使用层次分析法构建递阶层次结构模型，采用两两比较法构造判断矩阵，计算获得各项风险因素的综合重要程度，梳理出对液化气船项目建造影响最大的几个风险因素。再次，基于规避风险、转移风险、减轻风险和接受风险四种风险管理策略，结合以往造船经验，针对风险因素清单制定了包含风险应对措施的风险应对措施表。
第一章 绪论
1.1 选题背景及意义
中国作为世界上的第二大经济体，在众多行业均走在了世界的前列，造船行业同样也处在世界领先的位置。据权威的航运造船机构公布的数据，中国造船业在近 5 年来已经全面崛起。截至 2018 年，在这三大衡量造船业发展的主要指标上，中国终于全面超越所有对手，稳居世界第一，最近统计到今年上半年的数据依旧如此。
作为世界造船规模最大的国家，我国的船舶制造业面临着巨大的市场压力。近期，国际航运市场持续低迷，船舶行业都是以订单进行生产，生产周期长，市场反应迟缓，而且造船生产以人工为主，自动化水平较低，资金要求较高，因此面临的风险形势极为复杂，是一个典型的风险密集型产业。国内造船业在造船规模达到世界第一的背景下，如何造出高技术，高附加值的船舶也是目前最为迫切的任务之一。
随着全球温室效应的加剧，世界各国对环保的要求越来越高，这使得液化气等清洁能源的需求不断攀升。液化石油气是作为清洁燃料广泛应用于市场的多个行业，液化石油气的运输较为依赖航运业，主要依靠液化气船运输。而美国页岩气的大量发掘开采，使液化气的价格并未因为需求的增加而提高价格，从而导致世界范围内的液化气贸易大增，国际远洋运输液化气量也大大增加，所有这些都促使液化石油气船舶的单船运输量朝着越来越大的技术方向发展，因此，超大型全冷式液化气船(VLGC)的井喷式增长也是市场发展的趋势和必然。近几年，航运业内普遍认同的 VLGC 标准船型是最新一代的 83000~85000m3 VLGC 船。
因此，从项目风险管理的理论出发对超大型全冷式液化气船舶建造中的风险进行研究有着时代发展的迫切性。如何从风险管理的角度，在保证 VLGC船建造质量的前提下，帮助公司尽可能使用较少的资源投入，将建造风险控制在一定程度内，系统科学地进行风险规避、风险减轻、风险转移或者部分接受风险，确保高效地按照计划完成液化气船的建造并交付，这对项目组和施工部门都具有极其重要的现实意义。
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1.2 研究现状
1.2.1 国外现状
德国的科学家在上世纪初就开始了风险管理的研究，1933年，全球经济危机的爆发，使很多美国的经济学家开始了对风险管理问题的研究，在此期间， “风险管理”这一词汇在美国的主流书刊《保险手册》中被正式提了出来，并引发了大范围的讨论。在上世纪50年代，风险管理才开始被欧美国家所重视，并逐步发展成为企业管理科学中的一门独立学科，在现代企业管理中得到越来越多的应用和认可。
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第二章 项目风险管理概述
2.1 项目风险管理
项目风险指的是一旦发生就会对项目目标造成影响的事件或条件，风险的发生具有不确定性，对项目目标造成的影响包括项目质量、进度或者成本的影响。项目风险管理是一个贯穿项目全过程，并且需要持续跟踪反馈改进的系统性管理方法，主要内容包括项目开始时的规划风险管理，风险识别和分析，制定风险应对措施、实施风险控制和后续跟踪反馈并改进管理方法的过程。风险管理过程贯穿于整个项目，从项目策划阶段开始，知道项目结束并交付验收，风险管理涵盖了项目过程中可能存在的对项目正常实施造成影响的不确定因素，风险管理主要有如下三个特点：
（1）全过程管理。项目风险管理在项目刚开始策划时就要进行风险管理的策划，从项目宏观层面对项目的风险进行预分析，梳理识别风险因素，对风险因素进行评估并分别制定风险应对策略。项目开始后，随着越来越多的人员和其他生产要素参与到项目中，风险因素也会根据参与者的差异而有所不同，这时就要项目管理者定期分析当前项目风险是否发生改变，随时做好风险应对的策略和管控措施，如风险发生后也要及时做出补救措施并吸取教训。在项目完成后，仍需跟踪项目的运营情况，避免项目执行过程中未显像的问题爆发造成重大风险事故。
（2）全员管理。项目风险管理，涉及面极广，并非项目管理团队做好风险管理措施就万事大吉了。项目风险无处不在，在项目执行的各个角落都存在着风险，好的项目风险管理措施也需要全体项目人员去贯彻执行，从各个维度对杜绝风险发生，及时风险发生也要及时处理，确保风险控制在项目能够承受的范围内。
（3）全要素集成管理。项目风险管理的目标一般是在保证项目质量的前提下，使用较为经济的手段按照计划完成项目。而围绕项目质量、成本和进度三个指标进行风险分析，基本上包含了项目过程中的方方面面，包括人员、设备、材料、技术、环保等要素，这些要素在项目各个阶段、各个区域相互作用，相互影响，形成了围绕项目全要素的风险管理。
3.1 N 公司概况 ........................... 16
3.2 N 公司液化气船建造项目概况 ....................... 16
3.3 该液化气船项目建造存在的问题 .............................. 19
第四章 超大型全冷式液化气船建造项目风险识别和评价 .............. 23
4.1 超大型全冷式液化气船建造风险识别 .......................... 23
4.1.1 风险因素识别 ......................... 23
4.1.2 风险因素分析 ......................... 24
第五章 超大型全冷式液化气船建造的风险应对措施 .................. 38
5.1 超大型全冷式液化气船建造风险应对 .......................... 38
5.1.1 液化气船建造风险应对策略 ............................. 38
5.1.2 液化气船项目风险应对措施 ............................. 39
第五章 超大型全冷式液化气船建造的风险应对措施
5.1 超大型全冷式液化气船建造风险应对
5.1.1 液化气船建造风险应对策略
项目风险总是伴随着项目的整个过程，具有客观性、普遍性、偶然性和可变性，为了保证项目过程的可控，尽可能的减少或消除风险导致的损失和损害，必须充分识别项目风险并进行风险因素分析的基础上，采取积极措施，提前准备，规划并选择合理的风险防范措施，确保将风险产生的后果在可接受的范围内。规划风险应对是以项目目标为导向，针对项目存在的风险因素，制定对应的降低威胁、减少损失的方案和措施的过程。本过程的主要作用是，根据已识别风险因素的对应权重来制定相应的措施方案，并把风险应对所需的相关资源和人力投入提前做好预算、制定包含风险控制的生产计划和项目日常管理计划。风险应对措施主要有四种策略，包括规避、减轻、转移和接受的风险处理方案，项目管理人员可根据具体项目的风险因素进行风险规划，选择一种或多种策略进行风险管理。
规避风险是一种最彻底最有效的风险控制手段，是在项目某项风险可能会导致项目产生重大损失或产生损失的可能性极大时，考虑主动放弃或者改变项目实施方案，从而避免项目发生该风险的一种策略。规避风险的策略通常可以通过改变项目管理计划，将可能引发重大损失的风险进行分离，并制定专项计划对风险进行回避，为此可以付出增加生产周期，延后计划节点等代价等。
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第六章 总结与展望
6.1 论文总结
本文的研究正值《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》出台并产生影响之际，大量低端产能企业被淘汰出局，大型船舶企业纷纷投入大量的人力物力进行高端船舶的研发设计建造中。高端船舶的高产出必然伴随着大量的不可预测风险，正是在这个时刻，针对高技术船舶产品建造的风险管理就显得尤为必要。
项目风险管理是一项系统性工程，它将贯穿项目建造的全过程。本文以85000m3 VLGC船项目建造为案例，在一般船舶建造项目风险分析和N公司发展液化气船项目的基础上，利用现代项目风险理论的相关知识和工具，结合超大型全冷式液化气船的特点，对该船型建造项目进行了系统的风险管理研究。本文主要工作如下：
第一章 绪论
1.1 选题背景及意义
中国作为世界上的第二大经济体，在众多行业均走在了世界的前列，造船行业同样也处在世界领先的位置。据权威的航运造船机构公布的数据，中国造船业在近 5 年来已经全面崛起。截至 2018 年，在这三大衡量造船业发展的主要指标上，中国终于全面超越所有对手，稳居世界第一，最近统计到今年上半年的数据依旧如此。
作为世界造船规模最大的国家，我国的船舶制造业面临着巨大的市场压力。近期，国际航运市场持续低迷，船舶行业都是以订单进行生产，生产周期长，市场反应迟缓，而且造船生产以人工为主，自动化水平较低，资金要求较高，因此面临的风险形势极为复杂，是一个典型的风险密集型产业。国内造船业在造船规模达到世界第一的背景下，如何造出高技术，高附加值的船舶也是目前最为迫切的任务之一。
随着全球温室效应的加剧，世界各国对环保的要求越来越高，这使得液化气等清洁能源的需求不断攀升。液化石油气是作为清洁燃料广泛应用于市场的多个行业，液化石油气的运输较为依赖航运业，主要依靠液化气船运输。而美国页岩气的大量发掘开采，使液化气的价格并未因为需求的增加而提高价格，从而导致世界范围内的液化气贸易大增，国际远洋运输液化气量也大大增加，所有这些都促使液化石油气船舶的单船运输量朝着越来越大的技术方向发展，因此，超大型全冷式液化气船(VLGC)的井喷式增长也是市场发展的趋势和必然。近几年，航运业内普遍认同的 VLGC 标准船型是最新一代的 83000~85000m3 VLGC 船。
因此，从项目风险管理的理论出发对超大型全冷式液化气船舶建造中的风险进行研究有着时代发展的迫切性。如何从风险管理的角度，在保证 VLGC船建造质量的前提下，帮助公司尽可能使用较少的资源投入，将建造风险控制在一定程度内，系统科学地进行风险规避、风险减轻、风险转移或者部分接受风险，确保高效地按照计划完成液化气船的建造并交付，这对项目组和施工部门都具有极其重要的现实意义。
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1.2 研究现状
1.2.1 国外现状
德国的科学家在上世纪初就开始了风险管理的研究，1933年，全球经济危机的爆发，使很多美国的经济学家开始了对风险管理问题的研究，在此期间， “风险管理”这一词汇在美国的主流书刊《保险手册》中被正式提了出来，并引发了大范围的讨论。在上世纪50年代，风险管理才开始被欧美国家所重视，并逐步发展成为企业管理科学中的一门独立学科，在现代企业管理中得到越来越多的应用和认可。
上世纪七八十年代开始，风险管理迎来了蓬勃发展的一个阶段，日美英等多国在这期间纷纷成立风险相关的协会或学会，对风险进行系统性的研究。美国的风险与保险管理协会于1983年提出的“101条风险管理准则”成为国家风险规范的一般准则［6］。PMBOK是美国项目管理协会对项目管理理论的标准和指南，1984年也将风险管理纳入项目管理十大知识邻域。1991年，全球第一个风险管理相关的标准《Krav til risikoa nalyser》在挪威发布，此后各类区域的风险管理标准相继出台，直到2009年，凯文·奈特先生带领的工作组经过了四年多时间的研究和反复讨论，ISO 31000：2009《风险管理-原则和指南》第一版正式推出，是目前风险管理领域最高层次的国际标准，其描述的风险管理流程如图1-1所示。
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第二章 项目风险管理概述
2.1 项目风险管理
项目风险指的是一旦发生就会对项目目标造成影响的事件或条件，风险的发生具有不确定性，对项目目标造成的影响包括项目质量、进度或者成本的影响。项目风险管理是一个贯穿项目全过程，并且需要持续跟踪反馈改进的系统性管理方法，主要内容包括项目开始时的规划风险管理，风险识别和分析，制定风险应对措施、实施风险控制和后续跟踪反馈并改进管理方法的过程。风险管理过程贯穿于整个项目，从项目策划阶段开始，知道项目结束并交付验收，风险管理涵盖了项目过程中可能存在的对项目正常实施造成影响的不确定因素，风险管理主要有如下三个特点：
（1）全过程管理。项目风险管理在项目刚开始策划时就要进行风险管理的策划，从项目宏观层面对项目的风险进行预分析，梳理识别风险因素，对风险因素进行评估并分别制定风险应对策略。项目开始后，随着越来越多的人员和其他生产要素参与到项目中，风险因素也会根据参与者的差异而有所不同，这时就要项目管理者定期分析当前项目风险是否发生改变，随时做好风险应对的策略和管控措施，如风险发生后也要及时做出补救措施并吸取教训。在项目完成后，仍需跟踪项目的运营情况，避免项目执行过程中未显像的问题爆发造成重大风险事故。
（2）全员管理。项目风险管理，涉及面极广，并非项目管理团队做好风险管理措施就万事大吉了。项目风险无处不在，在项目执行的各个角落都存在着风险，好的项目风险管理措施也需要全体项目人员去贯彻执行，从各个维度对杜绝风险发生，及时风险发生也要及时处理，确保风险控制在项目能够承受的范围内。
（3）全要素集成管理。项目风险管理的目标一般是在保证项目质量的前提下，使用较为经济的手段按照计划完成项目。而围绕项目质量、成本和进度三个指标进行风险分析，基本上包含了项目过程中的方方面面，包括人员、设备、材料、技术、环保等要素，这些要素在项目各个阶段、各个区域相互作用，相互影响，形成了围绕项目全要素的风险管理。
简而言之，项目风险管理是贯穿于项目的全过程，围绕着项目全要素，需要全体项目成员共同参与并积极配合开展项目风险管理的过程。风险挂你在现代项目管理、企业管理中都扮演着原来越重要的角色，他保证着现代超大规模企业的顺利运转，保障了各类项目高效、有序并准确的实施。顺利项目的实施过程当中，一直扮演着非常重要的角色。另外，项目风险管理是一个与时俱进的动态管理过程，需要项目团队密切跟踪项目进展，实施检测项目风险的变化，积极主动地对风险采取应对措施，及时准确地纠正风险管理过程存在的问题，这样才能最大程度地降低项目风险，最终达到降本增效的目的。
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2.2 项目风险识别
项目风险识别，是项目实施方在大量收集项目资料、总结类似项目经验并做出充分调研的基础上，尽可能全面地梳理出可能影响项目目标顺利实现的关键风险要素，并初步分析这些风险要素的基本特点和可能造成的不良影响。项目风险往往是客观存在的，具有可预见和可预防的特性，因此，如何对风险因素进行正确识别，并清楚掌握风险因素的基本特征及可能对项目目标造成的不良影响才是风险识别过程的关键内容，只有这样才能有针对性地制定风险应对措施开展风险防范和控制。
项目风险管理是个全过程的管理，同样，项目风险识别也是一个全过程的识别过程，也就是说风险识别并非一次性的过程，在项目开始阶段通过风险识别梳理出风险因素清单后，随着项目的发展，项目各项风险因素也会随之改变，项目组需要定期对项目风险进行重新识别梳理，以避免风险因素的基本特征发生变化导致原有应对措施无法执行有效防范。
风险识别是项目风险管理最为关键的一个步骤，对于风险管理的效果起到了至关重要的作用。如果没有进行有效的风险识别，众多影响项目的关键风险因素并未识别出来，那项目风险发生时就可能造成严重的风险后果，影响项目目标的顺利实现。因此，找到所有可能出现的风险因素是风险识别的根本目的，由于风险因素的差异较大，我们可以采用不同的方法进行风险识别，具体方法如下：
（1）头脑风暴法，通常是将具备相关项目研究或实践经验的专家们召集到一起，开展项目研讨会，充分调动并激发与会专家们的创造性思维，使专家们都能发表项目过程中可能会影响项目目标的关键因素，并进行讨论风险因素的基本特点和可能后果。这种方法受与会专家的专业水平及开会时的状态影响较大，风险因素清单的系统性有一定的欠缺，需要多次开展以弥补不足。#p#分页标题#e#
（2）德尔菲法。他是对项目的某一阶段、某个节点的风险进行专项研究，项目组梳理该阶段的风险类别，然后通过邮件方式向该阶段的多位技术专家分别进行意见征询，每一次获得的意见汇总整理后再次发给各位专家进行意见征询，这样的过程反复几次后，可以获得基本达成一致的结果后，作为该阶段的风险因素清单，在各阶段分别梳理完整后汇总成项目的风险因素清单。该方法获得的结果较为准确，但是执行过程较为复杂。
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第三章 N 公司液化气船项目概述 .......................... 16
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2.2 项目风险识别
项目风险识别，是项目实施方在大量收集项目资料、总结类似项目经验并做出充分调研的基础上，尽可能全面地梳理出可能影响项目目标顺利实现的关键风险要素，并初步分析这些风险要素的基本特点和可能造成的不良影响。项目风险往往是客观存在的，具有可预见和可预防的特性，因此，如何对风险因素进行正确识别，并清楚掌握风险因素的基本特征及可能对项目目标造成的不良影响才是风险识别过程的关键内容，只有这样才能有针对性地制定风险应对措施开展风险防范和控制。
项目风险管理是个全过程的管理，同样，项目风险识别也是一个全过程的识别过程，也就是说风险识别并非一次性的过程，在项目开始阶段通过风险识别梳理出风险因素清单后，随着项目的发展，项目各项风险因素也会随之改变，项目组需要定期对项目风险进行重新识别梳理，以避免风险因素的基本特征发生变化导致原有应对措施无法执行有效防范。
风险识别是项目风险管理最为关键的一个步骤，对于风险管理的效果起到了至关重要的作用。如果没有进行有效的风险识别，众多影响项目的关键风险因素并未识别出来，那项目风险发生时就可能造成严重的风险后果，影响项目目标的顺利实现。因此，找到所有可能出现的风险因素是风险识别的根本目的，由于风险因素的差异较大，我们可以采用不同的方法进行风险识别，具体方法如下：
（1）头脑风暴法，通常是将具备相关项目研究或实践经验的专家们召集到一起，开展项目研讨会，充分调动并激发与会专家们的创造性思维，使专家们都能发表项目过程中可能会影响项目目标的关键因素，并进行讨论风险因素的基本特点和可能后果。这种方法受与会专家的专业水平及开会时的状态影响较大，风险因素清单的系统性有一定的欠缺，需要多次开展以弥补不足。#p#分页标题#e#
（2）德尔菲法。他是对项目的某一阶段、某个节点的风险进行专项研究，项目组梳理该阶段的风险类别，然后通过邮件方式向该阶段的多位技术专家分别进行意见征询，每一次获得的意见汇总整理后再次发给各位专家进行意见征询，这样的过程反复几次后，可以获得基本达成一致的结果后，作为该阶段的风险因素清单，在各阶段分别梳理完整后汇总成项目的风险因素清单。该方法获得的结果较为准确，但是执行过程较为复杂。
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第三章 N 公司液化气船项目概述 .......................... 16
3.2 N 公司液化气船建造项目概况 ....................... 16
3.3 该液化气船项目建造存在的问题 .............................. 19
第四章 超大型全冷式液化气船建造项目风险识别和评价 .............. 23
4.1 超大型全冷式液化气船建造风险识别 .......................... 23
4.1.1 风险因素识别 ......................... 23
4.1.2 风险因素分析 ......................... 24
第五章 超大型全冷式液化气船建造的风险应对措施 .................. 38
5.1 超大型全冷式液化气船建造风险应对 .......................... 38
5.1.1 液化气船建造风险应对策略 ............................. 38
5.1.2 液化气船项目风险应对措施 ............................. 39
第五章 超大型全冷式液化气船建造的风险应对措施
5.1 超大型全冷式液化气船建造风险应对
5.1.1 液化气船建造风险应对策略
项目风险总是伴随着项目的整个过程，具有客观性、普遍性、偶然性和可变性，为了保证项目过程的可控，尽可能的减少或消除风险导致的损失和损害，必须充分识别项目风险并进行风险因素分析的基础上，采取积极措施，提前准备，规划并选择合理的风险防范措施，确保将风险产生的后果在可接受的范围内。规划风险应对是以项目目标为导向，针对项目存在的风险因素，制定对应的降低威胁、减少损失的方案和措施的过程。本过程的主要作用是，根据已识别风险因素的对应权重来制定相应的措施方案，并把风险应对所需的相关资源和人力投入提前做好预算、制定包含风险控制的生产计划和项目日常管理计划。风险应对措施主要有四种策略，包括规避、减轻、转移和接受的风险处理方案，项目管理人员可根据具体项目的风险因素进行风险规划，选择一种或多种策略进行风险管理。
规避风险是一种最彻底最有效的风险控制手段，是在项目某项风险可能会导致项目产生重大损失或产生损失的可能性极大时，考虑主动放弃或者改变项目实施方案，从而避免项目发生该风险的一种策略。规避风险的策略通常可以通过改变项目管理计划，将可能引发重大损失的风险进行分离，并制定专项计划对风险进行回避，为此可以付出增加生产周期，延后计划节点等代价等。
...........................
第六章 总结与展望
6.1 论文总结
本文的研究正值《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》出台并产生影响之际，大量低端产能企业被淘汰出局，大型船舶企业纷纷投入大量的人力物力进行高端船舶的研发设计建造中。高端船舶的高产出必然伴随着大量的不可预测风险，正是在这个时刻，针对高技术船舶产品建造的风险管理就显得尤为必要。
项目风险管理是一项系统性工程，它将贯穿项目建造的全过程。本文以85000m3 VLGC船项目建造为案例，在一般船舶建造项目风险分析和N公司发展液化气船项目的基础上，利用现代项目风险理论的相关知识和工具，结合超大型全冷式液化气船的特点，对该船型建造项目进行了系统的风险管理研究。本文主要工作如下：
（1） 概述了N公司在超大型全冷式液化气船研发、设计和建造历程，对公司在液化气船建造项目的管理进行了分析。
（2） 借鉴公司建造的液化气船项目经验，使用流程图法和专家调查法，对液化气船项目建造的六个阶段进行风险识别，梳理出液化气船建造的风险因素清单。
（2） 借鉴公司建造的液化气船项目经验，使用流程图法和专家调查法，对液化气船项目建造的六个阶段进行风险识别，梳理出液化气船建造的风险因素清单。
（3） 基于风险因素清单，使用层次分析法AHP构建递阶层次结构模型，应用两两比较法构造所有的判断矩阵，计算获得各项风险因素的相对重要程度和综合权重。
（4） 根据各项风险因素的综合重要程度，结合以往造船经验，对各项风险因素制定了包括规避、转移、减轻和接受风险策略的风险因素应对措施表。同时，根据风险的优先级，对综合重要程度最大的三个风险因素分别制定了风险应对方案。
（4） 根据各项风险因素的综合重要程度，结合以往造船经验，对各项风险因素制定了包括规避、转移、减轻和接受风险策略的风险因素应对措施表。同时，根据风险的优先级，对综合重要程度最大的三个风险因素分别制定了风险应对方案。
参考文献（略）
