工商管理论文哪里有？笔者认为TP 船务有限公司今后的研究和发展也需要继续对宏观环境和企业内部的环境进行深入研究和把控，公司未来的发展战略的制定和集运行业的研究离不开对公司内外环境情形的深入了解。在文章即将写完的时候，TP 船务宣布被新加坡淡马锡投资集团入股，TP 船务将成为新加坡国企背景的企业，是否可以更快适应资本市场的需要，得到资本市场的长期稳定的投资，将成为对 TP 船务研究的又一个方向。
第 1 章 绪论
1.2.1 国外研究述评
班轮运输领域在舱位定价与分配等方面的研究较为关注，不少学者也对其进行了颇为深入的研究。如今收益管理与班轮联盟思想成为该领域的重要研究内容。在竞争较为激烈的市场环境中，越来越多的班轮企业开始借助于联盟来对自身经营成本进行降低。
2012 年，学者 Pitted 与 Midoro 对这种联盟的滥觞与勃兴发展进行了论述。 2018 年，学者 Slack 则表示，这种联盟对班轮的服务频率进行了显著增长，并能对其服务水平进行提升。
2017 年，学者 Caschili 人则借助于网络分析法，以该联盟为对象，分析它对班轮公司与网络拓扑结构两者关系的作用。结果显示，该联盟拥有典型的小世界效应特点，那些中小型公司通过与大型班轮公司进行合作，能够让他们的成本进行一定降低，而且后者借助于联盟还能对市场服务渗透规模进行提升，增强自身的服务能力[3]。
2015 年，学者 Chen 等人对舱位分配计划所受到的影响因素进行分析，通过对联盟主体舱位需求进行满足，实现这些主体利益的最大化，并能对舱位分配工作进行完成。然而该学者的研究是基于其中某个航次来开展[4]。
2014 年，学者 Zheng 等人则成功打造混合整数规划模型，对船舶配置、联盟网络设计、舱位分配等诸多要素进行优化，从而为用户提供动态需求，并提出诸多方法为不同需求提供满足[5]。
2010 年，学者 Lu 等人在对班轮联盟进行研究时，基于的是共同派船，并借助于数学规划模型，对舱位分配方案、船舶配置进行计算，完成相应模型的构建，实现对舱位的优化分配。针对空箱调运的研究，在 2016 年，Forvsoo 等学者则以最低成本作为核心目标，打造了单联盟空箱调运的模型，分析这种联盟对此调运所带来的作用[6]。
第 3 章 TP 船务有限公司运营管理现状
3.1 TP 船务有限公司简介
TP 船务有限公司 1967 年 3 月 16 日注册成立，由集团主席及十位被召集的股东一起创立于彼时新近成立的新加坡共和国。公司最初经营的只有两艘船都是前荷兰船只，之后十年之内，TP 船务有限公司拥有并运营超过 60 艘双甲板船、多功能半集装箱半散杂货船和牲畜运输船。在 1960 年代后期，公司将业务扩展到了中国，波斯湾和东非。1980 年代末到 90 年代中期，TP 船务逐渐转型，从散货运输为主转变为全集装箱化班轮运输。2015 年，公司斥资十五亿打造了十二条一万一千八百箱集装箱班轮，让 TP 船务有限公司稳步加入了万箱船俱乐部，舱位巨增，ALPHALINE 根据各个船东的总舱位数量于 2020 年立刻重新排名，TP 船务有限公司跻身全球集装箱班轮前十三。2019 年，十二条巨轮陆续完工，全部交付给 TP 船务，根据 Alphaliner 最新运力数据显示，截至 2019年 11 月 28 日，全球集装箱船总运力为 23,549,618TEU；运营的集装箱船总数为 6148艘。根据统计，目前排名前二十的集装箱班轮公司运力占全球的 89.3%，前 3 大班轮公司占全球市场 46.2%。全球船公司排行榜前二十的船东还包括：马士基、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、赫伯罗特、海洋网联、长荣海运、现代商船、以星航运、万海航运、中谷物流、伊朗国航、安通控股、高丽海运、海丰国际、新加坡 X-press、德翔航运和森罗商船。
第 5 章 TP 船务有限公司运营策略实施的保障措施
5.1 成本控制保障
随着班轮企业的增多，海洋运输业的竞争越来越激烈。某些区域甚至出现了运力过多的状况。为了增多顾客，各个班轮企业都主动降低运费，使得各条线路的利润率越来越低。除了降低运费外，班轮企业还采用提升服务品质的方式来获得顾客的好感。不过，大部分班轮企业在降低运费时，只对线路的成本和开船的成本等进行了计算，没有计算某个特定客户的成本，使得部分客户替个别客户分摊了成本。企业应该建立特定成本的追溯机制，让某个客户付出特定成本对应的费用。
目前，航运公司可以利用以下这两个方式来降低成本：第一个方式是降低燃油费。在开船的成本之中，燃油费是一项不可忽视的成本。因此，想要做到将成本降到比较低的状态，必须用各种办法使燃油成本下降；第二个方式让船只的速度下降，以最合适的速度航行。在大多数时候，航行速度愈高，燃油的消耗速度就越快。所以，想要使得燃油的消耗速度变慢，可以放慢航行的速度。企业可以通过设置岗位、制定监督燃油消耗速度的机制来落实减少燃油消耗的工作，使得员工重视燃油的消耗速度。除了可以利用以上两个方式进行成本降低工作以外，公司还可以使用以下几种方式进行成本控制。
1.控制公司在维修方面的支出。与车辆、飞机一样，船只这类交通工具也需要定期检修。若有问题，就需要进行维修。在控制这方面的成本上，公司应该做到以下三点：一是进行船只保养的科普，使得船员知晓船只保养的知识以及重要性，使得船只维修的频次下降；二是到收费合理、口碑佳的修船厂进行维修，以做到用较少的费用维修船只；三是及时淘汰达到工作年限的上限的船只。
2.控制公司在船员工资以及福利上的支出。跟大多数行业相比，海洋运输行业有着一定风险，且船员不能时常与家人见面。为了吸引年轻人当船员，航运公司提升了船员的工资。2016 年之后，船员的最低工资提升到了 614 美元，而高级别的船员的最低工资与以往相比，提升了 1%。2017 年，高级别船员的最低工资比以往提升了 4%。因此，船员费用问题，作为自有船舶数量居多的 TP 船务应当重视。
5.2 人力资源保障
培养专业型人才打造良好的企业文化，TP 船务有限公司在确定了总体目标以后，应当向中层员工和基层员工宣传这个目标，保证中层员工和基层员工的行动能促进这个目标的实现，并且让所有员工了解到目标实现对于他们的益处。当管理层人员、中层员工、基层员工都了解目标实现的益处后，就能按照公司的安排来工作，并使得高层人员和基层人员都有着一样的战略目标，令运营策略才能更彻底更持久的贯彻。总体目标和战略的达成，需要公司上下都行动起来。总体目标和战略包括了线路的制定、财务预算等多个方面，因此，落实战略必须要各个部门都进行相关的行动，使得目标达成。
第 6 章 结论与展望
6.2 研究展望
集装箱运输作为未来全球运输发展的重点关于集装箱未来研究的发展方向都应该引起全球和班轮公司的重视，就目前市场的发展前景来看，集装箱班轮运输目前的市场价值并不高。因此需要对自身的问题进行分析，并寻找相关解决方案，可以从价值链延伸这个方向入手，可以给目前的环境提供一个缓冲的机会。价值链延伸之所以能够改善目前集装箱班轮运输行业的情况原因主要在以下三方面，一，全球一体化的局势依然不变，所以集装箱行业还是有发展的前景，同时也需要价值链，各个环节的相互配合对其所承担的风险以及抵抗航运周期等问题进行承担和负责。二，贸易的新格局得产生促进班轮公司更新系统升级服务，就目前海上集装箱的技术而言，其运输价值不能发挥到极致，因此需要在各个节点企业的共同配合之下提高海上集装箱的运输及服务质量。三、时代的更新变换对海上集装箱的运输也造成了一定的影响，例如大数据，人工智能，云技术以及区块链等新技术的介入更新了集装箱企业产业的技术，增加的价值企业链环节延伸的运用前景。因此，集装箱企业日后的发展离不开对班轮公司价值链延伸方面的研究和更新。
制定并打造一个适合全球化集装箱班轮公司的发展战略需对此进行深入的研究和分析，也需要设计多领域的系统工程，需要认真统计和总结的地方还很多，比如，集装箱作为集装箱班轮的运输工具，其空箱和重柜的高效率流转，严格遵守“先进先出”规则，避免堆场库存，也是 TP 船务运营管理的一个重要组成部分。TP 船务有限公司今后的研究和发展也需要继续对宏观环境和企业内部的环境进行深入研究和把控，公司未来的发展战略的制定和集运行业的研究离不开对公司内外环境情形的深入了解。在文章即将写完的时候，TP 船务宣布被新加坡淡马锡投资集团入股，TP 船务将成为新加坡国企背景的企业，是否可以更快适应资本市场的需要，得到资本市场的长期稳定的投资，将成为对 TP 船务研究的又一个方向。
参考文献（略）
