交通工程论文哪里有？本文主要完成以下几方面的分析研究：轨道交通全生命期 BIM 应用方案研究、轨道交通全生命期 BIM 应用标准框架研究、轨道交通全生命期 BIM 应用平台研究、轨道交通全生命期数据资产建设方案研究、轨道交通全生命期 BIM 应用研究。
第一章 绪论
1.2 国内外发展现状
①国外发展现状
在国外，特别是欧美发达国家，BIM 技术正逐步成为城市轨道交通工程领域内一项必备的技术手段，渐渐应用于 3D 设计、施工管理、物资信息管理、模拟分析等各个方面[11-17]。
2009 年 5 月，英国启动 Crossrail 项目。该项目作为欧洲最大的建单体工程，总投资达 148 亿英镑，线路总长 118km，连接了伦敦东部和西部区域，覆盖了 10座车站、42km 的地下隧道。 在美国洛杉矶 Westside 轨道交通延长线工程，工程采用 DB 交付模式，业主将 BIM 应用条款纳入承包方合约，要求以 BIM 为核心规划管理整个建造过程，整体线路 9 英里长，7 个轨道交通站，总投资 51 亿美元。
在加拿大，多伦多 Spadina 轨道交通扩建工程中，参建各方基于 BIM 软件进行 3D 设计协同，取得了很好的应用效果，该项目也因此获得 Bentley 公司的BeInspired Awards 奖。
此外，法国的 TGV ，德国的 Emsch+Berger GmbH，荷兰的 ArcadisInfra 等城市轨道交通项目，均较为广泛地运用 BIM 技术进行规划、设计、建造与运维阶段中的全生命周期管理。
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第三章 BIM 应用实施方案及标准研究
3.1 BIM 应用方案研究
按照集团对轨道交通全生命期 BIM 应用的基本思路：以终为始，从运维角度出发，全面规划通盘考虑轨道交通全生命期应用。
从运维角度出发，建立与信息化发展相适应的全生命期 BIM 应用技术体系，全面深入推进 BIM 技术应用，切实服务于规划设计、建设管理、运营维保三大业务板块，提高建设与运维质量和管理水平。利用信息技术，开展轨道交通建设与运维管理流程优化。目标是打通轨道交通全生命周期 BIM 应用+企业信息化+GIS的应用路径和最佳实践。
3.1.1 应用模式
BIM 技术是聚焦于建筑工程行业的新技术，其”工程建设 + IT 技术 +物联网+三维扫描+倾斜摄影“的跨学科融合的特点，在大力提升建筑行业生产效率和信息化程度的同时，也带来了一定的推广难度。
借鉴国内外行业成熟的应用案例和经验，大部分建设单位在推广应用阶段，普遍采取”业主主导、BIM 总体单位管理、各参与方实施“的一体化 BIM 应用模式[43-45]。 此模式的优点有以下几点：
①完全契合业主的实际生产经营情况，针对性强；
②充分利用 BIM 总体单位丰富的专业经验和技术积累，帮助建设单位少走弯路，加速发展；
③融合项目管理各参与方，充分发挥设计单位、施工单位、监理单位的主观能动性，在项目建设中实现技术验证、经验积累、标准形成、团队培养的作用
④以集团应用为目标，以试点项目为抓手，实战中培养建设单位自身能力，掌握 BIM 应用能力，实现自我更新。
⑤形成试点项目数据核心，打通全生命周期信息传递链，落地实施集团标准，整合 BIM 平台与项目管理，以点带面，将试点项目最佳实践在集团层面推广应用，从而实现最终集团业务信息化、轨道交通智慧化的最终目标。
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第五章 工程设计施工中的 BIM 应用
5.1 江跳线项目概况
5.1.1 项目概况
轨道交通延长线跳磴至江津线，简称”江跳线“，位于重庆市西南部，由东向西先后与五号线、五号支线、七号线和十七号线相交，是江津区连接主城区的一条便捷、快速通道。一期工程起于重庆市郊铁路五号线一期工程终点站跳蹬站，沿华福路右侧东西向跨渝黔、小（南海）梨（树湾）、渝昆（规划）铁路、穿中梁山隧道、经九龙园后沿华福路（中间隔离带）过双福工业园，于双福镇高浒村折向南，沿南北大道经由规划中的渝昆高铁火车站站端，到达江津（长江）北岸、即一期工程设计终点—江津站。线路全长约 28.229Km，其中地下线路长约 6.658 Km，占线路总长度的 23.6%；高架线约 18.971km，占 68.2%；地面线约 2.6km，占 9.2%；共设 6 座车站，均为高架站，平均站间距 5.39km。采用双线全封闭运营系统（预留与五号线互联互通条件），As 双流制车型，4 辆编组，DC1500V 及AC27.5KV 架空悬挂接触网供电制式。
图 5-1 跳蹬至江津线线路平面示意图
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5.2 初步设计阶段的 BIM 应用
BIM 初步设计阶段的应用主要体现在两个方面。一是场地仿真，是确定车站空间方位和外观，建立建筑物与周围景观的联系过程，对于轨道交通江跳线江津站项目而言，最主要目的是为了根据客流预测数据，进一步确定车站建设规模、站厅层、站台层面积，以及出入口通道设计宽幅等基础参数，从而解决乘客换乘和优化市民步行至轨道车站的出入口的距离，同时场地仿真还能解决车站外立面和周边建筑以及城市景观设计的协调性问题。二是管线迁改，是根据地勘资料录入系统后最大限度发挥 BIM 的可模拟性近而建立科学的管线迁改方案，其主要目的是为了进一步优化迁改方案，节约管线迁改费用，优化迁改的工期，从而为车站工程施工争取时间。
①场地现场仿真。收集江津站周边环境数据、地形图、航拍图像等基础资料，以便直观了解场地地形地貌和周边环境情况，结合车站模型的建立，可以直观展示车站主体、出入口、地面建筑部分与红线及周边建筑物的等各类场地要素之间的相对关系，对于车站主体设计方案的决策起到了较好的辅助作用。
②管线迁改。根据地勘资料，对车站实施范围内的市政管网进行仿真建模，精准表达管线截面尺寸、埋深、位置及尺寸等；建立各阶段管线搬迁方案，通过三维模型对迁改方案进行优化。最终形成地下管线模型。
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第七章 结论及未来展望
7.2 未来展望
本研究论文旨在 BIM 技术应用研究。轨道交通项目是一项庞大的系统工程，其中包括 20 多个专业的集成，5~8 年的建设周期，规模大、周期长、投资大。BIM技术在轨道交通工程中的应用研究，内容学科交叉性强、数据量大、协同工作繁杂、专业性高，尽管得到了政府和行业的高度重视，对重庆市轨道交通行业来说，尚仍处于起步阶段。因此，本论文研究还存在不足之处，需要在今后的工作中，在以下两个方面加强 BIM 应用研究。
①完善 BIM 技术应用企业标准，推进地方标准出台
重庆城市轨道交通建设运营，已经从原有的 1.0 版本阶段上升至 2.0 版本阶段，国内上海地铁、广州地铁已经在 BIM 技术的应用方面走在了前列，而 BIM 技术在重庆轨道交通中的应用方面，还需要进一步完善模型创建标准、数据接口标准、模型应用标准，在此基础上，从 BIM 技术应用企业标准向地方标准转化，确保重庆城市轨道交通项目的 BIM 技术标准从新线建设到交付运营标准一致，为重庆市轨道交通行业工程项目规划设计、施工建造和后期运维等提供技术标准支持，推进行业技术进步。
② 深化运营维护管理 BIM 技术应用研究，提高轨道交通运营管理水平和智能化水平
运营管理是城市轨道交通项目的重要环节，为确保给市民提供更加便捷、高效和安全的运输服务，需要提高运维管理智能化水平。虽然本研究论文基于 BIM技术，融合规划、设计、建设阶段的历史数据，建立了与之相应的信息化管理系统，但仍然需要在基于 BIM 技术的应用条件下，累积轨道交通运营阶段的实际维护数据，结合运营单位管理体系构架、信息化管理平台设计、数据采集、系统设备开发、动态反馈等，深入研究，才能不断完善、优化，搭建全生命周期的、能用于运维管理的信息化管理平台。目前，由于江跳线仍然处在土建阶段，运维管理阶段尚未开展，本研究只是基于 BIM 技术，从用户运维管理角度出发，重点开展了车站设施设备维护优化、车站信息传递效率优化、车站人员配置优化等方面的效能预测评价等前期性研究，因此还不能展现完整的、全过程的基于 BIM 技术的运维管理智能化技术研究内容，还有待江跳线项目逐步推进，进入设备调试安装、系统试运营阶段，结合系统实际状态，累积运维数据后建立大数据分析，开展全面性的、有时效的运维管理阶段 BIM 应用技术研究，为江跳线轨道交通项目运营单位优化管理、减员增效、优质服务等提供技术支持，它也是当前和今后城市轨道交通行业 BIM 技术应用研究的关键共性问题和发展发展方向。
参考文献（略）
