送中心项目的建设；南明区重点推进贵州酒店用品博览中心项目与贵阳龙洞堡新领地物流港项目的建设。乌当区建设的康心医药物流中心、贵州瀑布冷链物流中心（一期）项目已投入运营。
............
3 贵铝铁路综合物流园建设 SWOT 分析........26
3.1 物流园优势...............26
3.1.1 地理位置优势................26
3.1.2 基础设施优势................26
3.1.3 铁路资源优势................27
3.1.4 现代物流转型布局........28
3.2 物流园劣势...............29
3.2.1 铁路运输运营体制落后.............29
3.2.2 物流仓储基础设施陈旧.............30
3.2.3 物流园选址存在局限性.............30
3.3 物流园机会...............31
3.4 物流园威胁...............32
4 贵铝铁路综合物流园战略定位及功能规划...........33
4.1 建设目标......33
4.2 战略定位......33
4.3 功能定位......34
4.4 功能规划......34
5 贵铝铁路综合物流园规模预测.....37
5.1 物流需求量预测.......37
5.2 物流园区规模预测................40
5 贵铝铁路综合物流园规模预测
5.1 物流需求量预测
5.1.1 总需求量预测
本物流园将贵阳作为研究核心，结合贵阳周边腹地的影响，根据本区域 2005年-2015 年宏观经济指标和交通区位因素，采用科学需求量预测模型，得到未来贵阳地区物流处理量。对于主要经济指标预测，通常采用时间序列预测模型、多元回归预测模型、指数平滑预测模型、弹性系数预测模型、BP 神经网络预测模型、灰色预测模型、等方法来实现，本物流园选择指数平滑预测模型作为单项预测模型，得到贵阳及周边腹地区域未来 2018-2025 年主要预测经济指标：本物流园中远期物流园需求用地在 1,678 亩。但考虑到市场培育的时间性、企业的资金投入、风险控制等因素，从谨慎投资和节约土地的角度出发，结合园区用地实际情况，本物流园实际用地在 1,367 亩左右较为合理。通过对贵阳整体仓储市场调研，依据贵阳市现有的仓库规模和不同货物存储需求，以及考虑物流园地的铁路专线优势，本物流园仓储功能模块将主要以大宗物资(石材、钢材、建材等)以及日用百货（日用品、食品饮料、家电等）的备货仓储、物资分拨、铁路物流仓等功能为主。在充分利用铁路专线优势条件的基础上，结合贵阳市市场发展现实与趋势及现有市场分布格局，实现公、铁无缝对接，为大批生产、生活物资的中转、仓储提供良好的软硬件支撑。#p#分页标题#e#
............
结论
物流园区未来将聚集了大批从事散货业务的专业公司，需要为入驻散货物流基地的企业提供一站式现代化的物流服务平台和完备的商务生活服务平台，在散货供应链各环节之间搭起了一座畅通无阻的桥梁。企业办公场所为物流行业的总部基地，首先是通过“总部—物流基地－终端市场”全力打造现代化的功能齐全的供应链，实现经济强力辐射，为相关企业提供一体化的商务配套服务。目前，融资难是困扰中小物流和贸易企业发展的主要问题，而信息不对称、信用缺失以及体制障碍是造成中小企业融资难的主要原因。我国资本市场发展较晚，股权融资和债券融资目前尚不可能成为我国中小企业融资的主渠道。与股票市场相类似，债券市场也基本上未向中小企业开放，近期仍不会成为我国中小企业融资的主要方式。物流园区未来将聚集了大批从事散货业务的专业公司，需要为入驻散货物流基地的企业提供一站式现代化的物流服务平台和完备的商务生活服务平台，在散货供应链各环节之间搭起了一座畅通无阻的桥梁。企业办公场所为物流行业的总部基地，首先是通过“总部—物流基地－终端市场”全力打造现代化的功能齐全的供应链，实现经济强力辐射，为相关企业提供一体化的商务配套服务。7.5 推广供应链金融，建立现代物流金融体系目前，融资难是困扰中小物流和贸易企业发展的主要问题，而信息不对称、信用缺失以及体制障碍是造成中小企业融资难的主要原因。我国资本市场发展较晚，股权融资和债券融资目前尚不可能成为我国中小企业融资的主渠道。与股票市场相类似，债券市场也基本上未向中小企业开放，近期仍不会成为我国中小企业融资的主要方式。
..........
参考文献（略）
