工程管理论文哪里有？本文对主观赋权法、客观赋权法和组合赋权法三类赋权方法的优缺点进行了分析介绍，考虑到主观赋权法中 AHP 法具有系统性，简洁性，实用性等优点，客观赋权法中熵权法不依赖于人的主观判断，有较强的数理依据，因此，本文选用 AHP 法和熵权法相结合的组合赋权法来确定各项评价指标的权重，从而保证所得权重既能够加入决策人的主观意愿，更加贴近现实情况，不至于赋权结果有悖常理，同时又能够有一定的数理依据，具有客观性。
1.1 研究背景、目的及意义
1.2.1 国外研究现状
由于人们对社会经济高速发展产生的负面影响预料不够，导致在全球范围内出现了水土流失、森林锐减、土地荒漠化和生物多样性降低等现象，严重扰乱和破坏了生态系统以及人类的正常生产和生活条件。面对如此严峻的形式，人们开始关注人类社会经济活动对生态环境造成的影响，并不断探寻促使经济发展和生态环境相协调的途径。1964年，在加拿大召开的国际环境质量评价会议中，“环境影响评价”这一概念首次被学者们提出。1969 年，美国颁布了《国家环境政策法》，成为了世界上首位建立环境影响评价制度的国家，此后，瑞典、加拿大、德国等国家相继建立了环境影响评价制度。随着生态环境影响评价的应用和发展，80 年代后，美国、日本、加拿大等许多国家在公路隧道建设项目领域也提出了关于环境保护的要求，公路隧道生态环境的可持续发展越来越被人们所重视，他们提出公路隧道生态环境影响在可行性研究阶段必须进行充分论证，生态环境要作为线路方案比选中的重点考虑因子。同时，国外众多学者就公路隧道的设计、施工及营运各个阶段分别开展了生态环境影响的研究。
Jiayi Tang [1]等在公路隧道运行时就车辆尾气排放对隧道内空气质量造成的影响进行了评估。
Ho Wilson[2]等对不同类型施工隧道的噪音测量结果进行了对比分析，并为不同施工隧道建立了噪声预测方法。 Park Sun Hwan[3]等对隧道施工区地下水的出水量进行了预测研究。
Dietmar Oettl[4]等运用拉格朗日模型建立了一套隧道空气质量预测模型，并将该模型运用到了奥地利某一工程实例中，验证了该模型的准确性。
国外学者的的研究多为公路隧道建设、运营阶段对单个生态环境因子造成的影响，并且多为定性研究。对于公路隧道生态环境影响综合评价的研究为数不多，目前这方面的研究还处于初始阶段，并且国外还没有针对公路隧道生态环境影响综合评价的相关技术导则和规范。
3 公路隧道生态环境影响评价指标及分级标准研究
3.1 评价指标体系构建原则
（1）目的性原则
决策者出于一定目的，为了实现一定要求，才会对评价对象进行综合评价，因此，构建评价体系时必须具有一定的目的性，能够满足决策者的要求。
（2）系统性原则
各方面评价因素总而言之是为了衡量同一个评价对象的综合水平，因此，各因素之间是存在有机联系的，因此，构建评价体系时必须具有一定的系统性，各个评价因素是一个不可分割的有机整体。
（3）一贯性原则
构建评价体系时，在选取评价指标过程中，要保证获取各个指标数据的时间要具有一贯性。
（4）独立性原则 构建评价体系时，在选取评价指标过程中要选择内涵和外延都不存在相互重叠的指标，各指标之间要有一定的独立性。
（5）同向性原则
构建评价体系时，在选取评价指标过程中要选择正指标、逆指标，或者中性指标形成评价指标体系，若所选指标不具备通同向性，则需要将各项指标转化为同向再进行评价，从而保证评价结果的科学性。
（6）全面性原则
构建评价体系时，在选取评价指标过程中要全面选择能够表征评价对象各方面水平的评价指标，从而保证评价结果的科学性。
（7）可比性原则
构建评价体系时，在选取评价指标过程中要选择能够进行比较的评价指标，从而保证评价模型的正常运算。
（8）可操作性原则
构建评价体系时，在选取评价指标过程中要选择能够获取其指标值的评价指标，从而保证评价过程的顺利进行。
5 案例应用
5.1 建设项目概述
国家高速公路京昆线陕西境越秦岭段复线（原宝汉高速）跨越宝鸡市和汉中市，主线全长 206.32km，全线共设 4 条连接线，鹦鸽嘴立交连接线长 2.1km，太白立交连接线长 3.5kn，留坝立交连接线长 6.58km，马道立交连接线长 0.65km，项目地理位置见图5.1。该建设项目是对国家高速公路网的补充与完善，在国家路网结构中具有重要地位，特别是为祖国首都、华北、华东及西北经西安入川运送救灾物资、救援伤员打通了生命线。也是沟通“关中天水经济区”和“成渝经济区”的重要纽带。
全线共设特长隧道 29280/5（m/座）、长隧道 8000/5（m/座）、中隧道 14150/22（m/座）、短隧道 12105/48（m/座）。隧道总长 63535/80（m/座），占建设里程的 30.79%。沿线特长隧道、长隧道具体布设情况如表 5.1 所示。
5.2 生态环境影响综合评价与对策建
5.2.1 建设项目生态环境影响评价结果
本文以京昆线陕西境越秦岭段复线中段五里坡特长隧道为研究对象，依照本文构建的评价体系，通过资料收集、调查分析、现状监测、类比和模式计算相结合等方法获取指标数据值，对五里坡特长隧道进行生态环境影响评价研究。
隧道施工阶段是对生态环境产生负效应最大的阶段，因此，降低公路隧道建设对生态环境的影响，施工阶段的环保工作是重中之重，依据本文梳理的公路隧道施工阶段对生态环境可能造成的负效应，提出一定的对策和建议。 （1）施工管理
①建立信息沟通渠道，接受陕西省、宝鸡市和汉中市环保行政主管部门的监督管理。
②成立工程环保管理机构，制定相应的环境管理办法。例如：成立由工程建设指挥部统一领导的，由指挥部相关部门、驻地设计代表、工程监理、地方交通局等单位组成的工程施工期环境管理办公室，综合协调处理施工期的环境保护问题；根据环境影响评价成果，制定系统的、分阶段环境管理目标、方针，确定与项目建设有关的施工及建立单位的环境保护义务、职责和管理办法；确定环境管理措施实施效果的监督体系，制定激励和奖惩措施；开展施工期的环境保护知识普及和宣传活动；监控、评价和改进施工期环境保护管理办法。
6 结论与展望
6.1 结论
（1）本文详细分析了公路隧道在设计阶段直至运营阶段可能对生态环境造成的负面影响，总结出了公路隧道建设项目生态环境影响评价的内容及关键因素。同时透彻分析了公路隧道生态环境影响综合评价指标体系的制定原则和公路隧道环评相关的环评法规、技术导则等，在借鉴国内外现有的评价指标体系的基础上，建立公路隧道生态环境影响综合评价指标体系。指标体系包含 7 个二级指标和 18 个三级指标。参考国内外现有的研究成果，本文将公路隧道生态环境影响程度划分为 5 个等级，分别为：很弱（I）、较弱（II）、中等（III）、较强（IV）、很强（V）。并依据现行的国家标准、相关文献、统计数据等建立了公路隧道生态环境影响综合评价指标体系的分级标准。
（2）本文对主观赋权法、客观赋权法和组合赋权法三类赋权方法的优缺点进行了分析介绍，考虑到主观赋权法中 AHP 法具有系统性，简洁性，实用性等优点，客观赋权法中熵权法不依赖于人的主观判断，有较强的数理依据，因此，本文选用 AHP 法和熵权法相结合的组合赋权法来确定各项评价指标的权重，从而保证所得权重既能够加入决策人的主观意愿，更加贴近现实情况，不至于赋权结果有悖常理，同时又能够有一定的数理依据，具有客观性。
（3）考虑到公路隧道生态环境影响评价中的样本量不大，因此，经过综合考量，本文选用未确知测度模型来作为公路隧道生态环境影响评价的量化模型。最后，利用本文构建的公路隧道生态环境影响评价体系，以京昆线陕西境越秦岭段复线中段五里坡特长隧道为研究对象，对其进行了生态环境影响评价研究。评价结果显示，京昆线陕西境越秦岭段复线中段五里坡特长隧道生态环境影响等级为中等，评价结果符合实际，说明本文构建的评价体系适用于公路隧道生态环境影响等级评价，能够为公路隧道生态环境影响评价提供一定的理论基础。
参考文献（略）
