工程管理论文哪里有？本文构建的综合评价模型基本可以实现多角度评价生活垃圾转运站的目标，但是以下方面仍可以继续改进：（1）数据处理方面，可以采用计算机软件辅助计算，一方面可以节约计算时间，提高数据处理工作效率和准确性，另一方面可以为进一步扩大问卷调查样本数量提供有力支撑；（2）模型优化方面，层次分析法一致性检验方面，虽然所有层次单排序 CR 值均小于 0.1，一致性满足要求，但是与其他层次相比，安全性层次 CR 值尚有优化提升空间；
1 绪论
1.2.2 国外研究现状
在转运线路优化方面，1985 年 Yurteri 和 Siber[23]构建了线性规划模型，为科学合理的选择转运站建设点位提供了有效方法。 Kulcar[24]把比利时某地区作为探究客体，在充分掌握各转运点位垃圾流动路线[25]的条件下，使用混合整数规划方式，确定转运站的理论个数地点及相对方向距离，而对作业车辆的停放场所的个数地点间距，则应用整数规划原理，得到更佳的分布模式，确保运输时花费最小。Trvares&Zsigraiova [26]、Amponsah[27]等学者指出固废的转运、处理过程花费较高等特点，提出了使用启发式算法优化路线，这个方法理论核心是最小插入规则、转换技巧法，通过优化垃圾车路径[28]来减少转运站运行的花费[29]。这些研究从经济角度出发，主要是基于站点的相对距离，运用不同的数学方法优化转运线路，减少运输成本，从而实现降低运行成本的目标，普遍忽略了基础设施建设、维护及人力成本等因素对转运站运行成本的影响。
在绿色环保方面，Bruce 等学者以绿色环保为核心，研究车辆运输期间的污染问题[30]，以期望减小转运环节中对环境的污染。在全过程管理方面，Tang et al[31]从运用科技手段提高日常调度管理水平角度出发，通过建立基于 RFID、GPS、GSM、GIS 等网络技术的生活垃圾收运全流程的智能监控平台，实现信息更快速的传递再反馈，这种周期性循环往复的信息传递处理，从而一定程度上有助于高效调度、解决处理突发问题。
总体来说，国内外学者的研究对于转运站高效运行有着重要的意义，比如选取合适的转运模式或最佳的收运路线能够有效提高运输效率，减少运行成本；借助新科技手段建设监控平台，能够有助于提高转运站精细化管理水平；科学规划转运站建设选址、设施配置等对于转运站未来发展提供了更多科学指导；深入研究转运站可能产生的环境污染及防治措施，更是绿色生态发展的必然要求。不难发现，目前的研究角度更多聚焦在转运站运输线路、模式选择等某一单元或某一方面，提出了理论依据或建议，但是从宏观角度出发对转运站整体评价研究较少，同样这些相关理论研究或措施在实践应用后的评价对比分析也不多，因此结合转运站实际情况从多个角度进行综合研究分析，并提出针对性理论建议或参考，对于提升转运站综合水平有着重要研究意义。
3 城市生活垃圾转运站综合评价模型构建
3.1 城市生活垃圾转运站综合评价模型构建基本思路
生活垃圾转运站与实际生活紧密相连，影响因素较多，充分理清明确模型构建思路至关重要。本文以生活垃圾转运站为研究客体，在充分的理论研究基础上，经过初步构建、征求专家意见、优化完善的过程确定评价体系，选用层次分析法赋值指标权重，汇总评价数据并应用模糊合成原理展开综合分析。
为了更准确衡量和评价生活垃圾转运站的综合水平，基于上文生活垃圾转运站和综合评价方法的理论研究，结合生活垃圾转运站的多源相连又不易直观量化的特点，本文采用专家评价法、层次分析法和模糊综合评价法构建易于实际应用操作的生活垃圾转运站综合评价模型，以期望全面客观反映转运站综合运行水平，从而为进一步提升转运站运行水平提出针对性具体性的意见或建议。
生活垃圾转运站不是以追求更多收益、减少更多运行花费作为主要目标，而是为了保持城市人们生活居住的外界环境卫生干净整洁，以满足社会的绿色可持续发展需要。因此，在生活垃圾转运站综合评价过程中，构建科学合理、全面客观的指标评价体系至关重要，其指标选取原则如下：
（1）科学性
生活垃圾转运站与日常生活紧密相关，指标体系建立要采用科学的方法手段，充分统筹理论研究和实际调查，提高指标体系的科学性水平，从而真实有效的反映出转运站综合水平。
（2）系统性
转运站衔接收集处置两端且受多因素影响。从宏观角度出发进行综合评价时，必然要求指标评价体系能够多角度多方位的客观全面准确反映转运站综合水平。
（3）针对性
不同的评价对象具有各自特点，评价指标选取时应针对生活垃圾转运站特点，充分考虑转运站运行影响因素。
（4）实用性
构建综合评价模型在筛选明确指标时应选择代表性较强、内涵明确、便于理解的共性指标，在实际模型应用时，易于采集相关评价数据，计算方法易于理解操作
4 城市生活垃圾转运站综合评价模型应用分析
4.1 改建前某市 G 区生活垃圾转运站
截止 2018 年，某市 G 区建成区面积 17.6 平方公里，常驻居民人数为 10.8 万，垃圾量达 100 吨/日，建成区推行一级转运模式，以压缩站为例，具体流程见图 4-1。
在基础设施点位建设管理方面，共有 24 座转运站（传统吊装式 20 座、压缩式 4 座），占地面积大致在 60-140 平方米范围内，在沿街重点地段设置垃圾桶点 64 个，大多数容积 240L，均为带盖轮式。每座转运站配有管理人员 1 名，负责日常转运站内机械操作、卫生清扫、消杀作业等。
在配套设施污染防治等方面，G 区已经有一套使用近十年经过 2 次升级的数字化城市管理平台配合管理垃圾转运站，该平台内可以看到每个转运站具体方位面积、通过查看摄像系统可以看到内部情况、调看每辆转运机械行车路径及车辆内部情况等。此外每个转运站内都有 1 套 PLC 智能除臭设备，型号 XBY860，主要参数见表 4-1。喷淋管路紧贴转运站内墙高处。可以进行多种模式设置，比如每次喷淋时间、间隔多久进行下一次喷淋等。面板按钮少，容易理解原理，带有屏幕，可以看到设置好后的各项数据，启动后自动进行喷淋。运行时添加的制剂会形成雾狀，自空间顶部而下喷淋，覆盖设备及周边空间，从而实现结合实际情况精准调控，精细除臭。
4.2 某市 G 区生活垃圾转运站改建项目介绍
2019 年实施改建项目，投入 684 万元实施公开招投标，采购压缩设备 15 套，箱体可卸的配套专用车 3 辆。该项目将 12 座转运站和 3 个街道垃圾箱点转运设备由传统吊装式改建成移动压缩式。项目前期进行了深入实地查看和讨论分析，同时到周边地区进行调研，重点对比分析各类转运设备及机械的优势，合理选择建设时间年头久远的、内部设施老旧、垃圾量较大的点位，对比分析城区内各转运站基础数据及改建预算情况，比如站内高度和宽度，站外空间能够满足施工前后设备运行、机械操作、配套设施安装等要求，改建前后对比照见图 4-2。
5 结论与展望
生活垃圾转运站高效运行是城市发展的必然要求。当前针对转运站研究主要从某一方面或角度出发，难以掌握转运站整体的运行水平。在这种情况下，从宏观角度出发对转运站进行综合评价分析，并针对性提出改善提升措施至关重要，本文构建的城市生活垃圾转运站综合评价模型，正好可以提供一定理论参考，主要研究结论如下：
（1）阐述了城市生活垃圾转运站常见模式和机械设备、常见综合分析方法等理论，对比分析了相关特点；发现针对生活垃圾转运站某一角度研究较多，而从宏观角度出发多方面多角度对其进行综合评价研究较少，结合转运站多源相连不易量化评价的特点，采用层次分析和模糊综合评价原理构建综合评价体系能够较好反映其运行水平，从而能够针对性采取措施改善提升转运站运行水平。
（2）采取理论研究与实地访谈相结合的方式，征求行业专家意见，深入分析总结了 20 个城市生活垃圾转运站的影响因素，从而构建了由 5 个一级指标和 20 个二级指标组成的综合评价体系；采用专家评价法、层次分析法赋予指标权重，应用模糊综合评价原理，构建了城市生活垃圾转运站的综合评价模型。
（3）选取 G 区进行模型实际应用，量化评价分析了改建项目实施前后综合水平和分项水平，结果显示实施改建工程对于转运站压缩化、密闭化、专业化水平提升有着明显效果，为进一步提升生活垃圾转运站综合水平提出了相应的建议。
参考文献（略）
