工程论文哪里有？本文以郑州机场货运发展现状为出发点，对郑州机场货运发展现状和货运量规模进行分析，确定本文的研究问题。通过构建郑州机场航空货运量影响因素指标对其进行分析，识别出关键影响因素并有针对性地提出提升郑州机场货运量的建议。
1 绪论
（1）国外相关研究
Juan Gerardo等（2023）以哥伦比亚机场为例，在使用人工神经网络架构方法进行航空货运需求预测时考虑了居民购买力、人口数量、工业生产等因素[1]；Umut Aydın等（2022）考察了土耳其国内航空货运量并用基本重力模型研究了影响其国内航空货运量的因素，并得到出发城市的人均GDP对两个城市之间的航空货运量的影响更大，抵达城市的人口在更大程度上影响了航空货运量等结论[2]；Alexander D.W等（2021）研究了美国国际航空货运现状并在此基础上建立了国际航空货运引力模型，得出其主要影响因素是运输成本、水路运输方式的竞争以及消费者对易腐烂、低价值和高价值商品的支出模式[3]；Emilio Larrodea等（2018）通过AHP层次法评估影响机场航空货运量潜在增长机会的多个因素，并确定了机场费用和处理成本是最为影响机场货运量的因素[4]； Franziska Kupfer等（2017）在研究全球航空货运发展时利用误差修正模型研究了航空货运需求与其基本变量之间的关系，认为国际贸易和制造业是影响航空货运量的主要因素，在此基础上对不同情景下的航空货运未来需求进行预测[5]；Pablo Coto-Millán等（2016）利用Tobit回归分析法研究了西班牙机场效率与机场货运量之间的关系，并发现机场运营技术、规模和效率对机场货运量产生正向影响[6]；Paulos Ashebir等（2015）选择加利福尼亚州主要城市的每季度就业、工资、人口以及交通等数据，通过构建一个线性回归模型来研究加利福尼亚州的航空货运特点，从而发现服务、制造业等因素对航空货运量产生影响[7]。
3 郑州机场航空货运发展现状与影响因素
3.1 郑州机场货运发展现状及货运量规模
3.1.1 郑州机场货运发展现状
早在2007年河南省委政府就提出了“民航优先”发展战略，至此河南民航开启了跨越式发展新征程。2008年郑州机场成为我国中西部第一个水果进口航空口岸，在随后的近十年期间国家质检局等相关单位先后批准郑州航空口岸作为进口生鲜产品、肉类、药品和国际邮件经转等指定口岸。2012年郑州机场明确了“货运为先、国际为先、以干为先”的“三为先”发展思路并逐步实施差异化的发展战略，为建设郑州机场成为国际航空运输枢纽而不断努力。随着国家战略对郑州机场的赋能支持，各种相关政策的利好，郑州机场的货运发展也稳步向上，习近平总书记更是在2017年提出支持建设郑州－卢森堡“空中丝绸之路”，进一步推动了郑州国际航空货运枢纽的建设与发展。2021年中国民航局正式批复《郑州新郑国际机场总体规划》文件，郑州机场被定位为国际航空货运枢纽，并在2035年前建成T3航站楼综合交通中心和货运空铁联运专用线并最终达到年货邮吞吐量500万吨的目标。
5 郑州机场航空货运量提升策略
5.1 基于产业结构因素的策略
郑州航空港区目前虽已初步形成了以航空货运、新能源、生物医药和电子信息技术等为支柱的产业体系，但是郑州机场出口航空货源超过半数是从长三角地区陆运收集而来，本土货源占比不到10%，郑州航空货运与当地产业协同度比较低。近几年郑州航空港虽然大力引进电子产品、跨境电商物流等企业，但仍处于发展的起步高速阶段，尚未发挥出巨大的航空支撑优势。整体现状还是本地航空偏好型产业薄弱，航空货源不足。郑州航空港意识到仅依靠富士康和中低端手机产业园是不足以支撑未来航空货运业的发展，因此近几年逐渐开始发展航空偏好型产业并落地一些高新科技产业，与此同时推动航空港实验区智能终端产业园、中原科技城、中国（郑州）智能传感谷等建设项目。
郑州机场可以借助现有智能芯片产业、半导体智能制造业、新能源产业项目的建设统筹推进航空核心产业、航空新兴产业、航空现代服务业集聚发展，做大做强航空货运等优势产业。围绕航空港区产业链薄弱环节，与周边区域联动合作，实现产业链上下游精准衔接、区域配套链的错位互补，促成产业链和供应链有效衔接，推动形成产业集群化效应，提升产业品牌影响力。从补链强链角度，电子信息产业重点发展上游的研发设计、元器件生产、检测服务等；生物医药产业重点发展生物技术、医药物流、制药设备、医疗器械与耗材等。汽车制造方面，在汽车设计、整车制造、汽车电子配件等方面完善产业链。现代服务业发展方面，突出航空港区服务业外向型，在医疗、会展、消费和金融等领域向专业化和价值链高端延伸。
5.2 基于贸易发展因素的策略
货物贸易的发展对航空货运有着直接或间接的重要影响，货物贸易的增长促进航空货运量需求的增加。机场是城市对外贸易的重要中间环节和促进全球贸易的重要桥梁，自2011年封关运行之始，近十年来郑州航空港临空区货物外贸进出口总额增长迅速，年均增长达51.6%。2022年郑州航空港完成进出口总额4700亿元，在全省占比更是达到55%。但随着国际政治形势的严峻，各种外贸需求的减少，如何抓住“空中丝路”发展机遇，提升郑州机场国际枢纽地位是郑州机场当前需要面临的挑战。
在各种政策利好背景下，郑州机场可以统筹推进以“空中丝绸之路”为引领的“四路协同”发展，切实推动“空中丝绸之路”走深走实。强化改革创新，促进产贸融合和内外贸一体化发展，通过优化现有各项外贸支持政策措施，全面加大外贸企业帮扶力度，推进进口、产业、消费等“贸易促进”，开展政策、服务、模式等“贸易创新”，结合自身口岸优势不断探寻对外贸易新的发展机遇，促进数字化转型、拓展多元化市场。通过搭建一站式外资服务中心，进一步提升贸易便利性，以更大力度促进外贸外资等外向型产业发展，加速形成开放创新的格局。与此同时，郑州航空港要积极引进贸易与供应链龙头企业入驻，利用保税政策吸引更多高端制造、高新技术等产业。
6 总结及展望
6.1 研究总结
本文以郑州机场货运发展现状为出发点，对郑州机场货运发展现状和货运量规模进行分析，确定本文的研究问题。通过构建郑州机场航空货运量影响因素指标对其进行分析，识别出关键影响因素并有针对性地提出提升郑州机场货运量的建议。因此，本文的主要研究总结可归纳为以下几方面。
1、建立了郑州机场航空货运量影响因素指标体系
通过对文献识别与归纳，并结合郑州机场航空货运发展现状，总结出影响郑州机场航空货运量的18个影响因素，建立了郑州机场航空货运量影响因素指标体系。
2、分析识别出影响郑州机场航空货运量的关键因素
根据对所构建的郑州机场航空货运量多层阶梯解释结构模型和影响因素因果关系图进行分析，识别出影响郑州机场货运量的6个关键因素，分别是：区域产业结构F1、贸易发展状况F4、机场多式联运发展F12、物流集成商规模F15、机场区位F17和政策支持度F18因素，并针对各关键影响因素提出相应的改进策略。
参考文献（略）
