本文是工程论文，最后利用大连港及其腹地的外贸数据，假设对其实施启运港退税政策来进行实证研究，分析了实施政策后政策覆盖区域内的外贸企业出口报关地点的变化、出口货物从各外贸门户港离境的流量分布情况以及政策的实施为区域带来的社会经济效益。研究结果表明，本研究提出的启运港选择模型以及解决模型的算法具有一定的科学性和合理性，可以以此作为帮助政府制定合理的启运港退税政策，选择合适的启运港的参考。实证研究的数据表明，实施启运港退税政策可以通过将退税时间提前，减少区域内外贸企业的资金占用成本，改变其货物运输路径的选择，来达到增加区域社会经济效益的效果。研究了若在大连港及其腹地内实行启运港退税政策，将会为区域内的出口企业带来怎样的经济效益，为大连港带来怎样的货量变化，起到了为大连港实施启运港政策提供事先研究的作用，在一定程度上可以为政府针对大连保税港区制定出口退税政策提供参考。
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1绪论
本文研究在启运港退税政策下的启运港选址问题。启运港退税政策是近年来才开始实施的新政策，并且目前国内对于该政策的相关研究尚且不够全面，因此，启运港选址问题具有很强的可研究性。总的来说，本研究具有以下几点意义：1.对启运港退税政策进行深入解读，对政策实施的效果进行探讨，系统地总结政策的发展、影响以及政策下的运输系统优化问题，有利于更好地理解启运港退税政策。2.研究以社会经济利益最大化为目标的启运港退税政策下的启运港选址问题，建立了解决该问题的模型及其求解算法，可以为政府决策是否在区域内实行启运港退税政策，确定启运港的数量与位置，为建立科学合理的启运港退税网络提供参考。3.以大连港及其腹地为例，研究了在该区域实施启运港退税政策的预计效果，并按照本研究设计的模型计算出使社会经济效益最优的启运港设置
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2启运港退税与港口选址问题概述
2.1启运港退税政策概述
在出口退税政策下，中国周边发达国家的国际枢纽港，如韩国釜山港、新加坡港等，由于地理位置距离国内港口较近，并且拥有集中的航线，吸引了相当多的想要尽快得到退税的中国出口企业的出口货物，这使得国内的国际枢纽港损失了很多货源。为了将这些流失的货源吸引到国内港口转运，达成让更多的外贸货物实现“国货国运”的目标，我国对出口退税政策进行了制度创新，首次提出了启运港退税政策。通过向海港提供全面的服务获得规模经济，相反，规划不良的干港会导致产能过剩、设施冗余、效率和利用率低下，并可能导致投资失败。本文研究的启运港选择问题和干港选择问题非常相似。因此本研究设计的模型及算法有一定的可靠性。但是本研究尚且有一些不足，总结为以下几点：本研究建立的模型的部分参数设置是基于经验的
2.2港口选址问题概述
本文的研究内容可以归纳为在特定的政策下，特定的多式联运网络中，对多式联运网络节点位置的选择问题，属于一种运输网络优化问题。与本文研宂内容类似的运输网络优化问题包括枢纽港选址和干港选址问题。港口选址规划需要一个慎重的决策过程，因为港口选址具有长期性和固定性，港口一旦决定位置就很难改变，短期内搬迁设施的成本太高。所以为了找到最佳的港口位置，需要基于利益相关者（港口投资者、货主、码头运营商、中央和地方政府等）的成本建立模型。在建立港口选址模型时，需要根据货运需求、总体运力、连通性、自然和社会限制、国际重要性和用户特殊需求等限制标准，筛选可能的选择，剔除不太可能的地点。而对干港的位置进行选择，其原因是作为广泛运输网络中的整合点和物流枢纽，干港的成功关键取决于其位置优势，一个精心选择的位置可以帮助干港吸引足够的内陆货主的货运量
3启运港选择模型的建立...................15
3.1问题描述..........................15
3.2模型条件和假设...................15
3.3多式联运网络的描述...................16
3.4阻抗函数的建立...................19
3.5启运港选择模型...................21
4算法设计...................24
4.1算法简介...................24
4.2算法步骤...................26
4.3算法操作过程...................27
5实例分析...................30
5.1研究区域确定...................30
5.2计算结果分析...................31
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5实例分析
5.1研究区域确定
通过对比可以看出，若依托大连保税港区，以沈阳、哈尔滨、秦皇岛港、龙口港、烟台港、丹东港作为启运港，实施启运港退税政策，东三省内的大连港腹地地区在本地报关的出口货物比例明显增加，总体增幅达到24.9％。由于东三省范围内增加了沈阳、哈尔滨、丹东港作为启运港，这三个地区的货物选择在当地启运报关时能节省更多的退税时间成本，因此在本地报关的出口货物比例将上升。另外，对于东三省以外的其他大连港腹地地区的出口货物，在本地报关的出口货物比例增加38.6％。特别是烟台和龙口地区，这两个地区分别设立烟台港和龙口港为大连港的启运港后，一部分先前运往青岛港出口的货物由于启运港退税政策而转移到大连港出口，并从本地启运，本地报关，申请退税。这也从数据上证实了实施启运港退税政策可以有效引导国内的外贸货物从指定外贸枢纽港中转、出口，有利于航运中心的建设。
5.2计算结果分析
由表5.5可以看出，相较于目前没有实施启运港退税政策的情况下，政策实施后，预计大连港的集装箱出口量将增加23.9％，而大连港腹地内的其他外贸港口的集装箱出口量都有所降低，且各港口运往日、韩港口中转的集装箱量将大幅减少。原因主要为，目前大连港腹地地区的出口货物有一部分是先经过公路运输至大连港，还有很大一部分出口集装箱由于发货地距离日韩港口并不远，为了尽快离境并申请退税而选择一个离发货地近的国内中小外贸港口离境，运往日韩港口进行中转。可以分析得知，启运港退税政策的实施可以有效地将国内发往国外中转的货物吸引到退税政策中的离境外贸枢纽港，有利于增加国内枢纽港的货物中转量，增强其相对国外核心港口的竞争力，有利于国际航运中心的建设。
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6结论与展望
同时也直观地证明了启运港退税政策的其他几方面影响：改变区域内外贸企业的出口港口选择，使启运港退税政策的指定离境港吸引更多的出口货物，使区域内港口群外贸格局朝着政策制定者所规划的方向发展；有效地将国内运往韩日港口中转的货物吸引到政策的国内指定离境港中转，增强指定枢纽港的国际竞争力，推进建设国际航运中心。本研究的基础是基于现有的政策及实际数据，并且模型及算法设计都是基于成熟的且被证实有一定可靠性的原理和方法的，并且实证研究数据结果符合模型和算法设计的预期，可能并不与实际情况完全吻合；另外，由于算法都存在一定的局限性，所以如果选择另外一种算法与本研究中设计的遗传算法计算的结果作比较，可以使研究内容更全面与丰富。本文构建了在启运港退税政策下的启运港数量和位置的选择模型，希望可以在启运港退税相关的研究方面起到抛砖引玉的作用，未来研究方向主要是对本研究中不完善的部分进行改进与补充，对模型进行优化，使模型更符合实际情况，对算法进行改进，使计算结果更准确。
参考文献（略）
参考文献（略）
