本文是一篇工程管理论文，工程管理专业培养具备管理学、经济学和土木工程技术的基本知识，高级管理人才。学生在校学习期间，要接受工程师和经济师的基本素质训练，打好工程技术、管理、经济、法律、外语及计算机应用方面的坚实基础。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇工程管理论文，供大家参考。
第一章 绪论
1.1 研究背景与意义
从 2009 年起中国汽车销售量连续 5 年居全球第一，过去 10 年，中国的私人汽车保有量高速增长，平均增速 25%。据公安部交通管理局统计数据显示，截至2016 年底，全国机动车保有量接近 3 亿辆，其中小型载客汽车达到了 1.46 亿辆，2016 年新注册登记的汽车达 2752 万辆，与 2015 年相比增长了 15.08%，保有量净增 2212 万辆，汽车保有量和净增量都达到了较高的水平[1]。随着不断增长的汽车保有量，我国汽车产业逐步走向成熟，汽车后市场规模也在不断扩大，汽车产业价值链的重心已从汽车制造逐步转移到汽车“后市场”服务环节。所谓汽车后市场，是指汽车销售之后，围绕汽车服务形成的市场，主要包含汽车维修及配件、汽车养护、汽车金融、汽车保险、汽车电商、汽车改装、二手车及汽车租赁等七大类。购买汽车并非一次性消费，购车之后随之而来的则是保险费、保养费、维修费、 洗车美容费等费用。根据易观智库发布的报告预计到 2018 年中国汽车后市场的规模将超过万亿元[2]。在发达国家成熟的汽车市场中，汽车后市场占了汽车产业利润比例相当大，占比能达到 60%~70%，以美国为例，汽车经销商的利润 12%来源于汽车服务配件，服务配件的毛利率达到 46%。而相比之下，我国汽车经销商的汽车服务配件利润，只占整体利润的 6%，毛利率仅为 36%。尽管我国汽车经销商的销售收入和销售利润与国外存在一定差距,但仍然大大高于新车销售的毛利率(我国新车销售的毛利率为 5%)。由此可见,现阶段我国汽车配件服务领域的利润有很大的提升空间，汽车快修连锁企业应该加强配件服务，提高自己的盈利能力。随着近几年汽车快修连锁的快速发展，竞争日益激烈，而且工人工资、房租等成本也在上涨，企业的利润空间被进一步压缩，A 公司为了开辟新的利润增长空间，A 公司制定了全面进军汽车后市场的战略，就是提高公司信息化程度，提高管理运营效率，提升服务水平，吸引更多用户，增加企业知名度，进而开展汽车保险、汽车金融、二手车等业务。所以为了公司发展战略的需要，开展库存管理研究是很有必要的。
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1.2 国内外研究现状
国外学者在上世纪 60 年代就提出了备份分类研究，Allen(1968) 对管理备件分类问题首先展开了研究，根据备件的可维修性,将备件分成两类：可维修和不可维修[3]。之后，为制定科学合理的备件库存策略，根据备件不同角度对备件进行更详细的分类。如 Peter 等人采用从上到下分类方法(top2down),从是否需要储备角度将备件分为：不需要储备的备件和必需储备的关键备件,然后再分别对每类备件进行控制[4]。 Cohen (1992)将备件需求分为紧急需求和普通需求两类, 通过快速高效地响应客户需求来到达降低库存的目的[5]。Moore (1996)提出备件分类需考虑多种因素，包含：机器故障、备件过去使用的情况、缺货水平、供货提前期、供应商可靠性和库存周转期等, 而且针对每类备件制定针对该备件的订货策略[6]; R.Dekker等人(1998)根据设备需求的关键性将需求分为两种：关键需求和非关键需求[7]; Braglia 等人(2004)根据各种因素对备件进行了分类，其中包括：库存约束、安全和环境目标、维修战略、物流等因素[8]。在国内关于备份的研究主要集中在 ABC 分类法上，很多文献提到了ABC 分类法或者基于 ABC 分类法进行了扩展研究，根据不同的应用场景改进和优化了 ABC 分类法。ABC 分类法又称“80 对 20”规则、重点管理法 或A B C 分析法等，帕雷托定律是由意大利的经济学家帕雷托提出，应用到库存管理上就是十分著名的 ABC 分类法。它的基本方法是按照物资销售额度、销售数量、销售成本等因素将物资分为 A、B、C 三类，，划分出重点和一般，从而有区别地管理与控制。其中对 A 类商品进行密切关注，对 B 类商品保持合理稳定库存，对 C 类商品进行批量进货。通常来说，A 类产品是公司最重要的利润来源，或者是客户最需要的产品。A 类产品通常要照顾到特定/重要客户的需求，其服务水平自然会比 B 类、C 类要高。A 类产品一般占到全部产品的 10% 15%。
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第二章 A 公司库存管理的现状分析
本章介绍 A 公司的现状和所处的商业环境，通过分析 A 公司的现状，找到当前需要迫切解决的几个问题，并针对这些问题提出解决方案，后面章节会对这些的问题解决方案进行详细论述。
2.1 A 公司简介
A 公司创立于 2004 年，汽修连锁门店遍布全国大多数城市，是汽车后市场知名汽车维修连锁企业。从 2014 年开始，A 公司的很多门店开始经营快修业务，成为国内首家承诺“全国联保，终身质保”的连锁汽车维修企业，始终践行“诚信从小开始，品质源自细节，伙伴分享快乐”的文化理念。如今 A 公司拥有独创的 QSRS 车身量子快漆系统，此系统提高了车漆的修复效率，喷漆效果和质量得到了保证，奠定了 A 公司汽车微修专家的地位。以技术研发和产品开发为基础，通过引进消化多项国际先进的科技成果，A 公司已成为国内汽车后市场领域，最具科技实力和研发创新能力的连锁经营企业。A 公司的门店从管理和投资的角度来看，分为直营店和加盟店两种类型。直营店，是指由总公司投资或控股，全权经营，总部负责直营门店的直接经营、投资和管理。总公司采取纵深式的管理方式，实现集中管理，分散销售，零售门店必须接受总公司指挥。加盟店，是指公司将它的服务标章授权给加盟门店，加盟门店可以使用加盟公司的品牌、形象、管理经验、原材料共享等，在市场上招揽顾客。加盟店加盟时，总部会传授自身的经验给加盟店，并帮助加盟店进行经营，总部可以向加盟店收取加盟金、管理费以及保证金等。
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2.2 战略目标
A 公司战略目标是塑造国内一流的汽车快修连锁品牌，具体包含以下几个方面：1.加强管理，标准化流程。2.做好信息化建设，这是快修连锁经营的重要条件。3.加强配件采购和物流配送网络化管理，这是快修连锁经营的重要保障。4.培养高素质人才，提供优质的维修服务。公司现在汽车维修技师 80%是高中学历，随着我国汽车销量高速增长，汽车技术专业性不断地提高，对汽车维修保养等相关工作有了更高的要求，“高学历，高素质，高技术”的三高人才的需求是供不应求，高素质人才的匮乏影响着维修服务的质量，因此，吸收、培养并留住这些高素质的人才，是向社会提高优质服务的基本保障。5. 提高汽车维修质量和维修服务的水平。在消费者形成好的口碑，实现品牌维修，满足消费者个性化的汽维修需求，更好地满足市场，时刻为消费者利益着想，树立良好的社会形象。6. 提高企业的核心竞争力，扩大市场占有率。企业核心竞争力强弱的一个重要指标就是市场占有率，为了提高市场占有率，不仅仅需要有高质量的产品和优质的服务，还需要有输出这些产品和服务的门店数量和门店分布范围。据国际权威组织统计，世界级品牌占了全球市场份额的 40%以上和销售额的 50%左右，而这些世界级品牌占全球品牌份额不到 3%，高质量的产品和服务，好的口碑是企业的一个重要的核心竞争力，这样才能产生品牌效应，提高消费者对品牌的忠诚度，忠诚度高的消费者对品牌的重复购买率较高，并且乐于宣传和推广企业的品牌，这样口口相传形成好的口碑。拥有好的品牌，得到市场的认可，企业就有枪战市场的先机和赢得更大市场空间的能力。增强企业核心竞争力，提高品牌知名度，扩大市场占有率，提升企业的盈利能力。总体来说，A 公司未来要建立起以智慧产品体系、智慧系统体系、智慧供应体系三大体系为核心的总体战略目标，服务好消费者，提升消费者满意度。
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第三章 门店的库存优化.........21
3.1 门店业务分析 ....... 21
3.2 规划配件分类....... 23
3.2.1 按照配件种类进行规划..........23
3.2.2 细分配件种类的 SKU .....24
3.3 效果分析.... 28
3.4 本章小结.... 29
第四章 需求预测........31
4.1 业务分析.... 31
4.2 移动平均预测法..... 32
4.3 加权移动平均法..... 34
4.4 指数平滑预测法..... 36
4.5 组合预测法......... 37#p#分页标题#e#
4.6 季节性趋势预测..... 40
4.7 本章小结.... 44
第五章 库存配送联合优化研究..........45
5.1 问题描述.... 45
5.2 库存控制策略....... 46
5.3 配送决策模型....... 47
5.4 库存及配送相关成本分析.... 48
5.5 联合决策模型....... 49
第五章 库存配送联合优化研究本章研究
库存和配送的联合优化，先对库存和配送各自进行局部优化，然后再联合进行整体优化。利用经济批量定货模型计算出库存最低成本，然后把每次进货数量作为配送数量，利用里程节约算法计算出这次配送的最低成本，两个局部最优不一定是整体最优，通过上下调整进货周期选择一个整体最优值。在供应商管理库存模式（VMI）的思想下，由于库存补充决策和需求预测由配送中心统一进行，所以配送中心在进行库存控制的同时，也可以进行配送成本的控制，从而将库存、配送两方面成本统一起来，对两者进行联合优化，在两者之间寻求一个平衡点，以达最优化的目的，这样可以降低企业的物流成本。具体分析步骤如下：1.排除配送成本的情况下，建立库存模型，该模型基于经济订货批量，然后计算出最佳的订货周期 t*。2.将第一步中得出的最佳订货周期 t*带入到配送成本表达式中。3.运用线性规划方法，建立库存/配送联合决策模型。4.调整订货周期 t*，使其上下波动 n 天，利用穷举法调整联合决策模型，然后比较不同周期下的总成本，选取最优成本。
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结论
随着中国的私家汽车保有量持续高速的增长，汽车后市场规模也越来越大。汽车快修连锁企业也是遍地开花，行业竞争日趋激烈。现在汽车快修连锁企业都开始重视自己的信息技术的应用和仓储物流建设。通过信息技术使各个环节的信息更顺畅地传递，使商品流转加快；通过物流建设，进一步优化配送网络，降低物流成本。本文运用供应链管理、库存管理策略、库存管理模型等相关知识，有效结合公司库存管理项目，对公司目前的库存管理进行分析，找出存在的问题并加以分析和研究，提出改进的方案并加以实施，可以看出本文提出的方法可以有效降低公司的库存水平同时可以提高门店的服务水平。优化了库存管理主要体现在以下三个方面：
1.门店库存规划;本文使用二次 ABC 分类法对门店销售配件进行分析，首先对配件种类进行 ABC 分类，然后再分析这些配件种类下配件型号，对配件型号进行二次分类，二次分类时也会把一些非 A 类的特殊配件型号放入到 A 类中，最后就解决了在有限的仓库容量下，配件种类和数量存放不合理的问题。通过门店库存规划，减少门店商品的积压或缺失，合理利用了门店仓库，提高了门店的服务水平，增加了客户的满意度。
2.需求预测; 通过对公司产品的历史销售数据进行分析，首先运用指数平移预测法、指数平滑预测法对历史数据进行预测，然后再组合使用这两种方法进行预测，充分地利用各个单项预测的样本信息，减少单项预测模型中一些随机因素的影响。本文对常用的定性和定量需求预测方法进行了研究，根据连锁经营的特点寻求出了适合连锁经营企业运用的需求预测方法。通过产品销量的预测可以指导公司的采购计划，降低库存积压，节约公司的运营成本，加快资金周转。
3.库存配送联合优化研究; 库存配送联合优化问题是一个复杂的组合优化问题，本文从集成化、系统化的角度出发，针对库存和配送两大子系统进行联合优化，建立了库存和配送的联合优化模型，然后进行逐步迭代求解，并在实例应用取得了最优结果。从系统的角度优化了连锁企业的物流成本，充分地发挥了连锁经营的优势。
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参考文献（略）
