本文是一篇工程管理论文，工程管理专业培养具备管理学、经济学和土木工程技术的基本知识，高级管理人才。学生在校学习期间，要接受工程师和经济师的基本素质训练，打好工程技术、管理、经济、法律、外语及计算机应用方面的坚实基础。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇工程管理论文，供大家参考。
第1章 绪论
1.1 研究背景
“十二五”时期是我国小康社会建设的关键时期，随着人民物质生活的极大丰富和城市化进程的不断加快，区域经济、人员往来不断增长，快捷、舒适、安全的出行需求逐年增长。在形成 X 小时经济圈和满足人们出去“走走看看”需求的过程中，民航业不断打破传统体制障碍，蓬勃发展。为了适应全面建设小康社会需要，中国民航局在《中国民用航空发展第十二个五年规划（2011 年至 2015 年）》中明确，到“十二五”末，民航业务规模要大幅提升：航空运输总周转量由 538 亿吨公里提升到 990 亿吨公里，旅客运输量由 2.68 亿人增长到 4.5 亿人，货邮运输量由 563 万吨增长到 900 万吨，通用航空生产作业由 14 万小时增长到 30 万小时[1]。客观上，截至 2014 年，我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量 83153.3 万人次，货邮吞吐量 1356.1 万吨，飞机起降 793.3 万架次，已远远高于“十二五”规划目标[2][3]。为了适应新形势的发展，中国民航局提出了“到 2020 年初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系”的目标，布局规划民航机场总数达 244 个，其中新增机场 97 个[4]。2012 年，国务院出台了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，更将民航机场推向规划建设的高峰。随着我国民航机场建设格局的不断打破，新建、改建、扩建项目大量上线，工程进度持续加快，建设难度逐年提高，技术规范和标准同步完善，质量目标和要求同步提升。为了适应不同地质条件、施工条件、环境条件的机场建设，大量先进工程技术、多种专业交叉融入民航机场项目建设，科技含量不断提升。同时，由于新建项目使用的迫切需要和改扩建项目不间断飞行的要求，工程建设进度往往控制在合理较短的时间范围内，24 小时不间断作业、交叉作业成为民航机场建设常态，产生了许多全新的风险因素，给民航机场建设的目标带来了严峻的压力和挑战。由于民航行业准入和运行的特殊性，机场管理当局往往重后期运行轻前期建设，在风险管理的投入上表现得尤为明显，更注重机场运行期间的安全保障，而对工程建设施工的安全风险投入不足。
..........
1.2 研究内容
本文主要的研究对象是民航机场工程建设施工阶段的质量风险管理，即通过一定方法识别民航机场工程建设施工阶段对质量产生影响的风险因素，并运用有效的管理手段识别关键风险因素，控制风险因素的发生。本文探索将质量管理源头管理的核心技术——QFD 方法与专家打分法相结合，通过定性与定量相结合的方式将民航机场工程质量特性、风险因素联立进行分析，帮助民航机场工程施工单位明确质量目标和要求，发现造成质量问题的关键风险因素，将有限的资源投入到满足建设目标的关键要求上，从源头上控制施工质量风险。本文的研究内容主要包括 5 个方面：1、介绍论文基本情况。包括选题背景、研究内容、研究意义、研究方法和技术路线。2、概述建设工程质量风险管理理论。界定建设工程质量风险概念，明确建设工程质量风险管理过程，介绍国内外建设工程质量风险理论和应用研究发展现状。3、对将 QFD 方法运用于民航机场建设工程质量风险管理的可行性进行分析。详细介绍 QFD 方法的运用方式和现状，探索将 QFD 方法运用于民航机场建设领域的可行性。4、构建基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型。以B 机场东机坪项目为背景，构架基于 QFD 方法的工程质量风险管理模型，着重介绍模型运用的方法。5、以 B 机场东机坪项目为例，演示基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型运用过程。通过识别风险因素、质量特性，构建质量特性-风险因素相关关系矩阵，以专家打分法和 QFD 技术模型的运用综合评估风险因素，找出影响项目质量的关键风险因素，提出针对性的管控措施。
..........
第2章 建设工程质量风险管理理论概述
2.1 建设工程质量风险概念
风险，是生产目的与劳动成果之间的不确定性。广义来看，如果某一事件存在两种或两种以上的走向，就可以认为该事件存在着风险。关于风险的内涵国内外学术界还未形成统一意见，一般是从事件未来可能结果、损失、风险构成要素等维度对风险进行界定，或者用波动的标准统计方法对风险进行测定[5]。美国项目管理协会（PMI）出台的 2010 年版的《项目管理知识体系指南》（PMBOK）中将项目风险定义为：项目风险是一种不确定的事件或条件，一旦发生，就会对一个或多个项目目标，如范围、进度、成本、质量，造成积极或消极的影响，已发生的消极项目风险被视为问题[6]。建设工程质量风险是指在建设工程质量形成过程中出现的各种质量问题或者质量事故可能造成的损失，是建设工程风险管理的一部分[7]。本文的研究对象是民航机场工程项目施工的质量风险，是指在民航机场建设施工阶段，由于施工方质量管理体系、质量过程把控、质量控制人员、作业环境等产生的影响工程质量的不确定风险因素，也就是重点在于研究施工管理质量风险。
.......
2.2 建设工程质量风险管理
风险管理是指如何在项目或者企业一个肯定有风险的环境里把风险可能造成的不良影响减至最低的管理过程[8]。建设工程风险管理是指通过对项目风险识别和风险度量等工作去发现工程项目风险，然后以此为基础运用各种项目风险应对措施和管理方法，对工程项目风险实行有效的控制，以及妥善处理工程项目风险所造成的有利和不利的结果，以确保项目总体目标的全面实现的专项管理工作[9][10]。由于一般项目风险管理的原理和方法具有一定的普适性，也适用于探讨建设工程质量风险管理的过程和内容。当前，不同的组织对风险管理过程的认识和划分，均有所不同。美国系统工程研究所（System Engineering Institute，简称 SEI）提出将风险管理的过程划分为：风险识别、风险分析、风险计划、风险跟踪、风险控制和风险沟通六个部分。美国项目管理学会（PMI）把风险管理的过程划分为：规划风险管理、识别风险、实施定性风险分析、实施定量风险分析、规划风险应对和控制风险六个部分。中国优选法统筹法与经济数学研究会项目管理研究委员会（PMRC）提出的中国项目管理知识体系（C—PMBOK）则根据我国项目风险管理的特点，将项目风险管理的核心过程划分为风险管理规划、风险识别、风险评估、风险应对计划和风险监控五个部分[11]。为了便于本文内容研究，专注于工程建设项目质量风险管理的实践应用，本文将风险管理过程划分简化成三个部分，即：风险识别、风险评估、风险应对。基本过程和内容如图 2-1 所示。
.........
第 3 章 基于 QFD 方法的民航机场建设工程质量风险管理可行性分析........13
3.1 QFD 方法简介 .......13
3.2 QFD 方法应用现状 ..........14
3.3 QFD 方法在民航机场建设工程质量风险管理中运用的可行性分析.............15
3.4 小结 ............16
第 4 章 基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型构架......17
4.1 B 机场东机坪项目背景介绍 ......17
4.2 基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型构架.............28
4.3 小结 ............34
第 5 章 基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型应用......35
5.1 基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型应用.............35
5.2 基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型应用结果评价............51
5.3 小结 ............55
第5章 基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型应用
5.1 基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型应用
本章将介绍基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型使用的具体过程，希望该模型能给当前大规模发展的民航机场新建、改建、扩建工程质量风险管理提供新的管理思路和一定的引导作用。目前用于识别建设工程风险的方法较为成熟的有两类：一是专家调查法，也叫专家调查法，常用的包括头脑风暴法、德尔菲法等。二是统计分析方法，包括故障树分析法（FTA）、工作风险分解法等。为了提高风险识别结果的准确性和科学性，通常需要将定性的方法和定量的工具结合使用才可能达到较为满意的效果。本文结合 B 机场东机坪项目的特点，选择文献分析法、专家调查法和实地调研加访谈相结合的方式识别施工阶段工程质量风险。主要基于 2 点原因：1、我国现行的民航机场质量安全管理体系偏重于日常生产运行的风险管控，针对施工阶段质量风险管理历史积累资料较少，不具备使用核查表发识别风险的条件。但是由于建设工程质量风险管理的通适性，可以运用文献分析法，对涉及民航机场建设工程的相关风险因素进行收集和分析，然后运用专家调查法对初步风险因素表进一步甄别、筛选和补充、完善，为识别 B 机场东机坪项目风险因素提供参考。2、由于建设工程质量风险管理的普适于建设工程，无法兼顾 B 机场东机坪项目风险管理的特殊性，局限性难以避免。只有通过实地调研加走访对通适性的风险因素进行筛选和修正，对个性化的风险因素进行完善和补充，才能保证识别出来的风险因素更加符合 B 机场东机坪项目施工阶段的实际情况。#p#分页标题#e#
.........
总结
民航机场建设工程具有建设周期长、多专业交叉应用、建设队伍人员多、施工环境复杂等特点，因此，民航机场建设工程面临的风险多样、不确定因素多，在建设施工阶段控制达成质量目标的难度很大，任何疏忽都有可能为其质量埋下隐患。全面有效地防范民航机场建设工程，尤其是建设施工阶段的质量风险因素，是消除民航机场建设工程质量风险管理漏洞、实现民航机场建设工程质量目标的关键。本文的研究内容就是基于这种现实需求产生的，这一研究方向在并非是一个新的课题，但是本文针对民航机场建设工程特征，将建设工程质量风险管理理论与从传统制造业领域丰富发展起来的 QFD 方法相结合，在一个机场建设工程的现实背景下，构建了基于 QFD 方法的 B 机场东机坪项目工程质量风险管理模型。本文对 QFD 方法的运用，更多集中在 QFD 运用的技术层面，通过质量小屋结构的改造，将 B 机场东机坪项目的质量特性与风险因素相关联，将其质量特性的重要度转换为风险因素的重要度，从而实现建设工程质量风险管理中评估风险因素、提出应对措施的目标。QFD 方法在民航机场建设工程领域的运用，是 QFD 方法运用的一种新尝试和新探索，丰富了质量小屋的运用实践，也对其他民航机场建设工程探寻质量风险管理方法提供了新途径。尽管开展了大量分析、调研、模型构架、数据挖掘整理工作，本文的研究还存在一些不足和不完善之处。比如，在分析质量特性过程中，由于 B 机场东机坪项目本身的局限性，没有把美观性指标纳入研究分析。再比如，在提出质量风险管理应对措施过程中，由于本人的实践经验和理论水平不足，提出的措施可能不到位或者无法实现。还比如，在关键数值的确定上，本文主要是基于专家咨询和调查问卷的分析结果，可靠性和科学性仍然有待检验。
..........
参考文献（略）
